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1、10申请公布号CN103291131A43申请公布日20130911CN103291131ACN103291131A21申请号201210563146822申请日2012122161/579,87720111223USE05B47/02200601E05B15/00200601E05B65/32200601E05B65/19200601E05B65/1220060171申请人因特瓦产品有限责任公司地址美国密歇根州72发明人F布尔西亚ASP莫拉LR马丁内斯FJ维斯奎斯74专利代理机构北京泛华伟业知识产权代理有限公司11280代理人蔡民军54发明名称动力闭锁解锁装置57摘要一种动力闭锁解锁装置。本。
2、发明公开一种闩锁，其包括可枢转地安装到闩锁（20）的锁定杆（50）。该闩锁（20）还包括在第一端（52）处可枢转地连接到锁定杆（50）的间歇杆（40），其中锁定杆（50）的移动使间歇杆（40）发生移动。齿轮（60）可枢转地连接到锁定杆（50）的第二端（54），从而齿轮（60）的转动使锁定杆（50）发生移动。锁定杆（50）由弹性材料制成并具有相厚度减小的区域，以产生弹性作用。锁定杆（50）的第二端（54）相对锁定杆（50）的第一端（52）移动在锁定杆（50）内产生偏压力。30优先权数据51INTCL权利要求书2页说明书4页附图6页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明。
3、书4页附图6页10申请公布号CN103291131ACN103291131A1/2页21一种闩锁，其包括可枢转地安装到该闩锁上的锁定杆；在接近该锁定杆的第一端处可枢转地连接到该锁定杆的间歇杆，其中该锁定杆的移动使该间歇杆发生相应的移动；在接近该锁定杆的第二端处可枢转地连接到该锁定杆的齿轮，其中该齿轮的转动使该锁定杆发生移动；和其中，该锁定杆由弹性材料制成并构造成具有相对于该锁定杆的第一端和第二端厚度减小的区域，从而使该锁定杆的第二端相对于该锁定杆的第一端的移动会在该锁定杆内产生一偏压力。2根据权利要求1所述的闩锁，其特征在于，还包括可转动地安装到该闩锁上的解锁杆，该解锁杆具有设置在所述间歇杆的。
4、狭长开口内的止动销，以使该间歇杆可滑动地连接到该解锁杆；和连接到该解锁杆上的把手，从而使施加到该把手上的力引起该解锁杆和该间歇杆发生转动。3根据权利要求1所述的闩锁，其特征在于，还包括阻挡销；和从所述间歇杆的表面延伸出来的阻挡件，该阻挡件构造成与该阻挡销接合而限制该间歇杆绕所述锁定杆的该第一端转动。4根据权利要求3所述的闩锁，其特征在于，所述阻挡销与该闩锁的壳体一体制成。5根据权利要求3所述的闩锁，其特征在于，当所述间歇杆与邻近的止动杆的突起未对准时，所述阻挡件防止其自身与所述阻挡销脱离接合。6根据权利要求1所述的闩锁，其特征在于，所述间歇杆包括邻近一端设置的底部。7根据权利要求6所述的闩锁，。
5、其特征在于，还包括可转动的叉栓；构造成与该叉栓接合的止动杆，其中该止动杆通过所述间歇杆的底部移动而与该叉栓脱离接合。8根据权利要求1所述的闩锁，其特征在于，所述齿轮连接到马达。9一种用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其包括以下步骤压缩锁定杆以产生一偏压力；松开把手；保持阻挡件和阻挡销之间的接合，直到间歇杆对准以接合止动杆；和使该间歇杆滑动至解锁位置。10根据权利要求9所述的用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其特征在于，当所述闭锁件与所述阻挡销相接合时，通过给马达通电来压缩所述锁定杆。11根据权利要求9所述的用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其特征在于，所述阻挡件的几何形状选择成能在。
