汽车门锁本申请是申请日为2013年03月15日，申请号为201380012604.1
(PCT/EP2013/055339)，发明创造名称为汽车门锁的发明专利申请的分案申请，
在此通过引用将原母案申请全部内容结合到本申请中。
技术领域
本发明涉及一种汽车门锁，该汽车门锁具有一个在锁紧位置上闭合的锁紧
部件，一个在释放锁紧部件方向上预受力的旋转锁闩，一个在锁紧位置上与旋
转锁闩锁紧在一起的定位销，所述旋转锁闩不能向开启方向移动，定位销的一
个连接部位与驱动件移动连接，定位销锁紧位置和开启位置之间移动，在该位
置上定位销与旋转锁闩脱离，旋转锁闩可移动到开启方向。
背景技术
上述结构型式的汽车门锁在DE102007024672A1已经做过介绍并应用
于汽车后备箱盖上。所述汽车门锁包括一个安装在后备箱盖上，并大多情况下
装配一个旋转锁闩的门锁装置，以及一个与汽车车身连接的门锁配对件，所述
配对件是一种锁柱或者带销螺栓结构。打开后备箱盖时，使用者操作(例如通
过电子锁)控制装置，通过电机驱动的传动件打开后备箱盖。同时传动件还能
释放转动固定的定位销，定位销与旋转锁闩在锁紧位置上锁紧，旋转锁闩旋转
并从锁紧位置进入开启方向然后脱离定位销。定位销离开锁紧位置并在弹簧件
弹簧力的作用下开启，因为定位销受到弹簧力并在锁紧位置上锁紧。因此需要
使用小型功率低的电机驱动传动件，所述汽车门锁的能耗低。
在持续开发先进汽车门锁时需要考虑到，锁紧位置中的后备箱盖一般受到
密封件预应力。在预应力的作用下，后备箱盖密封对关闭的汽车后备箱盖施加
反作用力。因此后备箱盖挤压的密封在打开后备箱盖方向上施加很高的压力。
在定位销脱离旋转锁闩时，密封件施加的压力在所述减荷冲击力的方向上突然
释放，从而产生能够听到的开启噪音从而影响到舒适性。
在锁紧位置上，安装在旋转锁闩口中的锁紧装置由于公差的原因也会发出
吱嘎的声音。
发明内容
本发明目的在于提供一种解决方案，提供一种设计简单，成本较低，功能
可靠结构小巧的汽车门锁，所述门锁通过低能耗电机驱动，而且还能现有把汽
车门锁的噪音降到最低。
本文开头所述的汽车门锁结构型式出现的问题通过本发明得到解决，定位
销只在锁紧位置中受力，施加的力使定位销与旋转锁闩固定。
本文开头所述的汽车门锁结构型式出现的问题通过本发明得到解决，一个
杠杆式且围绕转轴转动的信号装置，其转动位置就是定位销的锁紧位置。
本文开头所述的汽车门锁结构型式出现的问题通过本发明得到解决，锁紧
部件与旋转锁闩固定在锁紧装置中，并围绕转动轴转动，非移动固定连接一个
与旋转锁闩移动连接的固定件。
本文开头所述的汽车门锁结构型式出现的问题通过本发明得到解决，从锁
紧位置朝释放方向移动时传动件移动定位销，移动时与定位销一直连接的旋转
锁闩朝着开启方向移动。
本发明的进一步的优选实施例可以从从属权利要求中显而易见。
本发明提供了一种汽车门锁，所述门锁能够提高舒适性，满足锁门质量以
及功能性。本发明的汽车门锁具有一种满足功能性的设计以及简单，低成本和
小巧的结构。
本发明的释放机械装置中，传动件使定位销从锁紧位置向释放位置移动，
与定位销处于固定位置的旋转锁闩朝着开启方向移动。根据本发明定位销和旋
转锁闩在定位销向释放方向移动时仍然通过汽车门锁的释放装置固定。虽然定
位销的移动不会打开后备箱盖，在开启过程通过移动(第一次或开始)减少对
后备箱后盖的预应力，因为定位销在汽车门锁和锁紧装置之间相应移动从而给
后备箱盖减荷，同时旋转锁闩在开启方向上进行规定转动。最后使后备箱盖相
对于锁紧部件相对抬升，从而吸收预应力和压力，所述压力根据已知汽车门锁
的技术状态会在开启时造成噪音。因此在定位销和旋转锁闩脱离前，减少了后
备箱盖及汽车门锁和锁紧装置之间的预应力。
由于旋转锁闩中固定的锁紧装置会发出噪音，本发明的汽车门锁上有固定
件。通过固定件把锁紧装置固定在旋转锁闩和固定件之间的旋转锁闩的锁紧位
