一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201210166499.4

申请日:

2012.05.24

公开号:

CN103422714A

公开日:

2013.12.04

当前法律状态:

授权

有效性:

有权

法律详情:

授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):E01B 26/00登记生效日:20151030变更事项:申请人变更前权利人:中铁城建集团第二工程有限公司变更后权利人:中铁城建集团第二工程有限公司变更事项:地址变更前权利人:510600 广东省广州市越秀区共和西路8号楼5-7楼变更后权利人:510600 广东省广州市越秀区共和西路8号楼变更事项:申请人变更前权利人:中铁二十五局集团有限公司变更后权利人:中铁二十五局集团有限公司 中铁城建集团有限公司|||著录事项变更IPC(主分类):E01B 26/00变更事项:申请人变更前:中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司变更后:中铁城建集团第二工程有限公司变更事项:地址变更前:510600 广东省广州市越秀区共和西路8号楼5-7楼变更后:510600 广东省广州市越秀区共和西路8号楼5-7楼变更事项:申请人变更前:中铁二十五局集团有限公司变更后:中铁二十五局集团有限公司|||实质审查的生效IPC(主分类):E04H 17/14申请日:20120524|||公开

IPC分类号:

E04H17/14; E04H17/16; E01B31/00

主分类号:

E04H17/14

申请人:

中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司; 中铁二十五局集团有限公司

发明人:

黄伟强; 张传州; 舒建辉; 周晓兵; 汤波; 刘准; 王俊河; 黄炳文; 蔡文胜; 符万春; 田晓兰; 罗君华

地址:

510600 广东省广州市越秀区共和西路8号楼5-7楼

优先权:

专利代理机构:

广州市红荔专利代理有限公司 44214

代理人:

李彦孚

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内容摘要

本发明公开了一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏,其包括安装在两个钢轨上的聚氯乙烯半管、横向设置在两根钢轨上的底部横杆、既有线施工作业放置从钢轨向站台方向偏移相同距离的位置上的纵向钢管、竖立在一根钢轨一侧的竖向立杆、连接竖向立杆和纵向钢管的长斜杆、放置在竖向立杆且高于站台的三排水平钢管、设置在三排水平钢管的彩钢板、设置在彩钢板下方的双层钢丝网以及设置在彩钢板上的警示条幅,本发明结构稳固,易于维护;使施工区域和行车区域有效隔离,大大降低了施工与行车间的相互干扰;而且通过鲜明的警示条幅,能时刻提高作业人员的安全意识,提高对既有线行车设备的安全保障;大大提高了工作效率,加快了工程进度。

权利要求书

1.  一种高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:包括以下步骤:
1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管,且每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;
2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管对应的底部横杆,每根底部横杆放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管上,该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,通过圆钢将底部横杆的另一端与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;
3)在所述底部横杆上纵向铺设若干纵向钢管,该纵向钢管分成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的位置上,且每根纵向钢管通过十字扣件与每个底部跟横杆固定;
4)在靠近车站站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆,每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;
5)与每个竖向立杆对应的安装一长斜杆,该长斜杆的上端通过十字扣件与竖向立杆固定,长斜杆的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管固定,长斜杆、竖向立杆与底部横杆构成三角形,长斜杆的底端套设有聚氯乙烯管;
6)在上述竖向立杆且高于车站站台的位置上通过十字扣件安装固定有若干水平钢管,该等水平钢管在竖直方向上均匀分成三排;
7)在靠近车站站台一侧安装有纵向排列的双层钢丝网,双层钢丝网的上端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在最下排的水平钢管上,双层钢丝网的下端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管上;
8)在三排水平钢管上安装若干纵向排列的彩钢板,相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;
9)在纵向排列的彩钢板的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳;
10)在彩钢板上间隔一定距离粘贴一个警示条幅。

2.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述1)中的聚氯乙烯半管在每根钢轨上相隔的距离为3米,该半圆柱状的聚氯乙烯半管是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的,且半圆柱状的聚氯乙烯半管的长度在200毫米-300毫米之间。

3.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述2)中的底部横杆直径为48毫米,长为3米;圆钢的直径为6毫米。

4.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述3)中纵向钢管从每根钢轨偏移的距离为30厘米,纵向钢管直径为48毫米,长为6米。