6、所述间歇杆对准以与所述止动杆接合之前防止该阻挡件与所述阻挡销脱离接合。12根据权利要求9所述的用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其特征在于，所述锁定杆的偏压力使所述间歇杆滑动至所述解锁位置。权利要求书CN103291131A2/2页313根据权利要求9所述的用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其特征在于，松开所述把手引起所述间歇杆转动而与所述止动杆对准。14根据权利要求9所述的用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其特征在于，当所述间歇杆处于解锁位置时，施加到所述把手上的力使该闩锁打开。15一种闩锁，其包括可枢转地安装到该闩锁的壳体上的锁定杆；在接近该锁定杆的第一端处可枢转地连接到该锁定。
7、杆的间歇杆，其中该锁定杆的移动使该间歇杆发生相应的移动；在接近该锁定杆的第二端处可枢转地连接到该锁定杆的齿轮，其中该齿轮的转动使该锁定杆发生移动；用于使该齿轮转动的马达；可转动地安装到该壳体上并可操作地连接到该壳体外部的把手上的解锁杆，该间歇杆通过与该解锁杆一体制成的销可滑动地安装到该解锁杆上；其中，该锁定杆由弹性材料制成并构造成具有相对于该锁定杆的第一端和第二端厚度减小的区域，从而使该锁定杆的该第二端相对于该锁定杆的该第一端移动会在该锁定杆内产生偏压力；和其中，在该马达已经断电后并且在该齿轮通过该马达转动前该解锁杆已经通过该把手转动，该锁定杆内的偏压力会使该间歇杆相对该壳体发生运动。16根据。
8、权利要求15所述的闩锁，其特征在于，该闩锁还包括与所述壳体一体形成的阻挡销；和从所述间歇杆延伸出来的阻挡件，该阻挡件构造成防止该间歇杆移动至解锁位置，直到该阻挡件与该阻挡销脱离接合。17根据权利要求16所述的闩锁，其特征在于，在所述解锁杆转动到未作动位置且所述间歇杆返回到第一位置后，所述阻挡件与所述阻挡销脱离接合。18根据权利要求15所述的闩锁，其特征在于，所述间歇杆包括邻近一端的底部。19根据权利要求18所述的闩锁，其特征在于，该闩锁还包括可转动的叉栓；构造成接合该叉栓的止动杆，其中该止动杆通过所述间歇杆的底部移动而与该叉栓脱离接合。权利要求书CN103291131A1/4页4动力闭锁解锁装。
9、置0001相关申请的交叉引用0002本申请要求2011年12月23日提交的美国临时专利申请61/579,877的优先权，其内容通过引用结合入本文。技术领域0003本发明的示例性实施例总体涉及闩锁装置，尤其涉及具有动力锁的闩锁装置。背景技术0004闩锁，诸如那些用在车辆中的闩锁，通常采用动力锁系统作为便利特征。动力锁系统可以利用与车辆的多个构件例如车门锁或后备箱锁相关联的电致动器使锁在闭锁位置和解锁位置之间移动。为了保护车门闩锁的多个部件，大多数车门闩锁都是空行程类型，从而当车门闩锁处于闭锁位置时，车门闩锁对连接的解锁把手的作动不会产生任何阻力。然而，大多数空行程车门闩锁都以这样的方式构造，即如。