置上，锁紧装置能够相对于旋转锁闩移动，这也是造成后备箱盖出现噪音的原
因。加持力未妨碍汽车门锁打开，固定件与旋转锁闩移动连接，从而保证在旋
转锁闩从锁紧位置向开启方向移动时锁紧部件能够相应移动并释放锁紧部件。
根据本发明的汽车门锁，通过信号装置和/或定位销仅在锁紧位置上受力提
高汽车门锁紧凑性。只有在锁紧位置对定位销施加的力能够起到开门的作用，
仅施加必要的能够使定位销进入开启位置的力。例如根据本发明结构示例定位
销能够只有在锁紧位置上受到弹簧力。只有在定位销从锁紧位置中移出时，定
位销才不受弹簧力。此种情况不需要额外的力客服可能存在的弹簧力。定位销
在从锁紧装置中移出到释放位置时经过载荷变换过程，在锁紧位置之外定位销
不再受到弹簧力。根据当前的技术状态定位销在锁紧位置之外也会受到弹簧力，
因此会造成在开启位置必须需要一个额外的力克服作用弹簧力，因此会造成定
位销震动。通过本发明的结构型式，在运行汽车门锁时使用小功率电机，从而
避免了上述问题，汽车门锁所需安装空间更小也更小巧。此外由于功率要求和
安装空间更小，汽车门锁的制造费用也更低。通过本发明结构型式的信号装置
通过等臂杆结构可围绕转轴转动，相对于当前技术状态只需要一个传感器感应
定位销是否位于锁紧位置中，即汽车门锁是否锁上。
在本发明的一个实施例中，在锁紧位置上时，定位销末端顶在止动部件上，
在接触范围内相对的定位销末端即锁紧位置，在旋转锁闩方向上施加力。止动
部件在接触范围内经过挤压，定位销围绕转轴旋转，定位销的锁紧部位被挤压
仅锁紧位置。
在本发明的另一个实施例中，挡块作为一种弹性止动面。主要是挡块可以
构成弹簧部件，在锁紧位置中弹簧部件的第一个侧面挤压在定位销的接触面上，
第二个侧面固定在汽车门锁的外壳部件上，同时定位销从锁紧位置移出，弹簧
部件的第一个侧面贴住设备外的接触面。
本发明中所述杠杆型式围绕转轴转动的信号装置，信号装置的转动位置与
传动件的位置有关，传动件上有导向面，所述导向面在定位销从锁紧位置中移
出时末端挤压在信号装置上的导向凸肩上，同时信号装置转动。通过所述方式
在传动件转动时信号装置能够被自动控制并检测，定位销不在锁紧位置上。
本发明特别有利的是，信号装置中安装有传感器，信号装置转动时，定位
销同时从锁紧位置移出，末端连接信号装置的操作装置控制信号的操作元件。
根据本发明的另一个实施例提供了，操作发出信号控制汽车门锁的运行状
态，传感器操作元件显示，定位销不在锁紧位置上。其他结构型式的含义是，
定位销在锁紧位置上，传感器的操作元件不能被操作，出于经济效益方面的原
因，电机电源可能中断，在定位销从锁紧装置中移出后接通电源。
在本发明一个实施例中提供了，固定件与旋转锁闩在锁紧位置上固定锁紧
部件，固定件与旋转锁闩移动连接，在旋转锁闩移动到开启方向释放锁紧部件，
固定件离开旋转锁闩。通过此种型式确定固定件只位于相应的位置中，锁紧部
件实际上不能移动。
在本发明的一个实施例中，旋转锁闩和固定件以简单的机械方式移动连接，
旋转锁闩上有一个与转轴径向偏移固定的执行元件，所述执行元件在旋转锁闩
进入开启方向时把固定件从旋转锁闩上顶开。
为了确定固定件只位于相应的位置上，锁紧部件实际上非转动固定，本发
明的其他结构型式确定，旋转锁闩的开启位置上固定件位于并固定在一个距旋
转锁闩一定距离的锁紧位置上。
根据本发明的在固定件位于锁紧位置上，固定件上有一个锁存元件，所述
锁存元件与一个作为定位装置的杠杆式并能够可转动的信号装置末端固定连
接。
为了保证锁紧装置固定，所述锁紧装置被旋转锁闩固定在锁紧位置上，本
发明的结构型式具有特殊优点，固定件上有一个弧形的止动侧面，所述侧面在
旋转锁闩的锁紧位置时防止锁紧部件移动。同时在锁紧位置中锁紧部件几乎完
全包围住了弧形止动侧面，因此锁紧部件和固定件之间能够避免滑动。主要是
锁紧部件在锁紧位置上被卡在弧形止动面的“凹槽”中。
在本发明的汽车门锁实施例中，传动部件能够旋转，在定位销从锁紧位置
