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1、10申请公布号CN102286937A43申请公布日20111221CN102286937ACN102286937A21申请号201110191945222申请日20110711E01D22/00200601E01D19/02200601E02B3/2620060171申请人株洲时代新材料科技股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区海天路18号72发明人卢瑞林郭红锋宁响亮胡宇新蒋瑞秋杨春平芮凯74专利代理机构上海硕力知识产权代理事务所31251代理人王法男54发明名称带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞方法及装置57摘要一种带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞方法及装置，在桥墩两侧，顺桥向在桥墩。
2、两侧各设置一个以上辅助墩，防撞装置安装在辅助墩上，防撞装置不与被保护桥墩直接作用，防止撞击力直接传递给被保护桥墩，且防撞装置主体采取浮箱式结构，可以随水位的变化而上下浮动，能够给予主体桥墩垂直方向充分的保护；利用防撞装置本身及辅助墩实现对被防护桥墩的防撞双重保护；并在外防撞浮箱两端安装有导向轮，当船只正碰防撞装置端部时，导向轮可调拨船头方向，分散撞击力，保护桥墩的同时达到减小防撞装置损伤。本发明是一种对桥墩保护充分、美观大方、占用水域小、造价低廉、易于安装、便于维护的桥墩防撞装置。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页CN10228694。
3、9A1/1页21一种带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞方法，其特征在于在桥墩两侧，顺桥向在桥墩两侧各设置一个以上辅助墩，防撞装置安装在辅助墩上，防撞装置不与被保护桥墩直接作用，防止撞击力直接传递给被保护桥墩，且防撞装置主体采取浮箱式结构，可以随水位的变化而上下浮动，能够给予主体桥墩垂直方向充分的保护；利用防撞装置本身及辅助墩实现对被防护桥墩的防撞双重保护；并在外防撞浮箱两端安装有导向轮，当船只正碰防撞装置端部时，导向轮可调拨船头方向，分散撞击力，保护桥墩的同时达到减小防撞装置损伤。2一种实现权利要求1所述方法的带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，其特征在于顺桥向在桥墩两侧各设置一个以上辅助墩，。
4、在辅助墩外表面套有内防撞浮箱，内防撞浮箱套在辅助墩外表面并可沿其外表面滑动，在内防撞浮箱之外又围有外防撞浮箱，外防撞浮箱，由多个浮箱单元拼装而成，之间通过钢结构相连，形成拉杆式结构；此外，在外防撞浮箱两端安装导向轮。3根据权利要求2所述带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，其特征在于所述的内防撞浮箱通过弹性耐磨材料与辅助墩接触。4根据权利要求2所述带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，其特征在于所述的内防撞浮箱与拉杆式外防撞浮箱之间设有缓冲耗能元件。5根据权利要求4所述带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，其特征在于所述的缓冲耗能元件是多层布置。6根据权利要求2所述带辅助墩的隔离式双重保护桥墩。
5、防撞装置，其特征在于所述的内防撞浮箱是单个浮箱或由多个浮箱单元拼装而成。7根据权利要求2所述带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，其特征在于所述的辅助墩是纯钢管或钢管混凝土。权利要求书CN102286937ACN102286949A1/3页3带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞方法及装置技术领域0001本发明涉及桥梁安全防护方法及装置，尤其是指一种用于防护带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置。背景技术0002随着水路和陆路交通中桥梁大量兴建，船桥碰撞事故的可能性也越来越大，一旦发生船桥碰撞，很可能造成桥梁垮塌、船毁人亡、环境污染等系列严重后果。当大型船只以一定速度撞击桥墩时，根据动量定理，由于撞碰。
6、时间极短，导致瞬时撞击力相当大，一味地靠加粗桥墩“硬抗”既不美观也不经济，而单纯在桥墩周围修建防撞墩作用有限，且碰撞损坏后很难修复。发明内容0003为了克服现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种对桥梁保护充分、造价低廉、易于安装、便于维护、美观大方、占用水域小的桥墩防撞装置。0004本发明的目的是通过以下技术方案来实现的一种带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞方法，在桥墩两侧，顺桥向在桥墩两侧各设置一个以上辅助墩，防撞装置安装在辅助墩上，防撞装置不与被保护桥墩直接作用，防止撞击力直接传递给被保护桥墩，且防撞装置主体采取浮箱式结构，可以随水位的变化而上下浮动，能够给予主体桥墩垂直方向充分的保护；利用防。