10、果闩锁处于闭锁位置，在通电之前或通电的同时拉动车门把手，则车门闩锁不能打开。0005通常情况下，人们会试图在闩锁已经解锁之前开启连接到闩锁的把手，例如举升门上的把手。随后或同时，人们会试图解锁闩锁，但因为把手已经被拉起而不能这样做。在人们放开把手以后，必须再次致动解锁装置以解锁车门。这之后，人们可以再次拉起把手以进入车辆内。0006因此，希望提供一种闩锁，当拉起把手且同时闩锁解锁时，不必再次致动解锁装置就能打开闩锁。发明内容0007根据本发明的一个示例性实施例，提供一种闩锁，其包括可枢转地安装到该闩锁的锁定杆。在接近锁定杆的第一端处可枢转地连接到锁定杆的间歇杆。锁定杆的移动使间歇杆发生相应的移。
11、动。在接近锁定杆的第二端处可枢转地连接到锁定杆的齿轮。齿轮的转动使锁定杆发生移动。锁定杆由弹性材料制成并构造成具有相对于该锁定杆的第一端和第二端厚度减小的区域。锁定杆的第二端相对于锁定杆的第一端的移动会在锁定杆内产生偏压力。0008根据本发明的另一个实施例，提供一种用于防止在解锁操作中闩锁未对准的方法，其包括压缩锁定杆以产生偏压力。然后，松开把手。保持阻挡件和阻挡销之间的接合直到间歇杆位于常态位置。一旦位于该常态位置，间歇杆就滑动至解锁位置。0009根据本发明的另一个实施例，提供一种闩锁，其包括可枢转地安装到闩锁的壳体上的锁定杆。在接近锁定杆的第一端处可枢转地连接到该锁定杆的间歇杆。在接近锁定。
12、杆的第二端处可枢转地连接到锁定杆的齿轮，齿轮的转动使锁定杆发生移动，锁定杆的移动使间歇杆发生相应的移动。齿轮通过马达转动。解锁杆可转动地安装到壳体上并可操作地连接到壳体外部的把手上。间歇杆通过与解锁杆一体形成的销可滑动地安装到解锁杆上。说明书CN103291131A2/4页5锁定杆由弹性材料制成并构造成具有相对于锁定杆的第一端和第二端厚度减小的区域，从而锁定杆的第二端相对于锁定杆的第一端的移动会在锁定杆内产生偏压力。锁定杆内产生的偏压力会在马达已经断电以后并在齿轮通过马达转动之前解锁杆通过把手已经转动，引起间歇杆相对于壳体移动。0010通过下面的详细描述、附图及后附的权利要求书，本领域普通技术。
13、人员将会认识到并了解本发明的上述和其它的特征及优点。附图说明0011下面结合附图仅通过例子对本发明的实施例进行描述，其中0012图1是处于锁定状态的本发明的一个示例性实施例的透视图；0013图2是一旦力施加到图1中闩锁的把手上时本发明的示例性实施例的示意图；0014图3是图2中的示例性实施例在马达通电以解锁闩锁后的透视图；0015图4是图3所示的闩锁在闩锁的把手已经松开后的透视图；0016图5是本发明的锁定组件的透视侧视图；以及0017图6是本发明的壳体的一部分的透视图。具体实施方式0018参考下列美国专利文献US5,934,717、US6,076,868、US6,565,132和US7,19。
14、2,066，上述专利的内容通过引用结合入本文。0019参见附图，示出了根据本发明一个示例性实施例的闩锁20的多个部分。闩锁20包括布置在壳体72（参见图6）内并由图14示意性地示出的、可在闭锁位置和解锁位置之间移动的闭锁组件30和可在上闩位置和解闩位置之间移动的锁闩组件80。闩锁20可与车辆的构件一体形成，这样的构件例如是邻近举升门、后备箱、车门或例如任何其它可操作部件的车辆结构。0020锁闩组件80包括叉栓90和与其配合的止动杆82。通过安置在孔102和孔88内的柱销分别将叉栓90和止动杆82可枢转地安装到壳体72或其它结构上。借助螺旋弹簧（未示出）叉栓90在箭头F方向上被偏压，借助另一螺旋。