5.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述4)中竖向立杆长为3.5米。

6.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述5)中长斜杆长为3.5米,长斜杆的底端套设的聚氯乙烯管直径为63毫米,长为20厘米。

7.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述6)中水平钢管长为6米,三排水平钢管中每相邻两个水平钢管的间距为0.8米,最下排的水平钢管安装在竖向立杆的1.7米处。

8.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述7)中的双层钢丝网包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网,两种的钢丝网的网眼均为正方形,边长分别5厘米和0.3厘米。

9.
  根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于:所述8)中的彩钢板厚度为0.4毫米,相邻两个彩钢板重叠部分的纵向固定孔也重叠。

10.
  一种如权利要求1-9中任一项所述的高铁既有线施工的安全防护方法形成的防护围栏,其特征在于:包括对应安装在到发线两个钢轨的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆、分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的两列纵向钢管、安装在靠近车站站台的钢轨的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆、连接竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管的长斜杆、套设在长斜杆的底端的聚氯乙烯管、安装在竖向立杆且位于车站站台上方的均匀分布的三排水平钢管、安装在三排水平钢管上且纵向排列的彩钢板、安装在彩钢板下方且连接最下排水平钢管与纵向钢管的双层钢丝网以及间隔粘贴在彩钢板上的警示条幅,每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,将底部横杆的另一端通过圆钢与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;每个纵向钢管通过十字扣件与每个底部横杆固定;每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;长斜杆和水平钢管均通过十字扣件固定;相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;双层钢丝网通过塑料自锁式扎带锁紧固定。