移入到释放方向时定位销沿着旋转锁闩切线移动，定位销和移动锁闩不会锁紧，
定位销围绕旋转锁闩径向移动。定位销的锁紧部位移动，所述定位销与旋转锁
闩固定在锁紧位置中。换句话说传动件转动打开汽车门锁，定位销或至少定位
销的一个部位，即锁紧部位，在移动过程中从锁紧位置进入到释放位置方向并
沿着旋转锁闩切线移动，释放定位栓和旋转锁闩，转动锁闩主要是径向转动。
汽车车门锁开启过程中的定位栓移动主要是两个不同的空间方向上的运动。为
了抵消关门位置中后备箱盖的压力，并给预应力的后备箱盖减荷，定位销围绕
旋转锁闩进行切线移动。在移动时定位销与之前一样与旋转锁闩固定，同时定
位销切线移动有一定距离，保证定位销顺畅移动，旋转锁闩也能在开启方向上
转动，同时卸掉后备箱盖的压力。在减压和减少应力以后通过定位销的径向侧
面移动从旋转锁闩中脱离，同时锁紧部件释放后备箱盖。在不同空间方向中的
两个不同的移动构成的定位销开启移动能够减少在锁紧位置上施加在后备箱盖
上的预应力，同时定位销能够在开启方向上使后备箱盖上行一定距离。
此外有利的是，当传动件与定位销的连接部位通过转向轴转动固定时，为
了减少后备箱盖及汽车门锁和锁紧装置之间的预应力以减少开启噪音，在定位
销和旋转锁闩脱离之前，本发明的其他结构型式中规定，转向轴在定位销在释
放位置方向上相对于旋转锁闩的转动轴直线运动。在转向轴沿着转轴方向转动
时，定位销与旋转锁闩锁紧，通过定位销相对于旋转锁闩的直线和切线移动，
旋转锁闩进入到开启位置方向。
一种更特殊的力量大且有效的传动件和定位销连接部位移动连接的形式，
通过此种连接型式形成双曲柄杠杆式。本发明的结构型式中安装了一个传动杆
装置，所述传动杆的第一个末端可转动并相对于传动件的转动轴偏移并与传动
件连接，第二个末端连接一个定位销的连接部分移动连接的转向轴，旋转杆的
第一个末端固定并可旋转连接在外壳上的导向轴上，旋转杆的第二个末端连接
传动杆部件，旋转杆与定位销移动连接并可转动。第一个曲柄杠杆连接传动杆
部件的第二个末端和固定连接的旋转杠杆，同时定位销通过转向轴与旋转杠杆
和传动杆部件连接。第二个曲柄杆杆连接传动杆第一末端以及与转动轴偏心或
径向偏移连接的传动件。
为了提高安全性，在出现交通事故时，汽车门锁会受到加速度的冲击并导
致定位销和/或旋转锁闩出现移动情况，定位销从锁紧位置中移出并弯折，并
贴住锁紧位置上作为末端挡块以及防止定位销从锁紧位置移出的导向轴。弯折
的定位销在该位置上贴住导向轴，即在锁紧位置上传动杆及其力线进入到一个
位置，该位置上的定位销超过了死点，同时自锁在锁紧位置上，这样导向轴能
起到机械挡块的作用。
此外在锁紧位置给后备箱盖施加的预应力会逐渐而不是突然卸掉，本发明
的结构型式还有其他优点，连接在转向轴上的定位销可转动连接部分从锁紧位
置移出进入释放开启方向，即形成了弧形移动，例如四分之一圆或半圆移动。
应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围前提下，上述和下列介绍的
特征不仅体现在每个列出的结构示例中，还可使用在其他结构示例或者单独使
用。在本发明的范围仅由权利要求限定。
本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中通过举例的方式对本发明
的优选实施例并结合有附图的以下描述。
附图说明：
图1所示的是本发明汽车门锁组合后的透视图，
图2所示的是汽车门锁组后后的透视图，
图3所示的是汽车门锁开启和关闭所需要部件的细节图，
图4所示的是锁紧位置上的汽车门锁俯视图，
图5所示的是开启位置上的汽车门锁俯视图，
图6所示的是汽车门锁定位销的透视图，
图7所示的是汽车门锁锁紧位置中的定位销范围放大图，
图8所示的是图7汽车门锁开启范围内的放大图，
图9所示的是汽车门锁锁紧位置上信号手柄带其他部件的背视图，
图10所示的是汽车门锁锁紧位置上信号手柄带其他部件的前视图，