15、弹簧（未示出）止动杆82在箭头D方向上被偏压到与叉栓90接合。叉栓90具有用于容纳并保持布置在互补的车辆构件例如举升门或后备箱上的撞针（未示出）的狭槽或狭口92。叉栓90还包括主肩部100、中间次肩部98和径向突出的支脚96。止动杆82具有扇形掣子84，当叉栓90位于解闩位置时该扇形掣子与径向突出的支脚96接合。扇形掣子84强制性地接合主肩部100、中间次肩部98，以克服弹簧的偏压将叉栓90分别保持在主上闩位置或次上闩位置。前述的叉栓和止动杆是非限制性的实施例。叉栓和止动杆的许多其它类型或配置被认为落在本发明的示例性实施例的范围内。0021闭锁组件30的间歇杆40接合锁闩组件80的止动杆82，。
16、以在接合位置与脱离接合位置之间枢转止动杆82。间歇杆40的底部44接触从止动杆82的平表面延伸出来的突起86。如果间歇杆40处于解锁位置而使底部44在叉栓90的同一侧靠近止动杆的突起86，则间歇杆40的转动将引起止动杆82在与箭头D方向相反的方向上枢转到脱离接合位置（参见图4）。说明书CN103291131A3/4页60022闭锁组件30包括可绕销38（参见图4，图5）在未作动位置和作动位置之间转动的解锁杆32。弹簧（未示出），例如螺旋弹簧，沿箭头R方向偏压解锁杆32到未作动位置。解锁杆32的第一端34可操作地连接到闩锁的把手110，从而如果使用者对把手110施加一力，这个力会引起解锁杆在与箭。
17、头R方向相反的方向绕销38转动。在接近解锁杆32的第二端处设置止动销36，该止动销从解锁杆32的表面垂直延伸出来。具有从第一端延伸出来的底部44的间歇杆40可操作地连接到解锁杆32。间歇杆40包括靠近所述第一端的狭长开口42，该开口贯穿间歇杆40的整个厚度。止动销36设置在狭长开口42内，从而使间歇杆40可滑动且可枢转地连接到解锁杆32。锁定杆50的第一端52在销48处可转动地连接到间歇杆40的第二端。接近锁定杆50的第二端54的是销55，该销延伸进入第一齿轮60例如回转齿轮的主体的开口62内。锁定杆50可绕设置在孔58内的柱销枢转。锁定杆50的第一端52和第二端54之间是厚度减小的区域56。。
18、在一个示例性的实施例中，锁定杆50由弹性材料制成，以使锁定杆50第二端54相对于锁定杆50第一端52的移动在锁定杆50中产生偏压力。0023第二齿轮64例如蜗杆齿轮连接到马达66的轴，并与第一齿轮60相啮合，从而给马达66通电将转动第一齿轮60。当第一齿轮60转动时，开口62的侧壁接触从锁定杆50延伸进入开口62的销55。由开口62的侧壁施加到销55上的力引起锁定杆50绕设置在孔58中的柱销转动，从而使与间歇杆40相连接的锁定杆50的第一端52引起间歇杆40相对于解锁杆32滑动。当止动销36位于邻近间歇杆40的狭长开口42的下边缘时，由于间歇杆40的底部44不能接触止动杆82的突起86而使闭锁。
19、组件30处于锁定位置。当马达通电时使锁定杆50绕孔58沿箭头L方向枢转，并且间歇杆40处于第一位置而使底部44对准止动杆82的突起86，锁定杆50使间歇杆40朝向离开解锁杆32的方向滑动，直到止动销36邻近狭长开口42的顶面。在这个解锁位置，间歇杆40的底部44邻近止动杆82的突起86。当间歇杆40位于这个位置时，如果随后向把手110施加力，转动解锁杆32将引起底部44接合突起86并转动止动杆82与叉栓90脱离接合，从而容许叉栓90转动到解闩位置。0024在一个实施例中，阻挡柱或阻挡销70从壳体72的表面朝向间歇杆40的表面延伸。阻挡销70可以与壳体72一体制成。或者，闭锁销70可以安装在闩锁。