说明书

一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏
技术领域
本发明属于铁路施工技术领域,具体涉及一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏。
背景技术
既有线是指原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造。既有线的安全防护措施也是业界一直关注的问题。由于高铁客运专线既有线车站及站场改扩建工程在国内尚属首例,相应的客运专线既有线施工安全技术研究并不多见,车站建设中所采取的具体的安全技术措施更是缺乏实例。随着高铁客运专线的蓬勃发展,类似工程也将越来越多。而在这种长期、大面积、高强度的施工中确保既有线行车及施工安全的技术措施也必将逐步的发展和完善。
而且目前采用的安全防护措施是列车运行与既有线施工作业分开执行,一般既有线施工作业都安排在每日0点到4点,作业时间短,工作效率低。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术的不足,提供一种结构稳固、降低干扰及提高工作效率的高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏。
本发明的技术方案是这样实现的:
一种技术方案:
一种高铁既有线施工的安全防护方法,其包括以下步骤:
1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管,且每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;
2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管对应的底部横杆,每根底部横杆放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管上,该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,通过圆钢将底部横杆的另一端与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;
3)在所述底部横杆上纵向铺设若干纵向钢管,该纵向钢管分成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的位置上,且每根纵向钢管通过十字扣件与每个底部跟横杆固定;
4)在靠近车站站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆,每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;
5)与每个竖向立杆对应的安装一长斜杆,该长斜杆的上端通过十字扣件与竖向立杆固定,长斜杆的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管固定,长斜杆、竖向立杆与底部横杆构成三角形,长斜杆的底端套设有聚氯乙烯管;
6)在上述竖向立杆且高于车站站台的位置上通过十字扣件安装固定有若干水平钢管,该等水平钢管在竖直方向上均匀分成三排;
7)在靠近车站站台一侧安装有纵向排列的双层钢丝网,双层钢丝网的上端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在最下排的水平钢管上,双层钢丝网的下端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管上;
8)在三排水平钢管上安装若干纵向排列的彩钢板,相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;
9)在纵向排列的彩钢板的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳;
10)在彩钢板上间隔一定距离粘贴一个警示条幅。
所述1)中的聚氯乙烯半管在每根钢轨上相隔的距离为3米,该半圆柱状的聚氯乙烯半管是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的,且半圆柱状的聚氯乙烯半管的长度在200毫米-300毫米之间。
所述2)中的底部横杆直径为48毫米,长为3米;圆钢的直径为6毫米。
所述3)中纵向钢管从每根钢轨偏移的距离为30厘米,纵向钢管直径为48毫米,长为6米。
所述4)中竖向立杆长为3.5米。
所述5)中长斜杆长为3.5米,长斜杆的底端套设的聚氯乙烯管直径为63毫米,长为20厘米。
所述6)中水平钢管长为6米,三排水平钢管中每相邻两个水平钢管的间距为0.8米,最下排的水平钢管安装在竖向立杆的1.7米处。
所述7)中的双层钢丝网包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网,两种的钢丝网的网眼均为正方形,边长分别5厘米和0.3厘米。
所述8)中的彩钢板厚度为0.4毫米,相邻两个彩钢板重叠部分的纵向固定孔也重叠。
另一种技术方案
一种如上述任一项所述的高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏,其包括对应安装在到发线两个钢轨的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆、分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的两列纵向钢管、安装在靠近车站站台的钢轨的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆、连接竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管的长斜杆、套设在长斜杆的底端的聚氯乙烯管、安装在竖向立杆且位于车站站台上方的均匀分布的三排水平钢管、安装在三排水平钢管上且纵向排列的彩钢板、安装在彩钢板下方且连接最下排水平钢管与纵向钢管的双层钢丝网以及间隔粘贴在彩钢板上的警示条幅,每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,将底部横杆的另一端通过圆钢与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;每个纵向钢管通过十字扣件与每个底部横杆固定;每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;长斜杆和水平钢管均通过十字扣件固定;相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;双层钢丝网通过塑料自锁式扎带锁紧固定。
本发明采用上述方法,形成了一个防护围栏,此方法操作简单快捷,结构稳固,易于维护;防护围栏的搭设形成了封闭的施工环境,使施工区域和行车区域有效隔离,大大降低了施工与行车间的相互干扰;而且通过鲜明的警示条幅,能时刻提高作业人员的安全意识,提高对既有线行车设备的安全保障;此方法也将原来临近既有线施工的大部分工作作业时间从每日4小时扩展为每日24小时,大大提高了工作效率,加快了工程进度。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明,但并不构成对本发明的任何限制。