图11所示的是汽车门锁开启位置上信号手柄带其他部件的背视图，
图12所示的是汽车门锁开启位置上信号手柄带其他部件的前视图，
图13所示的是旋转锁闩带固定件在锁紧位置上的背视图，
图14所示的是开启位置上旋转锁闩，固定件和信号装置的整体背视图，
图15所示的是锁紧位置上固定件和旋转锁闩定位件的俯视图，
图16所示的是开启位置上固定件和旋转锁闩定位件的俯视图，
图17所示的是图16中固定件和旋转锁闩定位件的透视侧面图。
具体实施方式
图1所示的是本发明汽车门锁1的透视图，主要是一个后备箱盖锁组件。
汽车门锁1安装在汽车的后备箱盖中，锁紧时能够卡住仅在图4和13中显示的
锁紧部件2。所述锁紧部件2可作为锁紧螺栓或锁柱并固定在汽车车架上。汽
车门锁1包括一个壳体部件3，在该部件中安装有汽车锁1的其他部件。为了
更好的看到内部结构壳体部件3仅在图1中显示。参照图1至5，汽车门锁1
还有一个旋转锁闩4，其固定在壳体部件3上并能围绕固定的转轴5转动并由
一个旋转锁闩槽6，锁紧部件2固定在槽中。旋转锁闩4通过一个图中未显示
的弹簧部件施加预应力或弹簧力，从而使所述锁闩在图1至4中所示的锁紧位
置上逆时针沿着箭头A的方向转动，从而使锁紧部件2向下被释放，如图4。
为了避免图1和4中锁紧状态出现意外释放，旋转锁闩4固定在定位销7
上，也就是定位销7的锁紧截面8与旋转锁闩槽6的锁紧柱9锁紧。同时在循
环锁闩4旁边还有一个定位销7，在锁紧位置中至少通过弹簧件施加预应力或
弹簧力，用来把旋转锁闩固定在锁紧位置中。图1和4中所示的位置为汽车门
锁的所述锁紧位置，在所述位置上旋转锁闩4在锁紧位置，所述定位销7位于
闭合位置，定位销7位于锁紧位置。在锁紧位置上所述带锁紧杆9的旋转锁闩
4顶在定位销7的锁紧截面8上，同时锁紧部件2固定在旋转锁闩槽6中，如
图4所示。换句话说旋转锁闩4为锁紧部件释放的开启方向受到预应力。在锁
紧位置上定位销7与锁紧呢锁闩4锁紧，即锁紧锁闩4被阻止进入到开启方向，
如图5所示。
定位销7通过一个连杆部件和一个连杆10与图1至5中所示的一个传动件
11移动连接。附图中所示的传动件11的齿轮齿廓与图中未显示的电机驱动开
启辅助装置啮合，例如所述装置构成一个带斜齿轮传动装置的电机。带有一个
图3中未显示的径向部件的传动件11为圆盘结构并安装在壳体部件3上并围绕
转轴12转动，所述径向部件在传动件11圆周边缘上方。图4和5中是闭合和
开启位置的汽车门锁1，包括主要部件有旋转锁闩4，定位销7，连杆10和传
动件11，径向部件13被一个传动杠杆挡住了，其末端固定在转轴12上，所述
颈项部件13的另一端固定在传动轴15上。传动轴15径向与转轴12偏移安装，
同时转轴12与传动轴15相对固定。传动件11转动时传动到定位销7上，并使
所述定位销在锁紧呢位置和释放位置之间移动，同时定位销7与旋转锁闩不锁
紧，传动轴15径向部件13末端的连杆部件或连杆10的第一个末端16与传动
件11连接，如图3中的单件图。连杆10的第一个末端径向相对于颈项部件13
的传动件11的转轴12偏移转动或摆动连接。连杆10很容易弯曲，而连杆10
的第二个末端17(见图3)与定位销7的连接部位18和活节杆部件19移动连
接。同时活节杆19的一个末端旋转固定在转向轴20上，活节杆19能够传动连
杆10的第二个末端17以及定位销7的连接部位18围绕导向轴21在固定距离
上转动。转向轴20上还固定了定位销7的连接部分18以及连杆10的第二个末
端17。活节杆19的另一个末端旋转固定在位置固定的导向轴21上。转向轴25
相对于转轴5来说没有固定在壳体部件3上，而是在定位销7运动到释放位置
时沿着仅在图4中显示的移动曲线22相对于旋转锁闩4的转轴5直线运动。通
过该运动曲线22定位销7的连接部位18进行弓形运动，所述弓形运动不是圆
周运动也不是直线运动。因此对于转向轴20和连接部位18来说是一种弓形运
动，定位销从开启位置(图4)运动到释放位置(图5)。转向轴20的位置相
