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1、10申请公布号CN103243627A43申请公布日20130814CN103243627ACN103243627A21申请号201310158991122申请日20130503E01C9/00200601F03G7/0020060171申请人上海电力学院地址200090上海市杨浦区平凉路2103号72发明人冯巧波74专利代理机构上海申汇专利代理有限公司31001代理人吴宝根王晶54发明名称能产生电能的飞机降落平台57摘要本发明涉及一种能产生电能的飞机降落平台，跑道地基后端上面通过连接铰铰接降落斜面，降落斜面前端铰接过渡路面，跑道地基与降落斜面之间安装有弹簧组和液压缸组件，液压缸组件通过管路与。
2、油箱连通，油箱与液压马达连接，液压马达连接发电机，发电机与储能电池组相连。降落斜面呈一定坡度布置，降落斜面与跑道地基之间夹角05。降落斜面下方跑道地基上面设有人行通道和照明系统。本发明与现有跑道相比，本发明所述跑道可延长飞机着陆过程中冲击地面的时间，具有缓冲作用，使飞机着陆更加平稳，安全。同时产生额外的可观电能，且不带来污染。整个系统原理简单，具有很高的可行性。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN103243627ACN103243627A1/1页21一种能产生电能的飞机降落平台，包括跑。
3、道地基（1）、降落斜面（2）、液压缸组件（9）、弹簧组（10）、油箱（11）、液压马达（12）、发电机（13）、储能电池组（14），其特征在于所述跑道地基（1）后端上面通过连接铰（6）铰接降落斜面（2），降落斜面（2）前端铰接过渡路面（8），跑道地基（1）与降落斜面（2）之间安装有弹簧组（10）和液压缸组件（9），液压缸组件（9）通过管路与油箱（11）连通，油箱（11）与液压马达（12）连接，液压马达（12）连接发电机（13），发电机（13）与储能电池组（14）相连。2根据权利要求1所述的能产生电能的飞机降落平台，其特征在于所述降落斜面（2）呈一定坡度布置，降落斜面（2）与跑道地基（1）之间夹。
4、角05。3根据权利要求1所述的能产生电能的飞机降落平台，其特征在于所述降落斜面（2）下方跑道地基（1）上面设有人行通道和照明系统。4根据权利要求1所述的能产生电能的飞机降落平台，其特征在于所述过渡路面（8）与跑道地基（1）的过渡路面之间设有过渡路面高、低支架（4，5），过渡路面高、低支架（4，5）与跑道地基（1）的过渡路面滚动连接，过渡路面高、低支架（4，5）尾部装有橡胶片。5根据权利要求1所述的能产生电能的飞机降落平台，其特征在于所述液压缸组件（9）由三列液压缸组成，每列液压缸包括十个高低不同的液压缸，弹簧组（10）由四列弹簧组成，每列弹簧包括十个高低不同的弹簧。6根据权利要求5所述的能产生。
5、电能的飞机降落平台，其特征在于所述每列液压缸通过油箱（11）和液压马达（12）与一套发电机（13）连接组成发电子系统。权利要求书CN103243627A1/3页3能产生电能的飞机降落平台技术领域0001本发明涉及一种回收飞机能量并产生电能的装置，具体是一种安装有发电设备的飞机降落平台，或者机场跑道。背景技术0002随着经济的发展，人类对能源的需求越来越大，若能在保证现有经济活动正常运行的同时，产生额外的可用能源将非常具有吸引力，促进社会的进步。飞机重量大，速度快，蕴藏着巨大能量，若能捕捉其起飞或降落时的部分能量，将可带来可观效益。以民航飞机为例，空客A380800F最大起飞重量达590吨，最大。