图1是本发明防护围栏的结构示意图。
图2是图1所示的钢轨与聚氯乙烯管固定的局部示意图。
图3是图1所示的彩钢板与水平钢管固定的局部示意图。
图4是本发明防护围栏在使用状态下的侧视示意图。
图中:聚氯乙烯半管1、底部横杆2、纵向钢管3、竖向立杆4、长斜杆5、聚氯乙烯管6、水平钢管7、彩钢板8、双层钢丝网9、警示条幅10、圆钢11、十字扣件12、镀锌铁丝13、钢丝绳14、塑料自锁式扎带15、固定孔16、钢轨17、车站站台18。
具体实施方式
如图1所示,本发明一种用于高速铁路客运专线的既有线施工安全防护方法形成的防护围栏,其包括对应安装在到发线两个钢轨17的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管1、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆2、分别放置在从两根钢轨17向车站站台18方向偏移相同距离的两列纵向钢管3、安装在靠近车站站台18的钢轨17的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆4、连接竖向立杆4和远离车站站台18的纵向钢管3的长斜杆5、套设在长斜杆5的底端的聚氯乙烯管6、安装在竖向立杆4且位于车站站台18上方的均匀分布的三排水平钢管7、安装在三排水平钢管7上且纵向排列的彩钢板8、安装在彩钢板8下方且连接最下排水平钢7与纵向钢管3的双层钢丝网9以及间隔安装在彩钢板上的警示条幅10。底部横杆2的一端抵靠在车站站台的侧面,将底部横杆2的另一端通过圆钢11与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管1捆绑固定在一起。纵向钢管3与底部横杆2、竖向立杆4与靠近车站站台的纵向钢管3、长斜杆5与竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管3、三排水平钢管7与竖向立杆4,它们均采用十字扣件12相互固定。彩钢板8边缘重叠放置,且通过镀锌铁丝13套住水平钢管6,彩钢板8的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳14;双层钢丝网9通过塑料自锁式扎带15锁紧固定。彩钢板8在对应每一排的水平钢管7处均设有上下排列的固定孔16,镀锌铁丝13套住水平钢管7再穿过上下固定孔16拧紧,相邻两个彩钢板8重叠部分的纵向固定孔16也重叠。该双层钢丝网9包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网,两种的钢丝网的网眼均为正方形,边长分别5厘米和0.3厘米。
本发明中采用元件尺寸如下:
1)半圆柱状的聚氯乙烯半管1是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的,且半圆柱状的聚氯乙烯半管1的长度在200毫米-300毫米之间。
2)底部横杆2直径为48毫米,长为3米,材料为钢管。
3)纵向钢管3直径为48毫米,长为6米。
4)竖向立杆4长为3.5米,材料为钢管。
5)长斜杆5长为3.5米,材料为钢管。
6)长斜杆5底端套设的聚氯乙烯管6直径为63毫米,长为20厘米。
7)水平钢管7长为6米。
8)彩钢板8厚度为0.4毫米。
9)圆钢11的直径为6毫米。
10)钢丝绳14的直径为12.5毫米。
本发明一种用于高速铁路客运专线的既有线施工安全防护方法,其包括以下步骤:
1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管1,且每根钢轨上间隔3米均匀分布若干个聚氯乙烯半管1,聚氯乙烯半管1可以保护钢轨防止受损或短接;
2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管1对应的底部横杆2,每根底部横杆2放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管1上,该底部横杆2的一端抵靠在车站站台的侧面,通过圆钢11将底部横杆2的另一端与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管1捆绑固定在一起;
3)在所述底部横杆2上纵向铺设若干纵向钢管3,该纵向钢管3分成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移30厘米的位置上,且每个纵向钢管3通过十字扣件12与每个底部横杆2固定,纵向钢管3的设置是为了防止底部横杆2滑移;
4)在靠近车站站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆4,每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管3固定;
5)与每个竖向立杆4对应的安装一长斜杆5,该长斜杆5的上端通过十字扣件12与竖向立杆4固定,长斜杆5的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管3固定,长斜杆5、竖向立杆4与底部横杆2构成三角形,长斜杆5的底端套设有聚氯乙烯管6,这样可以防止长斜杆5与钢轨接触发生短路;
6)在上述竖向立杆4且高于车站站台的位置上通过十字扣件12安装固定有若干水平钢管7,该等水平钢管7在竖直方向上均匀分成三排,最下排的水平钢管7安装在竖向立杆4的1.7米处,三排水平钢管7中每相邻两个水平钢管7的间距为0.8米;
7)在靠近车站站台18一侧安装有纵向排列的双层钢丝网9,双层钢丝网9的上端通过塑料自锁式扎带15锁紧固定在最下排的水平钢管7上,双层钢丝网9的下端通过塑料自锁式扎带15锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管3上,该双层钢丝网是为了减小列车运行时产生的风力,进而防止该风力对施工的影响;
8)在三排水平钢管7上安装若干纵向排列的彩钢板8,相邻的彩钢板7边缘重叠放置,彩钢板7在对应每一排的水平钢管7处均设有上下排列的固定孔16,然后通过镀锌铁丝13套住水平钢管7再穿过上下固定孔16拧紧,相邻两个彩钢板6重叠部分的纵向固定孔16也重叠;
 9)在纵向排列的彩钢板8的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳14,这样可以增强彩钢板8的整体稳定性;
10)在彩钢板8上间隔一定距离安装一个警示条幅10,增加安全意识。
本发明的方法操作简单快捷,结构稳固,易于维护;防护围栏的搭设形成了封闭的施工环境,使施工区域和行车区域有效隔离,大大降低了施工与行车间的相互干扰;而且通过鲜明的警示条幅,能时刻提高作业人员的安全意识,提高对既有线行车设备的安全保障;此方法也将临近既有线施工的大部分工作作业时间从每日4小时扩展为每日24小时,大大提高了工作效率,加快了工程进度。