对于旋转锁闩4的固定转轴来说也不是保持不变的，而在定位销从开启位置运
动到释放位置时是变化的。转向轴20和连接部位18的位置变化受传动件11
的影响，连杆10能够把传动件11的传动力传递到定位销7的连接部位18上。
为了在后备箱盖承受预应力的条件下，不让汽车门锁出现能够听见让人困
扰的开启杂音，本发明的结构型式规定，传动件11使定位销7从锁紧位置移向
释放位置，在移动过程中与定位销7一致保持锁紧的旋转锁闩4移动到开启方
向。通过移动卸掉后备箱盖的预应力，因此后备箱盖按照所述的移动连接从锁
紧位置提高一定距离。下文介绍该运动是如何减少和避免出现干扰噪音的。
定位销7的锁紧部位从图4中所示的锁紧位置移动到图5所示的汽车门锁
开启位置为运行轨迹23，所述运行轨迹在附图中汽车门锁1侧面的小方框中显
示，点24显示了锁紧截面8在移动轨迹23上的当前位置(锁紧位置)。通过
传动件11的转动(见图4中的箭头B)事连杆10从图4所示的位置进入到图5
所示的位置中。同时连杆10的第二个末端17受活节杆导向沿着运动轨迹22
移动，因此定位销7的连接部位18能够通过转向轴20与连杆10的第二个末端
17连接并沿着运动轨迹22移动。通过该连接定位销7的连接部位18能够进行
弓形移动。锁紧截面8从锁紧位置移动到释放位置，反之在第一个移动部位中
锁紧截面8能够围绕旋转锁闩4进行切线移动，运动轨迹23为垂直走向。因此
定位销7能够持续与旋转锁闩4锁紧。尽管如此锁紧截面8的切线移动其实是
旋转锁闩4转向开启位置的移动，在所述移动中卸掉车锁闭合时承受的预应力，
且车锁尚未打开。在所述定位销7或锁紧截面8的第二个移动过程中，锁紧截
面8径向离开转动锁闩4，其运动轨迹23实际是垂直走向，从而使定位销7和
选择锁闩4脱离。
如上所述，传动件11通过径向部件13传递力到连杆10上，所述径向部件
与传动杆起相同的作用，所述连杆把力继续传递到定位销7的锁紧部位18上。
同时活节杆19把传递力转化成连接部位18的定向移动，如上所述。根据力传
递活节杆部件19控制第一个曲柄杠杆，径向部件13控制第二个曲柄杠杆。两
个曲柄杠杆形成一种特殊的有力移动连接。第二个曲柄杠杆固定第一个曲柄杠
杆，尤其是第二个曲柄杠杆的转矩十分小，因此所述曲柄杠杆能够通过很小的
力很好的固定。传动件11的逆时针转轴运动或转动主要使定位销7的锁紧截面
8针对旋转锁闩4形成切线移动。虽然定位销7的连接部位18沿着圆周运动轨
迹22运动，但是定位销7的锁紧截面8主要相对于旋转锁闩4切线移动。在定
位销8的整个运动过程中，如上所述连接部位18与传动件11是沿着运动轨迹
22进行的弓形移动，与定位销7的锁紧截面8的移动不一样。定位销7的锁紧
截面8在锁紧位置上时与旋转锁闩4锁紧，通过控制组件25控制移动。控制组
件25朝向旋转锁闩4移动或由安装在壳体部件3上的预锁紧杠杆26控制。关
于其具体的结构型式可能会有些变化，主要也是定位销7的锁紧截面8能够相
对于旋转锁闩4进行相对移动。
出于安全方面的考虑，汽车门锁1在出现交通事故时也能够保持在锁紧状
态。因此汽车门锁1在发生交通事故时能够经受住出现的加速力，因此定位销
7和旋转锁闩4不会脱离。因为此目的定位销7上有弯曲部位27(见图2,3和
5)，所述弯曲部位在锁紧位置(图4)中与锁紧位置上作为末端制动部件的导
向轴21贴住防止定位销7移动。在该位置上定位销7的弯曲部位27贴在导向
轴21上，即在锁紧位置中连杆10进入到死点之外的位置上从而保证在锁紧位
置上自锁。导向轴21作为机械挡块并能够限制定位销7从锁紧位置中移出。
如上所述的是汽车门锁1的特殊运动学，通过该运动学把开启时产生的噪
音降到了最低。在介绍所述汽车门锁1的其他特征和特殊技术特点之前，首先
介绍一下该汽车门锁1的设计结构。
图1所示的是一种紧凑结构的汽车门锁1，每个部件安装在不同的彼此紧
