一种客车用内置外摆乘客门平衡杆技术领域
本发明涉及客车用零部件，尤其是涉及一种客车用内置外摆乘客门平衡杆。
背景技术
目前，国内客车相关的行业标准不断与国际接轨，这就要求客车要达到一定的
低入口标准。但是，多数客车都采用外摆乘客门，乘客门的平衡杆都采用外部下置
式，这就导致平衡杆离地面越来越近，而中国的路况又复杂多样，良莠不齐，经
常会出现平衡杆球头碰擦地面造成球头和平衡杆损坏的事情发生。
部分生产厂家也设计了车内上置式平衡杆来改善这个问题，但不断追求低重
心，高抗侧翻能力的行业标准又迫使车身不断降低，车内高度不断减小，又导致乘
客头部碰擦平衡杆的事情时常发生，无法完美的解决这个问题。
申请号为201010515211.0的中国专利公开了一种改进型客车车门平衡杆机构，
设置在车身骨架与乘客门之间，该机构包括平衡杆、平衡杆支座、平衡杆支架，平
衡杆支座设在乘客门转动轴顶部上方的车身骨架上，平衡杆支架设在乘客门上部，
平衡杆的一端与平衡杆支座铰链连接，另一端与平衡杆支架铰链连接。由于其平衡
杆支架仍然设置在车门的上部，导致使用不便，尤其是在人多或乘客较高的情况下
妨碍上下车。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用性好、
耐用可靠、加工性能优异的客车用内置外摆乘客门平衡杆。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种客车用内置外摆乘客门平衡杆，经乘客门门泵驱动，该平衡杆由球头端、
杆体、底座构成，
所述的球头端包括相互连接的万向球头及支架，所述的支架连接乘客门，所述
的万向支架随乘客门的运动进行转动，
所述的杆体两端分别连接球头端及底座，
所述的底座为万向球头结构，固定在车身的踏步平面上，杆体以底座为中心，
经乘客门门泵驱动，以杆体自身为半径旋转，利用球头端带动乘客门运动。
所述的杆体位于乘客门门泵罩体的下方，让出乘客上下车的踏步空间。
所述的杆体为多段式结构，各段之间呈铰接连接，控制乘客门能多角度启闭并
变换杆体的长度。
所述的杆体两端与万向球头及底座之间呈螺纹连接。
所述的支架为L形支架，该支架经螺栓与万向球头相连。
所述的底座经支撑座及螺栓固定在车身的踏步平面上，与踏步平面之间存在防
止擦碰杆体的距离。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
一、适用性好：两端球头结构灵活可靠，杆体形状尺寸可调或可二次设计，
适用于各种车型各种踏步状况。
二、耐用性好：车内安装，避免球头结构被恶劣路面损坏，对客车零部件使
用寿命有提升作用。
三、加工性好：结构简单，材料常规，适合批量生产大规模应用。
四、维修性好：维修时无须地下作业，直观。
五、对整车贡献度高：为整车通过性、可靠性、稳定性、舒适性设计做铺垫
贡献。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为利用本发明启闭乘客门的轨迹示意图。
图中，1为支架、2为万向球头、3为杆体、4为底座、5为乘客门、6为乘客
门门泵。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
一种客车用内置外摆乘客门平衡杆，其结构如图1所示，可以经乘客门门泵6
驱动，控制乘客门5的启闭，如图2所示。平衡杆由球头端、杆体3、底座4构成。
球头端包括相互连接的万向球头2及支架1，采用的支架1为L型结构，连接乘客
门5，经螺栓与万向球头2相连。杆体3位于乘客门门泵6的罩体下方，让出乘客
上下车的踏步空间。使用的杆体3可以是多段式结构，各段之间呈铰接连接，在控
制乘客门能多角度启闭的同时，还可以变换杆体3的长度。底座4为万向球头结构，
经支撑座及螺栓固定在车身的踏步平面上，与踏步平面之间存在防止擦碰杆体的距
离，杆体两端与万向球头及底座之间呈螺纹连接。
使用时，乘客门门泵6控制乘客门5下降，乘客门5通过支架1带动万向球头
2转动，同时，通过杆体3带动底座4上的万向球头转动，完成平衡乘客门5下降
的工作；当乘客门门泵6转动乘客门5外摆时，支架1带动万向球头2，通过杆体
3，以底座4的球头中心为圆心，以两个球头中心连线为半径，做圆周运动，完成
稳定乘客门5平顺开启的工作。