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1、10申请公布号CN103422714A43申请公布日20131204CN103422714ACN103422714A21申请号201210166499422申请日20120524E04H17/14200601E04H17/16200601E01B31/0020060171申请人中铁二十五局集团建筑安装工程有限公司地址510600广东省广州市越秀区共和西路8号楼57楼申请人中铁二十五局集团有限公司72发明人黄伟强张传州舒建辉周晓兵汤波刘准王俊河黄炳文蔡文胜符万春田晓兰罗君华74专利代理机构广州市红荔专利代理有限公司44214代理人李彦孚54发明名称一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围。

2、栏57摘要本发明公开了一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏,其包括安装在两个钢轨上的聚氯乙烯半管、横向设置在两根钢轨上的底部横杆、既有线施工作业放置从钢轨向站台方向偏移相同距离的位置上的纵向钢管、竖立在一根钢轨一侧的竖向立杆、连接竖向立杆和纵向钢管的长斜杆、放置在竖向立杆且高于站台的三排水平钢管、设置在三排水平钢管的彩钢板、设置在彩钢板下方的双层钢丝网以及设置在彩钢板上的警示条幅,本发明结构稳固,易于维护;使施工区域和行车区域有效隔离,大大降低了施工与行车间的相互干扰;而且通过鲜明的警示条幅,能时刻提高作业人员的安全意识,提高对既有线行车设备的安全保障;大大提高了工作效率,加快了。

3、工程进度。51INTCL权利要求书2页说明书5页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书5页附图3页10申请公布号CN103422714ACN103422714A1/2页21一种高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于包括以下步骤1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管,且每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管对应的底部横杆,每根底部横杆放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管上,该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,通过圆钢将底部横杆的另一端与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定。

4、在一起;3)在所述底部横杆上纵向铺设若干纵向钢管,该纵向钢管分成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的位置上,且每根纵向钢管通过十字扣件与每个底部跟横杆固定;4)在靠近车站站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆,每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;5)与每个竖向立杆对应的安装一长斜杆,该长斜杆的上端通过十字扣件与竖向立杆固定,长斜杆的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管固定,长斜杆、竖向立杆与底部横杆构成三角形,长斜杆的底端套设有聚氯乙烯管;6)在上述竖向立杆且高于车站站台的位置上通过十字扣件安装固定有若干水平钢管,该等水平钢管在竖直方向上均匀分成。

5、三排;7)在靠近车站站台一侧安装有纵向排列的双层钢丝网,双层钢丝网的上端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在最下排的水平钢管上,双层钢丝网的下端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管上;8)在三排水平钢管上安装若干纵向排列的彩钢板,相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;9)在纵向排列的彩钢板的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳;10)在彩钢板上间隔一定距离粘贴一个警示条幅。2根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述1)中的聚氯乙烯半管在每根钢轨上相隔的距离为3米,该半圆柱状的聚氯乙。

6、烯半管是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的,且半圆柱状的聚氯乙烯半管的长度在200毫米300毫米之间。3根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述2)中的底部横杆直径为48毫米,长为3米;圆钢的直径为6毫米。4根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述3)中纵向钢管从每根钢轨偏移的距离为30厘米,纵向钢管直径为48毫米,长为6米。5根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述4)中竖向立杆长为35米。6根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述5)中长斜杆长为35米,长斜杆的底端套设的聚氯乙烯管直径为6。

7、3毫米,长为20厘米。7根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述6)中水平钢管长为6米,三排水平钢管中每相邻两个水平钢管的间距为08米,最下排的水平钢管安装在竖向立杆的17米处。权利要求书CN103422714A2/2页38根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述7)中的双层钢丝网包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网,两种的钢丝网的网眼均为正方形,边长分别5厘米和03厘米。9根据权利要求1所述的高铁既有线施工的安全防护方法,其特征在于所述8)中的彩钢板厚度为04毫米,相邻两个彩钢板重叠部分的纵向固定孔也重叠。10一种如权利要求19中任一项所述的高铁既有线施。

8、工的安全防护方法形成的防护围栏,其特征在于包括对应安装在到发线两个钢轨的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆、分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的两列纵向钢管、安装在靠近车站站台的钢轨的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆、连接竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管的长斜杆、套设在长斜杆的底端的聚氯乙烯管、安装在竖向立杆且位于车站站台上方的均匀分布的三排水平钢管、安装在三排水平钢管上且纵向排列的彩钢板、安装在彩钢板下方且连接最下排水平钢管与纵向钢管的双层钢丝网以及间隔粘贴在彩钢板上的警示条幅,每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;该底部横杆。