6、着陆重量427吨，波音747400最大起飞重量400吨，最大着陆重量300吨，波音737400最大着陆重量50多吨，ARJ21700最大着陆重量35吨。飞机降落速度达200公里/小时以上，具有非常大的动能。在飞机着陆过程进行能量回收，捕捉其着地期间对地面的压力进行发电，不影响其运行，安全环保，非常合适，产生的电能进行储存，可供机场及周边使用，如用于照明，空调，电力拖车等。0003经对现有技术的文献检索发现，没有关于能够发电的飞机跑道或飞机降落平台，现有道路压力发电系统，如“中国实用新型专利，公开号CN201215071Y,一种道路用压力发电系统”，“中国实用新型专利，公开号CN20177170。
7、0U,道路压力发电系统”，“中国实用新型专利，公开号CN201774478U,一种人流踩踏压力发电系统”，实现道路压力发电，但一般局限于汽车公路，且不能承受飞机降落形成的巨大冲力。发明内容0004本发明是要解决飞机降落过程中的动能捕捉的技术问题，而提供一种能产生电能的飞机降落平台，此平台与飞机跑道融于一体，或者说是飞机跑道的一部分，用于收集飞机由于自重引起的势能以及降落过程中垂直方向的动能分量，并通过发电系统将能量转化为电能进行储存，电能供应机场用电终端，整个过程带来可观电能，且不会产生污染，绿色环保，该平台还可为飞机提供缓冲作用，使飞机降落过程更加平稳，安全。特别适合用于航空母舰等舰载机的降。
8、落。0005为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现的一种能产生电能的飞机降落平台，包括跑道地基、降落斜面、弹簧组、液压缸组件、油箱、液压马达、发电机、储能电池组，其特点是跑道地基后端上面通过连接铰铰接降落斜面，降落斜面前端铰接过渡路面，跑道地基与降落斜面之间安装有弹簧组和液压缸组件，液压缸组件通过管路与油箱连通，油箱与液压马达连接，液压马达连接发电机，发电机与储能电池组相连。0006降落斜面呈一定坡度布置，降落斜面与跑道地基之间夹角05。0007降落斜面下方跑道地基上面设有人行通道和照明系统。0008过渡路面与跑道地基的过渡路面之间设有过渡路面高、低支架，高、低支架与跑道地基的过渡路面滚动。
9、连接，过渡路面高、低支架尾部装有橡胶片。说明书CN103243627A2/3页40009液压缸组件由三列液压缸组成，每列液压缸包括十个高低不同的液压缸，弹簧组由四列弹簧组成，每列弹簧包括十个高低不同的弹簧。0010每列液压缸通过油箱和液压马达与一套发电机连接组成发电子系统。0011本发明的有益效果是本发明与现有跑道相比，本发明所述跑道可延长飞机着陆过程中冲击地面的时间，具有缓冲作用，使飞机着陆更加平稳，安全。同时产生额外的可观电能，且不带来污染。整个系统原理简单，具有很高的可行性。附图说明0012图1是本发明的结构平面示意图；图2是本发明的结构立体示意图；图3是图1中沿BB的剖视图；图4是图1。
10、中A处局部放大图；图5是本发明发电系统实施例一示意图；图6是本发明发电系统部分实施例二示意图。具体实施方式0013下面结合附图对本发明的实施例作详细说明本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。0014如图1至图6所示，本发明的能产生电能的飞机降落平台，包括跑道地基1，降落斜面2，维修通道3，过渡路面高支架4，过渡路面低支架5，连接铰6，反光带7，过渡路面8，液压缸组件9，弹簧组10，油箱11，液压马达12，发电机13，储能电池组14，以及电线和连通液压系统的管路。0015如图1，2所示，本实施例可分为跑道部分和发电。