7、撞装置本身及辅助墩实现对被防护桥墩的防撞双重保护；并在外防撞浮箱两端安装有导向轮，当船只正碰防撞装置端部时，导向轮可调拨船头方向，分散撞击力，保护桥墩的同时达到减小防撞装置损伤。0005根据上述方法所提出的一种带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，顺桥向在桥墩两侧各设置一个以上辅助墩，在辅助墩外表面套有内防撞浮箱，内防撞浮箱套在辅助墩外表面并可沿其外表面滑动，在内防撞浮箱之外又围有外防撞浮箱，外防撞浮箱，由多个浮箱单元拼装而成，之间通过钢结构相连，形成拉杆式结构；此外，在外防撞浮箱两端安装导向轮。0006内防撞浮箱通过弹性耐磨材料与辅助墩接触；内防撞浮箱与拉杆式外防撞浮箱之间采用了缓冲耗能元件。
8、，根据系统刚度要求，缓冲耗能元件可以多层布置。0007内防撞浮箱可以是单个浮箱，也可由多个浮箱单元拼装而成。辅助墩可以是纯钢管，也可是钢管混凝土，以及其他任何经济的结构。0008该发明的主要有益效果在于由于该装置不直接与被保护桥墩相互接触和作用，而是在桥墩两侧专门建造辅助墩，防撞装置安装在辅助墩上，防撞装置不与被保护桥墩直接作用，撞击力不会传递给被保护桥墩，而全部由防撞装置和辅助墩承担。且该装置主体采取浮箱式结构，可以随水位的变化而上下浮动，能够给予主体桥墩垂直方向充分的保护。0009外防撞浮箱采用拉杆式结构，使得前后辅助墩同时受力，在兼顾顺流方向和逆流说明书CN102286937ACN102。
9、286949A2/3页4方向航行船舶撞击的前提下，减少了辅助墩的建设成本。通过不同的拉杆结构外防撞浮箱，装置可以充分利用薄壁墩的壁间空隙，占用的水域和航道较小，几乎不影响通航。0010外防撞浮箱两端安装有导向轮，当船只正碰防撞装置端部时，导向轮可调拨船头方向，分散撞击力，保护桥墩的同时达到减小防撞装置损伤的目的。0011辅助墩与内防撞浮箱通过弹性耐磨材料接触，内防撞浮箱与外防撞浮箱之间采用了缓冲耗能元件，在船舶与装置发生碰撞时，延长撞击力作用时间，极大降低了瞬间撞击力的峰值。使得船只碰到所述防撞装置后有时间偏转，并沿外防撞浮箱外侧滑走，达到了减小船只损伤和保护桥梁结构不受撞击的作用。0012该。
10、装置采用了模块拼装结构，对于小型船舶的碰撞，防撞设施只有局部损伤；对于大型船舶的高能碰撞，防撞设施破损消能，防撞设施在碰撞后可进行修复，继续使用，降低了维护成本。0013外形美观，防撞装置整体犹如逆流而上的劲舸，且可以适用于所有的桥墩，具有广泛的适用性。附图说明0014图1本发明顺桥向立面图；图2本发明截面图。具体实施方式0015下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。0016通过附图可以看出，本发明涉及一种带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞方法，在桥墩两侧，顺桥向在桥墩两侧各设置一个以上辅助墩，防撞装置安装在辅助墩上，防撞装置不与被保护桥墩直接作用，防止撞击力直接传递给被保护桥墩，且防撞装置。
11、主体采取浮箱式结构，可以随水位的变化而上下浮动，能够给予主体桥墩垂直方向充分的保护；利用防撞装置本身及辅助墩实现对被防护桥墩的防撞双重保护；并在外防撞浮箱两端安装有导向轮，当船只正碰防撞装置端部时，导向轮可调拨船头方向，分散撞击力，保护桥墩的同时达到减小防撞装置损伤。0017根据上述方法所提出的一种带辅助墩的隔离式双重保护桥墩防撞装置，顺桥向在桥墩两侧各设置一个以上辅助墩，在辅助墩外表面套有内防撞浮箱，内防撞浮箱套在辅助墩外表面并可沿其外表面上下滑动，在内防撞浮箱之外又围有外防撞浮箱，外防撞浮箱，由多个浮箱单元拼装而成，之间通过钢结构相连，形成拉杆式结构；此外，在外防撞浮箱两端安装导向轮。00。
12、18所述的内防撞浮箱通过弹性耐磨材料与辅助墩接触；内防撞浮箱与拉杆式外防撞浮箱之间设有缓冲耗能元件；根据系统刚度要求，缓冲耗能元件可以多层布置。0019所述的内防撞浮箱可以是单个浮箱，也可由多个浮箱单元拼装而成。辅助墩可以是纯钢管，也可是钢管混凝土，以及其他任何经济的结构。0020实施例一如图所示，在顺桥向在桥墩7两侧建造四个辅助墩3，实际应用时辅助墩的数量可以根据需要设置。内防撞浮箱1套于辅助墩3外表面，可沿其外表面上下滑动。内防撞浮箱1与说明书CN102286937ACN102286949A3/3页5拉杆式外防撞浮箱4之间圆周布置有缓冲耗能元件2。根据系统刚度的要求，在垂直方向，缓冲耗能元件2可以多层布置，内防撞浮箱1外侧通过夹板和螺栓与缓冲耗能元件2相连，缓冲耗能元件2的另一端通过夹板和螺栓与拉杆式外防撞浮箱4连接。导向轮芯轴6通过螺栓垂直安装于拉杆式外防撞浮箱4两端，导向轮5套于导向轮芯轴6外表面，可绕导向轮芯轴6自由旋转。0021整个防船撞装置安装于辅助墩3上，带辅助墩3的隔离式双重保护桥墩防撞装置可随水位沿着辅助墩3上下浮动。说明书CN102286937ACN102286949A1/1页6图1图2说明书附图CN102286937A。