9、的一端抵靠在车站站台的侧面,将底部横杆的另一端通过圆钢与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;每个纵向钢管通过十字扣件与每个底部横杆固定;每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;长斜杆和水平钢管均通过十字扣件固定;相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;双层钢丝网通过塑料自锁式扎带锁紧固定。权利要求书CN103422714A1/5页4一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏技术领域0001本发明属于铁路施工技术领域,具体涉及一种高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的。

10、防护围栏。背景技术0002既有线是指原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造。既有线的安全防护措施也是业界一直关注的问题。由于高铁客运专线既有线车站及站场改扩建工程在国内尚属首例,相应的客运专线既有线施工安全技术研究并不多见,车站建设中所采取的具体的安全技术措施更是缺乏实例。随着高铁客运专线的蓬勃发展,类似工程也将越来越多。而在这种长期、大面积、高强度的施工中确保既有线行车及施工安全的技术措施也必将逐步的发展和完善。0003而且目前采用的安全防护措施是列车运行与既有线施工作业分开执行,一般既有线施工作业都安排在每日0点到4点,作业时间短,工作效率低。发明内容0004本发明的目的在于针对上。

11、述现有技术的不足,提供一种结构稳固、降低干扰及提高工作效率的高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏。0005本发明的技术方案是这样实现的一种技术方案一种高铁既有线施工的安全防护方法,其包括以下步骤1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管,且每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管对应的底部横杆,每根底部横杆放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管上,该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,通过圆钢将底部横杆的另一端与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;3)在所述底部横杆上纵向铺设若干纵向钢管,该纵向钢管分。

12、成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的位置上,且每根纵向钢管通过十字扣件与每个底部跟横杆固定;4)在靠近车站站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆,每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;5)与每个竖向立杆对应的安装一长斜杆,该长斜杆的上端通过十字扣件与竖向立杆固定,长斜杆的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管固定,长斜杆、竖向立杆与底部横杆构成三角形,长斜杆的底端套设有聚氯乙烯管;6)在上述竖向立杆且高于车站站台的位置上通过十字扣件安装固定有若干水平钢管,该等水平钢管在竖直方向上均匀分成三排;7)在靠近车站站台一侧安装有纵向排列的双层钢丝网,双层钢。

13、丝网的上端通过塑料自说明书CN103422714A2/5页5锁式扎带锁紧固定在最下排的水平钢管上,双层钢丝网的下端通过塑料自锁式扎带锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管上;8)在三排水平钢管上安装若干纵向排列的彩钢板,相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;9)在纵向排列的彩钢板的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳;10)在彩钢板上间隔一定距离粘贴一个警示条幅。0006所述1)中的聚氯乙烯半管在每根钢轨上相隔的距离为3米,该半圆柱状的聚氯乙烯半管是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的,且半圆柱状的聚氯乙烯半管的。

14、长度在200毫米300毫米之间。0007所述2)中的底部横杆直径为48毫米,长为3米;圆钢的直径为6毫米。0008所述3)中纵向钢管从每根钢轨偏移的距离为30厘米,纵向钢管直径为48毫米,长为6米。0009所述4)中竖向立杆长为35米。0010所述5)中长斜杆长为35米,长斜杆的底端套设的聚氯乙烯管直径为63毫米,长为20厘米。0011所述6)中水平钢管长为6米,三排水平钢管中每相邻两个水平钢管的间距为08米,最下排的水平钢管安装在竖向立杆的17米处。0012所述7)中的双层钢丝网包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网,两种的钢丝网的网眼均为正方形,边长分别5厘米和03厘米。0013所述8)中的彩钢板厚度。

15、为04毫米,相邻两个彩钢板重叠部分的纵向固定孔也重叠。0014另一种技术方案一种如上述任一项所述的高铁既有线施工的安全防护方法及其形成的防护围栏,其包括对应安装在到发线两个钢轨的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆、分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移相同距离的两列纵向钢管、安装在靠近车站站台的钢轨的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆、连接竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管的长斜杆、套设在长斜杆的底端的聚氯乙烯管、安装在竖向立杆且位于车站站台上方的均匀分布的三排水平钢管、安装在三排水平钢管上且纵向排列的彩钢板、安装在彩钢板下方且连接最下排水平钢管与纵向钢管。