20、20内的其它位置。阻挡件46沿阻挡销70的方向从间歇杆40的表面延伸出来。在一个示例性的实施例中，阻挡件46靠近狭长开口42的上边缘地从间歇杆40的表面伸出。阻挡件46与阻挡销70基本互补。阻挡销70没有伸入狭长开口42内，所以阻挡件46与阻挡销70之间的接合出现在与间歇杆40的狭长开口42与解锁杆32的止动销36之间的接合所在平面不同的平面上。0025现在参见图1，示出闩锁20处于闭锁上闩位置，例如当举升门关闭且锁定时。间歇杆40处于第一位置，在此处间歇杆的底部44与止动杆82的突起86对准。当间歇杆40处于该第一位置时，阻挡件46和从壳体72延伸出来的阻挡销70不接合。然而，如果对闩锁20。
21、的把手110施加力F1，如图2所示，解锁杆32会绕销38转动至作动位置。因为止动销36位于间歇杆40的狭长开口42内，所以解锁杆32转动到作动位置会引起间歇杆40绕销48转动到第二位置。由于当作动解锁杆32时闩锁20被锁定，间歇杆40在锁定位置转动，因而使阻挡件46接触阻挡销70。当闩锁20被锁定时，这种接合限制了间歇杆40相对于锁定杆转动，并因此限定解锁杆32转动。说明书CN103291131A4/4页70026现在参见图3，如果在作动解锁杆32的同时给马达66通电，锁定杆50压缩。给马达66通电以使间歇杆40滑至解锁位置，引起在第一齿轮60内的开口62的侧壁对销55施加一力，从而使锁定杆5。
22、0沿箭头L的方向绕布置在孔58内的栓销枢转。因为阻挡件46与阻挡销70相接合，间歇杆40不能相对于解锁杆32滑动。由齿轮60施加到锁定杆50上的转动力由于用于制造杆50的材料的弹性特性使第二端54和第一端52均朝向彼此移动，并因此使部分56被同时压缩和拉伸，从而在锁定杆50内产生偏压力（参见图3）。换句话说，部分56上方的空间小于图1、2和4中示出的部分56上方的空间，其中第一端52和第二端54在箭头53方向上朝向彼此移动，由此产生与箭头53方向相反的偏压力。为了产生这个偏压力，杆50的该部分56由能够发生弯曲并随后恢复至其初始形状的弹性材料制成。这类材料的非限制性例子包括但不限于塑料、橡胶、。
23、弹性体材料、金属、合金以及它们的任意组合。0027通过松开把手110，如图4所示，解锁杆32偏置返回至其最初的未作动位置。转动解锁杆32至未作动位置，使间歇杆40转动回到第一位置。阻挡件46和阻挡销70保持接合，直到间歇杆40抵达该第一位置，在该第一位置底部44基本对准就位用以与止动杆82的突起86接合。这防止闩锁20在间歇杆40的底部44未与止动杆82对准而使间歇杆40不能滑动到打开位置上时不能正常工作，例如当底部44邻近突起86的相对侧时。一旦阻挡件46与阻挡销70分开，间歇杆40就可以相对于解锁杆32滑动，由此容许锁定杆50转动。因为锁定杆50的第二端54通过开口62的侧壁保持固定，所以。
24、储存在压缩的锁定杆50内的偏压力作用在间歇杆40上，引起间歇杆40相对于解锁杆32滑动至解锁位置。因此，即使在对把手110施加力时，也能通过给马达66通电而解锁闩锁20。为了开启闩锁20，对把手110施加另一力，而使间歇杆40的底部44引起止动杆82与叉栓90脱离接合。0028虽然参考实施例描述了本发明，但本领域技术人员将能理解，可以在没有超出本发明范围的情况下做出许多改变并通过其构件替换得到等同。另外，可以做出很多改进使特定的情形或材料适应本发明教导，而不超出其实质范围。因此，本发明意图不限于作为实施本发明的最佳形式而公开的特定实施例，而是包括所有落入所附权利要求范围的实施例。说明书CN103291131A1/6页8图1说明书附图CN103291131A2/6页9图2说明书附图CN103291131A3/6页10图3说明书附图CN103291131A104/6页11图4说明书附图CN103291131A115/6页12图5说明书附图CN103291131A126/6页13图6说明书附图CN103291131A13。