密连接的层面上，如图2所示。同时在第一个面上的旋转锁闩4，定位销7和
活节杆部件19上安装了一个拉杆28，所述拉杆可以围绕转轴29参照壳体部件
3旋转并在汽车门锁1的锁紧状态下固定旋转锁闩4，防止锁闩向开启位置移动。
固定的转轴29连接在一个板状的功能件30上，所述功能件由第二个和中间面
构成并固定在壳体部件3上。第二个活中间面上还有一个固定件31，所述固定
件可围绕壳体部件3上的转轴32转动。第三个面上还有预锁紧杠杆26，所述
预锁紧杠杆可围绕转轴32固定转动，预锁紧杠杆26的第一个传感器33，可围
绕转轴35转动的杠杆式信号装置34以及杠杆式信号装置34的第二个传感器。
此种紧凑式的结构在开启时能够减少噪音并能够让每个部件整体有效的发挥作
用，见如下说明。
此种先进的汽车门锁1的目的是减少驱动传动件11的电机辅助装置的电流
消耗和/或传动力。本发明结构型式正是出于此目的，定位销7的连接部位18
位于锁紧位置并与挡块顶住，如图4所示，定位销7的锁紧截面8在旋转锁闩
4的方向上挤压。更详细的说，在锁紧位置上定位销7的接触面37，如图6所
示的定位销7的透视图能更详细的看到，在一个止动部件上，该止动部件是一
个弹簧件38，主要是螺旋扭力弹簧。弹簧件38的第一个末端或第一个侧边39
在锁紧位置顶住定位销7的接触面37，而且弹簧件38的另一个末端或第二个
侧面40顶在功能件30上，同时弹簧件38的中间范围可围绕导向轴，如图7
所示的放大图。弹簧件38的第一个侧边39通过侧面安装在接触面37的第一个
固定件41在接触面37的另一面滑离之前固定。通过第二个固定件42阻止弹簧
件38的第一个侧边39滑向接触范围37的另一个面，同时第二个固定件42构
成功能件30。在锁紧位置中的弹簧件38的第一个侧边39给定位销7的接触范
围37施加弹簧力，因此定位销7能够在弹簧件38的弹簧力的作用下围绕导向
轴21转动，同时锁紧截面8在旋转锁闩4的方向上被挤压然后与旋转锁闩4
的锁紧杆9固定连接。弹簧件38通过固定件42固定连接，其通过导向轴21
导向的中间区域以及通过固定在功能件30上的第二个侧边40整体固定在功能
件30上。只要定位销7从锁紧位置移向开启位置，定位销7的接触面37离开
弹簧件38的第一个末端39，而且弹簧件38的力不再对定位销7起作用，尤其
是接触面37。通过这种方式必须使用一个电机辅助装置驱动传动件11移动定
位销7，只需要施加必要的力就能使定位销7移动到启动位置。不需要克服弹
簧件38弹簧力的外力。然后通过定位销7的移动，主要是连接部位18形成的
弓形移动，接触范围37就能脱离弹簧件38。图8所示的是开启位置，从中能
够清楚的看到接触面37不再与弹簧件38有效接触。通过本发明弹簧件38和定
位销7相互之间的作用，定位销在锁紧位置上受到弹簧力的作用，锁紧截面8
在旋转锁闩4的方向上被挤压，定位销7从锁紧位置移向定位销7的开启位置，
而且不再受弹簧件38的弹簧力，因为连接件18从位置固定的弹簧件38的第一
个末端39上离开。定位销7经过载荷转换，弹簧件38的弹簧力把锁紧截面8
顶在锁紧位置上，并只在汽车门锁1的锁紧位置上起作用。弹簧件38在定位销
7离开锁紧位置后不再施加弹簧力。在操作汽车门锁1的时候使用很少功率的
电机，因为需要克服弹簧力使定位销7移动。由于需要较少的功率，仅需要使
用小功率电机，因此汽车门锁1的安装空间也较小。由于需要的功率和安装空
间小，因此大幅度降低了汽车门锁1的成本。然而在锁紧部件2的锁紧位置上
通过旋转锁闩4和定位销7固定，在该位置上弹簧件38施加弹簧力，因此在出
现汽车碰撞时能够安全的固定锁紧部件2。
在开发新式的汽车门锁时设计者和开发者还有其他的目的，汽车门锁上安
装的电机能耗低且安装部件少。根据目前的技术状态已知，通过传动件11的齿
轮箱控制定位销7的移动。电机通过两个传感器开启和关闭，同时传感器检测
规定齿轮箱位置和/或传感器的手动操作元件控制。一般来说在汽车门锁的开启