16、的双层钢丝网以及间隔粘贴在彩钢板上的警示条幅,每根钢轨上间隔一定距离均匀分布若干个聚氯乙烯半管;该底部横杆的一端抵靠在车站站台的侧面,将底部横杆的另一端通过圆钢与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管捆绑固定在一起;每个纵向钢管通过十字扣件与每个底部横杆固定;每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管固定;长斜杆和水平钢管均通过十字扣件固定;相邻的彩钢板边缘重叠放置,彩钢板在对应每一排的水平钢管处均设有上下排列的固定孔,然后通过镀锌铁丝套住水平钢管再穿过上下固定孔拧紧;双层钢丝网通过塑料自锁式扎带锁紧固定。0015本发明采用上述方法,形成了一个防护围栏,此方法操作简单快捷,结构稳固,易于。

17、维护;防护围栏的搭设形成了封闭的施工环境,使施工区域和行车区域有效隔离,大大降说明书CN103422714A3/5页6低了施工与行车间的相互干扰;而且通过鲜明的警示条幅,能时刻提高作业人员的安全意识,提高对既有线行车设备的安全保障;此方法也将原来临近既有线施工的大部分工作作业时间从每日4小时扩展为每日24小时,大大提高了工作效率,加快了工程进度。0016附图说明下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明,但并不构成对本发明的任何限制。0017图1是本发明防护围栏的结构示意图。0018图2是图1所示的钢轨与聚氯乙烯管固定的局部示意图。0019图3是图1所示的彩钢板与水平钢管固定的局部示意图。

18、。0020图4是本发明防护围栏在使用状态下的侧视示意图。0021图中聚氯乙烯半管1、底部横杆2、纵向钢管3、竖向立杆4、长斜杆5、聚氯乙烯管6、水平钢管7、彩钢板8、双层钢丝网9、警示条幅10、圆钢11、十字扣件12、镀锌铁丝13、钢丝绳14、塑料自锁式扎带15、固定孔16、钢轨17、车站站台18。0022具体实施方式如图1所示,本发明一种用于高速铁路客运专线的既有线施工安全防护方法形成的防护围栏,其包括对应安装在到发线两个钢轨17的上下两侧的半圆柱状的聚氯乙烯半管1、横向放置在两根钢轨的聚氯乙烯半管上的底部横杆2、分别放置在从两根钢轨17向车站站台18方向偏移相同距离的两列纵向钢管3、安装在。

19、靠近车站站台18的钢轨17的外侧的与底部横杆对应的竖向立杆4、连接竖向立杆4和远离车站站台18的纵向钢管3的长斜杆5、套设在长斜杆5的底端的聚氯乙烯管6、安装在竖向立杆4且位于车站站台18上方的均匀分布的三排水平钢管7、安装在三排水平钢管7上且纵向排列的彩钢板8、安装在彩钢板8下方且连接最下排水平钢7与纵向钢管3的双层钢丝网9以及间隔安装在彩钢板上的警示条幅10。底部横杆2的一端抵靠在车站站台的侧面,将底部横杆2的另一端通过圆钢11与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管1捆绑固定在一起。纵向钢管3与底部横杆2、竖向立杆4与靠近车站站台的纵向钢管3、长斜杆5与竖向立杆和远离车站站台的纵向钢管3。

20、、三排水平钢管7与竖向立杆4,它们均采用十字扣件12相互固定。彩钢板8边缘重叠放置,且通过镀锌铁丝13套住水平钢管6,彩钢板8的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳14;双层钢丝网9通过塑料自锁式扎带15锁紧固定。彩钢板8在对应每一排的水平钢管7处均设有上下排列的固定孔16,镀锌铁丝13套住水平钢管7再穿过上下固定孔16拧紧,相邻两个彩钢板8重叠部分的纵向固定孔16也重叠。该双层钢丝网9包括浸塑钢丝网和不锈钢丝网,两种的钢丝网的网眼均为正方形,边长分别5厘米和03厘米。0023本发明中采用元件尺寸如下1)半圆柱状的聚氯乙烯半管1是直径为110毫米的聚氯乙烯圆管剖开形成的,且半圆柱状的聚氯乙烯半管1的长。

