隧道衬砌台车门架支撑结构技术领域
本发明属于衬砌台车领域，更具体的说是涉及一种应用在隧道二次衬砌施工中的衬砌台车门架支撑结构，以为保证隧道通风良好，并为衬砌台车在提供一个大净空断面和上部工作平台。
背景技术
衬砌台车是隧道二次衬砌施工过程中重要的设备，用于隧道内壁的二次衬砌混凝土施工。目前常用的衬砌台车为门式台车，门架位于衬砌模板内，占用大量内部空间。隧道施工环境复杂，需多种机械车辆内部穿行，在保证上部工作平台压缩了下部空间，安全隐患大。内部空间狭小也造成通风困难，隧道内空气质量差，影响人体健康；各种构件体积较大也增加了拼装焊接困难，移动不便。
发明内容
本发明是为避免和改善上述现有技术所存在的不足之处，提供一种隧道衬砌台车门架支撑结构，以增加隧道下部净空，并提供上部工作平台和模板支撑点。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：
本发明隧道衬砌台车门架支撑结构，其特点在于：
拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁相连接，所述立柱是具有上部弯曲段、中部竖直段和下部弯曲段的“C”形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；所述拱形门架为两道，分别是前道门架和后道门架，并有顶部纵梁在前道门架和后道门架的顶部横梁之间固定连接；
所述顶部纵梁为平行且间隔设置的两道，在两道顶部纵梁之间沿纵向间隔设置各道桁架，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架顶部两端伸出的翼杆支撑在所述顶部纵梁上，在所述翼杆的端部设置有可调连杆，所述可调连杆在沿着翼杆的延伸方向上长度可调，利用所述可调连杆连接衬砌模板背肋；
在所述立柱的底部安装有行走轮，所述行走轮支撑在一对平行设置的水平轨道上，并能沿水平轨道行进。
本发明隧道衬砌台车门架支撑结构，其特点也在于：在所述立柱与顶部横梁、之间，以及在所述顶部横梁与顶部纵梁之间是采用法兰盘进行固定连接，在所述翼杆与顶部枞梁之间焊接连接。
本发明隧道衬砌台车门架支撑结构，其特点还在于：在所述立柱的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置，所述行走轮安装在所述伸缩装置的底部；
所述伸缩装置和可调连杆均为液压缸。
与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
1、本发明的结构形式有效地将桁架自重和桁架支撑模板的支撑力传递至拱形门架，提供围岩压力传递途径，整体结构牢固可靠。
2、本发明中桁架设置为呈倒“皿”字型，其结构牢固，与顶部纵梁之间结构配合牢固可靠，利用其可调连杆与衬砌模板背肋进行连接的结构形式既能保证承载力，又保持了空间的合理分布。
3、本发明中采用拱形门架，并将立柱设置为弓形，由顶部横梁和顶部纵梁架起了宽阔的空间，形成大净空，极大地有利于隧道内通风，也利于工作人员在砌台车下部行走工作，给工作人员提供一个较为舒适、便捷、宽阔的工作空间；
4、本发明整体为框架结构，其结构简单，搭建速度快，耗材少，极大地降低了材料成本和人员成本，并有效缩短工期；
附图说明
图1A为本发明中拱形门架断面结构示意图；
图1B为本发明中拱形门架侧视结构示意图；
图1C为本发明中拱形门架立体结构示意图；
图2A为本发明结构示意图；
图2B为本发明断面结构示意图；
图中标号：11a前道门架，11b后道门架，111a上部弯曲段，111b中部竖直段，111c下部弯曲段，112顶部横梁，113行走轮，114伸缩装置，12顶部纵梁，13水平轨道，14隧道，21桁架，21a翼杆，21b可调连杆。
具体实施方式
参见图1A、图1B和图1C，本实施例中设置拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁112相连接，立柱是具有上部弯曲段111a、中部竖直段111b和下部弯曲段111c的“C”形件，左右两根立柱是以“C”形件的开口一侧呈相对，以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；拱形门架为两道，分别是前道门架11a和后道门架11b，并有顶部纵梁12在前道门架11a和后道门架11b的顶部横梁112之间固定连接。
在立柱的底部安装有行走轮113，行走轮113支撑在一对平行设置的水平轨道13上，并能沿水平轨道13行进，使衬砌台车整体可以在隧道内前进，实现隧道内不同部位的施工操作，避免搭建多种型号的衬砌台车，节省成本，提高生产效率。
参见图2A和图2B，本实施例中顶部纵梁12有两道，为平行间隔设置，在两道顶部纵梁12之间沿纵向间隔设置各道桁架21，桁架21呈倒“皿”字型，桁架21顶部两端伸出的翼杆21a支撑在顶部纵梁12上，在翼杆21a的端部设置有可调连杆21b，可调连杆21b在沿着翼杆21a的延伸方向上长度可调，利用可调连杆21b通过螺栓连接衬砌模板背肋，实现对衬砌模板的支撑，并能通过可调连杆21b在长度上的调整适应不同的模板结构。在立柱111与顶部横梁112![]()
之间，以及在顶部横梁112与顶部纵梁12之间是采用法兰盘进行固定连接，其连接接头少，且不易出现错搭，保证了无门架衬砌台车整体的稳定性和安全性；在翼杆21a与顶部枞梁12之间焊接连接，牢固可靠。
如图1A所示，本实施例在立柱111的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置114，行走轮113安装在伸缩装置114的底部，使得衬砌台车可以适应隧道内不同高度段位的施工操作。伸缩装置114和可调连杆21b均为液压缸，其便于控制并能准确调整。
具体实施中，桁架21的主体部分位于一对顶部纵梁12之间，桁架21的下部作为横向支撑连接斜向传力杆，水平轨道13铺设在隧道14的地面上，在顶部横梁112上铺设踏板及其包括护栏在内的安全装置。