和闭合位置的相应末端位置上通过各自的传感器检测，目前已知汽车门锁都安
装两个传感器。本发明结构型式的汽车门锁通过杠杆式的信号装置34就能达到
上述目的。通过使用等臂杆围绕转轴35转动的信号装置34只需要一个传感器
36检测汽车门锁1的主要锁紧位置。如果检测到汽车门锁1不再锁紧位置和开
启位置之间，而在锁紧位置上，附图中未显示的电机被关闭，齿轮箱停止工作，
电机连接一个微型开关的传感器36。在图9至12中能够清楚的看到杠杆式的
信号装置34原理图，图9和10中的汽车门锁1位于锁紧装置中，相反在图11
和12中汽车门锁1处于开启位置。
图9和11所示的是信号杠杆34，第二个传感器36，传动件11，连杆部件
10，定位销7和旋转锁闩4的背视图，而在图10和12中显示的是上述部件的
前视图，在该视图中为了能够看得更全面从而未显示旋转锁闩4。在图9和10
中所示的锁紧位置中，作为微型开关传感器36的杆状操作元件43未操作。杠
杆式的信号装置34受到弹簧力并倾向于按照箭头C的方向转动。末端连接在信
号装置34的操作部件33倾向于转动，信号装置34不控制操作部件43。只要
传动件11位于锁紧位置上，信号装置34就不操作。末端连接在信号装置34
上的操作部件44对面位置是一个导向凸肩45(见图10和12)。圆盘形传动件
11的侧面安装一个导向面46，如图10所示。信号装置34在箭头C的方向上受
到弹簧力，信号装置34不控制操作部件43，而显示汽车车锁1不再锁紧位置
上，电机关闭节省电流。只要汽车车锁1打开，电机就再次接通电流，电机连
接的传动件11在箭头B(见图10)的方向上传动。因此传动件11的导向面46
在操作部件43的方向上挤压导向凸肩45，在传动件11继续转动时，导向凸肩
45在箭头B的方向上给圆盘形导向面46施加压力并沿着该方向移动，操作装
置44不控制操作部件43，传动件11不在锁紧位置上时，已知传感器不会关掉
电机。根据本发明传动件11以及杠杆式信号装置34检测锁紧位置以及未锁紧
位置。信号装置34可以检测两个位置，即未在锁紧位置上信号装置34控制传
动件11克服弹簧件的弹簧力，激活传感器36。最后显示操作部件43的激活情
况，传动件11不再锁紧呢位置上。根据上述方式汽车门锁完全可以使用一个传
感器工作，相对于现有技术水平汽车门锁1需要两个传感器检测不同部件的位
置，而本发明则仅适用一个传感器。
根据当前的技术状态，锁紧装置2上安装一个橡胶缓冲块，因此汽车门锁
1锁紧位置中位于旋转锁闩槽6中，而且不会产生噪音。然而这种橡胶缓冲块
还能提高必要的锁紧力，从而使汽车门锁1从开启位置进入到锁紧位置。为了
避免此种缺点本发明的另一个目的是设计一种简单的紧凑型结构，通过该结构
锁紧装置2在不需要额外力，而且不会产生噪音，还能固定在旋转锁闩槽6中。
通过图2中所示的固定装置31达到这个目的，如图13至17所示，附图中所示
的是阐述固定装置31的功能的汽车门锁1重要部件。杠杆式且T型的固定件
31摆动连接并连同旋转锁闩4的定位件47和杠杆式信号装置34共同作用，使
旋转锁闩47从锁紧位置(图13和15)进入到开启位置(图14,16和17)。锁
紧位置上的锁紧部件2在旋转锁闩4的旋转锁闩槽6中有一个不会发出声响的
支座，例如会减少锁紧部件2的噪音，其中安装有杠杆式的固定件31。同时固
定件31在汽车门锁1的锁紧位置上与一个止动面48对锁紧装置2起到键槽作
用。在汽车门锁1闭合位置上的锁紧部件2承受的楔形力通过自锁定方式以及
螺旋扭力弹簧施加的弹簧力锁死。在闭合位置上固定件31的挡块侧面48把锁
紧部件2固定在旋转锁闩槽6中，锁紧部件31在旋转锁闩槽6中无缝隙固定。
同时固定件31能够使锁紧部件2提升，尽管还固定在旋转锁闩槽6中，所述锁
紧部件能够朝着信号装置34的方向轻微移动。在从锁紧位置移向开启位置时固
定件31给锁紧部件2施加的锁紧作用消除或至少会减少，锁紧力不会影响汽车