21、度在200毫米300毫米之间。00242)底部横杆2直径为48毫米,长为3米,材料为钢管。00253)纵向钢管3直径为48毫米,长为6米。00264)竖向立杆4长为35米,材料为钢管。00275)长斜杆5长为35米,材料为钢管。00286)长斜杆5底端套设的聚氯乙烯管6直径为63毫米,长为20厘米。说明书CN103422714A4/5页700297)水平钢管7长为6米。00308)彩钢板8厚度为04毫米。00319)圆钢11的直径为6毫米。003210)钢丝绳14的直径为125毫米。0033本发明一种用于高速铁路客运专线的既有线施工安全防护方法,其包括以下步骤1)在到发线的两根钢轨的上下两侧对。

22、应覆盖半圆柱状的聚氯乙烯半管1,且每根钢轨上间隔3米均匀分布若干个聚氯乙烯半管1,聚氯乙烯半管1可以保护钢轨防止受损或短接;2)在两根钢轨上横向放置若干与聚氯乙烯半管1对应的底部横杆2,每根底部横杆2放置在两根钢轨的上侧聚氯乙烯半管1上,该底部横杆2的一端抵靠在车站站台的侧面,通过圆钢11将底部横杆2的另一端与每根钢轨及对应的上下两侧的聚氯乙烯半管1捆绑固定在一起;3)在所述底部横杆2上纵向铺设若干纵向钢管3,该纵向钢管3分成两列分别放置在从两根钢轨向车站站台方向偏移30厘米的位置上,且每个纵向钢管3通过十字扣件12与每个底部横杆2固定,纵向钢管3的设置是为了防止底部横杆2滑移;4)在靠近车站。

23、站台的钢轨的外侧安装若干与底部横杆对应的竖向立杆4,每个竖向立杆通过十字扣件与靠近车站站台的纵向钢管3固定;5)与每个竖向立杆4对应的安装一长斜杆5,该长斜杆5的上端通过十字扣件12与竖向立杆4固定,长斜杆5的底端通过十字扣件与远离车站站台的纵向钢管3固定,长斜杆5、竖向立杆4与底部横杆2构成三角形,长斜杆5的底端套设有聚氯乙烯管6,这样可以防止长斜杆5与钢轨接触发生短路;6)在上述竖向立杆4且高于车站站台的位置上通过十字扣件12安装固定有若干水平钢管7,该等水平钢管7在竖直方向上均匀分成三排,最下排的水平钢管7安装在竖向立杆4的17米处,三排水平钢管7中每相邻两个水平钢管7的间距为08米;7。

24、)在靠近车站站台18一侧安装有纵向排列的双层钢丝网9,双层钢丝网9的上端通过塑料自锁式扎带15锁紧固定在最下排的水平钢管7上,双层钢丝网9的下端通过塑料自锁式扎带15锁紧固定在靠近车站站台的纵向钢管3上,该双层钢丝网是为了减小列车运行时产生的风力,进而防止该风力对施工的影响;8)在三排水平钢管7上安装若干纵向排列的彩钢板8,相邻的彩钢板7边缘重叠放置,彩钢板7在对应每一排的水平钢管7处均设有上下排列的固定孔16,然后通过镀锌铁丝13套住水平钢管7再穿过上下固定孔16拧紧,相邻两个彩钢板6重叠部分的纵向固定孔16也重叠;9)在纵向排列的彩钢板8的中间位置绑扎固定纵长的钢丝绳14,这样可以增强彩钢。

25、板8的整体稳定性;10)在彩钢板8上间隔一定距离安装一个警示条幅10,增加安全意识。0034本发明的方法操作简单快捷,结构稳固,易于维护;防护围栏的搭设形成了封闭的施工环境,使施工区域和行车区域有效隔离,大大降低了施工与行车间的相互干扰;而且通过鲜明的警示条幅,能时刻提高作业人员的安全意识,提高对既有线行车设备的安全保障;说明书CN103422714A5/5页8此方法也将临近既有线施工的大部分工作作业时间从每日4小时扩展为每日24小时,大大提高了工作效率,加快了工程进度。说明书CN103422714A1/3页9图1说明书附图CN103422714A2/3页10图2图3说明书附图CN103422714A103/3页11图4说明书附图CN103422714A11。

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