11、系统两大部分，跑道部分包括跑道地基1，降落斜面2，维修通道3，过渡路面高支架4，过渡路面低支架5，连接铰6，反光带7，过渡路面8，跑道地基1水平布置，它和降落斜面2通过连接铰6连接，可相互转动，降落斜面1与后续跑道连接平滑。降落斜面2呈一定坡度布置，与跑道地基1之间夹角为05，本实施例为5。降落斜面2和过渡路面8铰接，可相互转动，过渡路面8和地基不连接，可见图4其由过渡路面高支架4和过渡路面低支架5（图3）支撑，支架可在水平路面前后滚动，尾部装有橡胶片，减小路面与地基间缝隙。0016跑道地基1内设有人行通道和照明系统，方便维修。跑道地基1和降落斜面2之间布置多组高度不同的弹簧，用于支撑斜面，弹。
12、簧参数和数量根据最大飞机着陆重量以及斜面重量确定。在降落斜面上设有反光板，指引飞机降落。发电系统采用液压发电形式，由多组子系统组成，在降落斜面长度方向上，各组发电子系统的活塞杆具有不同的高度，具体高度由所处位置地基与斜面之间距离确定，在斜面宽度方向上，布置多套相同高度发电系统，具体数量根据斜面宽度确定。0017飞机降落时，其巨大动能冲击降落斜面，斜面会产生部分下移距离，可延长消耗飞机冲量的时间，使飞机着陆更加平稳。同时斜面下移会下压发电系统的活塞杆，致使液压缸说明书CN103243627A3/3页5内液体流向液压马达，驱动马达旋转从而带动发电机发电。飞机驶离后，降落斜面在弹簧作用下恢复原来位置。
13、，各发电系统中活塞也在自带弹簧作用下恢复原有位置，系统进入下一个发电循环。每个液压系统可配置单独发电系统，所发电能通过线路集中储存在储能设备中，也可以所有液压系统配置一套总的发电系统，通过油路管道把所有液压系统内液体汇集后发电，或者将部分液压系统组成子系统，液体汇集发电，然后将各子系统电能收集储存。0018如图5所示，实施例一发电系统部分包括液压缸组件9，弹簧组10，油箱11，液压马达12，发电机13，储能电池组14，以及电线和连通液压系统的管路。液压缸组件9由三列液压缸组成，每列液压缸又包括十个高低不同的液压缸，高度由所处位置上地基与降落斜面间的距离决定。液压缸通过管路与油箱11连通。弹簧组。
14、10由四列弹簧组成，每列弹簧又包括十个高低不同的弹簧，高度由所处位置上地基与降落斜面间的距离决定，弹簧参数由总体支承强度决定，支承强度由降落斜面重量，最大飞机着陆重量等组成。发电系统组件间设有维修通道3和照明系统，方便维修。0019飞机在降落斜面着陆时，巨大的动能将使降落斜面2下降，在弹簧组10作用下，降落斜面2下降平稳。降落斜面2绕连接铰6转动，并将促使液压缸组件9运作，液压油打开出油阀，通过管路，推动液压马达12转动，从而带动发电机13发电，液压油进入油箱循环。发出电能储存在储能电池组14中，供应机场照明，空调等用电终端使用。飞机驶离后，降落斜面2在弹簧组10作用下，恢复到原位，液压缸中活。
15、塞杆也在内部弹簧作用下恢复原位，液压油通过进油阀进入液压缸，系统进入下一个发电循环。0020如图6所示，实施例二本发明发电系统部分的另一种实施方式，本实施例二与实施例一的主要区别在于液压缸之间的连接方式以及所配置的发电系统套数不一样，实施例一中将三组液压缸油路连通，统一发电。而本实施例是对每一组液压缸各配置一套发电系统，单独发电后再集中储存于电池中。本实施例中各子系统独立工作，若其中一组油路或发电装置出现故障，不会影响其他子系统的工作情况，使系统更加稳定。0021本发明的实施方式不限于以上两种形式。比如每个液压系统可配置单独发电装置，所发电能通过线路集中后储存在储能设备中，在具体应用中，可以根据需要确定；弹簧与液压缸的布置方式不局限与以上形式，比如弹簧与液压缸可间隔布置，或者两者可以做成组合件，再布置。降落斜面与跑道地基夹角大小可在一定范围内变动，该实施例仅给出了其一种特定的形式，值的选择需保证不影响飞机降落的安全性。横向与纵向都可以配置更多弹簧与发电系统，具体数量可根据降落斜面长度和宽度确定。说明书CN103243627A1/2页6图1图2图3图4说明书附图CN103243627A2/2页7图5图6说明书附图CN103243627A。