门锁1的开启。根据此目的固定件31在从图13和15所示的位置围绕转轴32
转动时，止动侧面48离开旋转锁闩槽6，即与锁紧部件2脱离。旋转锁闩4与
固定件31移动连接。更准确的说在旋转你锁闩4转动时定位件47径向偏离转
轴5安装在旋转锁闩4上，因此在旋转锁闩4转动时使定位件47弓形移动。在
弓形移动过程中定位件47沿着固定件31的止动侧面49移动，如图16的箭头
D所示，从而促使上述固定件31转动。固定件31的转动结束是如下定义的，
钩型锁紧部件50在相对转轴32的固定件31的末端上并与锁紧部件51锁紧连
接。锁紧部件51固定在操作部件44相对的杠杆式信号装置34的末端。在汽车
门锁1的开放位置上固定件31的锁紧部件50与信号装置34的锁紧部件51锁
紧，挡块侧面48在旋转锁闩槽6的外侧。通过这种方式在汽车门锁1从开启位
置转向锁紧位置时锁紧部件2很容易进入旋转锁闩槽6中。在连接时固定件31
的挡块侧面48与锁紧部件2的接触面贴合。杠杆式的信号装置34在C箭头方
向上(见图14)受到弹簧力，信号装置34转向图13指示的位置，当传动件11
的导向面46不再顶住信号部件31的导向凸肩45。在受到弹簧力的信号装置34
转向如图13所示的位置中时，固定件31脱离信号装置34。由于固定件31受
到弹簧力，固定件31围绕转轴32进入图13所示的位置中，同时旋转锁闩4
和锁紧部件2还在图中所示的位置上，而是在时间上延迟进入该位置。根据图
中所示的结构型式杠杆式的固定件31与旋转锁闩4通过定位件47移动连接，
旋转锁闩4从锁紧位置移向开启位置时固定件31的挡块侧面48离开旋转锁闩
槽6。本发明的其他结构型式，可不与旋转锁闩4而与预锁紧杠杆26，定位销
7或传动件11移动连接。
如图所示的汽车门锁1在开启时噪音会降到最低，尤其是是卸荷时把噪音
降到最低。通过如下设计结构达到此效果，在开启过程中定位销7和旋转锁闩
4相对移动，从而使后备箱盖打开以及汽车门锁1脱离锁紧部件2，在定位销7
和旋转锁闩4脱离之前，后备箱盖上的压力以及后备箱盖的预应力减少，锁紧
部件2被释放。主要是在开启过程中转向轴20相对于旋转锁闩4的转轴5移动，
并执行旋转锁闩4的切线移动以及定位销7的锁紧截面8径向上相对于旋转锁
闩4对的移动。
此外本发明汽车门锁1需要很小的安装空间安装驱动。因为定位销从锁紧
位置移向开启位置时定位销7不受弹簧件38的弹簧力。定位销7只有在锁紧位
置上才会受到弹簧件38的锁紧力，在从锁紧位置移向开启位置时摆脱弹簧件3。
本发明的汽车门锁1中的传动件11以及杠杆式信号装置34，用于检测是
否固定在锁紧位置，检测汽车门锁1的位置只需要一个传感器36-取代了目前
技术水平的两个传感器。
本发明的汽车门锁1中的固定件31，锁紧部件2与所述固定件在没有外力
的情况下能够无噪音的固定在旋转锁闩槽6中。固定件31与旋转锁闩4移动连
接，固定件31根据开启和闭合在不同的位置上。
本发明所涉及的开启汽车门锁1的方法，定位销7和旋转锁闩4在开启时
不锁紧，定位销7分步骤从旋转锁闩4中脱离。因此定位销7在从锁紧位置移
向开启位置时由传动件11驱动，在移动过程中与定位销7之前一直锁紧的旋转
锁闩4移向开启位置。此外传动件11在汽车门锁1开启的时候转动，定位销7
或定位销的至少一个部位在从锁紧位置移向释放位置时相对于旋转锁闩4为切
线移动，从而使定位销7和旋转锁闩4脱离，主要在径向与旋转锁闩4脱离。
本发明所涉及的汽车门锁包括双曲柄杠杆，信号装置，固定件和锁紧位置
上的弹簧件。同时本发明还包括一个汽车门锁，该门锁各个部件之间可单独使
用或不同组合使用。因此上述发明不受本文内容以及所示实施方式的限制。可
以看到图纸中所示的实施方式能够根据专业人员的不同使用情况演变出多种实
施方式，但是这些变化都不会脱离本发明的设计原理。本说明中包含的内容和/
或附图中显示的图示属于本发明范围，还包括与具体实施方式不符但是对于专
业人员来说相近的实施方式。