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1、(10)申请公布号 CN 103301587 A (43)申请公布日 2013.09.18 CN 103301587 A *CN103301587A* (21)申请号 201310217227.7 (22)申请日 2013.06.03 A62C 3/07(2006.01) A62C 37/00(2006.01) (71)申请人 安徽富煌和利时科技有限公司 地址 230000 安徽省合肥市高新区科学大道 79 号科创投资大厦 9 楼 (72)发明人 管利国 杨劲松 汪亮 夏银生 杨丹 李伟 宣文龙 张鹏 王贤锋 孙珍学 (74)专利代理机构 安徽合肥华信知识产权代理 有限公司 34112 代理人。
2、 余成俊 (54) 发明名称 一种具有灭火功能的公交车 (57) 摘要 本发明公开了一种具有灭火功能的公交车， 包括有车体， 车体内顶部设置有顶部腔室， 顶部腔 室底部设有腔口， 顶部腔室内设置有干粉腔室， 干 粉腔室顶部高压空气压缩机出气口伸入干粉腔室 内， 干粉腔室底部弧形底置于顶部腔室腔口中， 干 粉腔室弧形底中开有多道出粉长孔， 顶部腔室腔 口一侧口壁中滑动安装有电动伸缩板， 顶部腔室 侧壁安装有驱动电动伸缩板伸缩的正反转电机。 本发明能在公交车内起火时， 有效延缓火势蔓延， 为车内人员逃生争取宝贵时间。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 (19。
3、)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103301587 A CN 103301587 A *CN103301587A* 1/1 页 2 1. 一种具有灭火功能的公交车， 包括有车体， 其特征在于 ： 车体内顶部设置有顶部腔 室， 顶部腔室底部设有腔口， 顶部腔室内设置有干粉腔室， 所述干粉腔室内存储有干粉， 干 粉腔室顶部安装有高压空气压缩机， 所述高压空气压缩机的出气口伸入干粉腔室内与干粉 腔室内上部连通， 所述干粉腔室底部设为弧形底， 干粉腔室弧形底置于顶部腔室腔口中， 且 干粉腔室弧形底中开有多道出粉长孔，。
4、 所述顶部腔室腔口一侧口壁中滑动安装有挡在干粉 腔室弧形底下方并封住顶部腔室腔口的电动伸缩板， 顶部腔室侧壁安装有驱动电动伸缩板 伸缩的正反转电机 ； 还包括有设置在车顶的高压空气压缩机控制电路、 正反转电机控制电路， 设置在公交 车中控台上的空压机控制按钮、 电机控制按钮， 以及设置在公交车中控台内的 MCU， 所述空 压机控制按钮、 电机控制按钮分别接入 MCU 的输入端， 高压空气压缩机控制电路、 正反转电 机控制电路的输入端分别接入 MCU 的输出端， 高压空气压缩机控制电路的输出端与高压空 气压缩机的控制端连接， 正反转电机控制电路的输出端与正反转电机控制端连接。 2. 根据权利要求。
5、 1 所述的一种具有灭火功能的公交车， 其特征在于 ： 还包括有设置在 公交车内的火灾传感器、 设置在公交车中控台上的显示屏及声音报警电路， 所述火灾传感 器信号输出端接入公交车 MCU 的输入端， 显示屏及声音报警电路的信号输入端分别接入公 交车 MCU 的输出端。 3. 根据权利要求 1 所述的一种具有灭火功能的公交车， 其特征在于 ： 所述顶部腔室底 部的腔口设为喇叭口状。 4. 根据权利要求 1 所述的一种具有灭火功能的公交车， 其特征在于 ： 所述电动伸缩板 滑动安装在顶部腔室腔口一侧口壁中， 且电动伸缩板位于顶部腔室口壁中的板端固定连接 有带齿面的传动板， 所述正反转电机输出轴伸入。
6、顶部腔室口壁中， 且正反转电机输出轴上 安装有一个或多个与传动板齿面啮合的齿轮。 权 利 要 求 书 CN 103301587 A 2 1/2 页 3 一种具有灭火功能的公交车 技术领域 0001 本发明涉及公交车领域， 具体为一种具有灭火功能的公交车。 背景技术 0002 公交车是构成城市交通不可或缺的部分。 近年来， 公交车频繁出现火灾问题， 由于 公交车内属于封闭环境， 且公交车中汽油等属于易燃易爆物品， 公交车起火后火势蔓延速 度较快， 车内人员往往无法顺利逃生。现有技术公交车中没有能在火灾时减小火势蔓延或 灭火的装置， 无法保证在起火时公交车内人员能及时逃生。 发明内容 0003 本。
7、发明的目的是提供一种具有灭火功能的公交车， 以解决现有技术公交车内无灭 火装置的问题。 0004 为了达到上述目的， 本发明所采用的技术方案为 ： 一种具有灭火功能的公交车， 包括有车体， 其特征在于 ： 车体内顶部设置有顶部腔室， 顶部腔室底部设有腔口， 顶部腔室内设置有干粉腔室， 所述干粉腔室内存储有干粉， 干粉腔 室顶部安装有高压空气压缩机， 所述高压空气压缩机的出气口伸入干粉腔室内与干粉腔室 内上部连通， 所述干粉腔室底部设为弧形底， 干粉腔室弧形底置于顶部腔室腔口中， 且干粉 腔室弧形底中开有多道出粉长孔， 所述顶部腔室腔口一侧口壁中滑动安装有挡在干粉腔室 弧形底下方并封住顶部腔室腔。
8、口的电动伸缩板， 顶部腔室侧壁安装有驱动电动伸缩板伸缩 的正反转电机 ； 还包括有设置在车顶的高压空气压缩机控制电路、 正反转电机控制电路， 设置在公交 车中控台上的空压机控制按钮、 电机控制按钮， 以及设置在公交车中控台内的 MCU， 所述空 压机控制按钮、 电机控制按钮分别接入 MCU 的输入端， 高压空气压缩机控制电路、 正反转电 机控制电路的输入端分别接入 MCU 的输出端， 高压空气压缩机控制电路的输出端与高压空 气压缩机的控制端连接， 正反转电机控制电路的输出端与正反转电机控制端连接。 0005 所述的一种具有灭火功能的公交车， 其特征在于 ： 还包括有设置在公交车内的火 灾传感器。
9、、 设置在公交车中控台上的显示屏及声音报警电路， 所述火灾传感器信号输出端 接入公交车 MCU 的输入端， 显示屏及声音报警电路的信号输入端分别接入公交车 MCU 的输 出端。 0006 所述的一种具有灭火功能的公交车， 其特征在于 ： 所述顶部腔室底部的腔口设为 喇叭口状。 0007 所述的一种具有灭火功能的公交车， 其特征在于 ： 所述电动伸缩板滑动安装在顶 部腔室腔口一侧口壁中， 且电动伸缩板位于顶部腔室口壁中的板端固定连接有带齿面的传 动板， 所述正反转电机输出轴伸入顶部腔室口壁中， 且正反转电机输出轴上安装有一个或 多个与传动板齿面啮合的齿轮。 0008 本发明中， 当火灾传感器检测。
10、到车内发生火灾时， 立刻将检测信号发送至 MCU， 由 说 明 书 CN 103301587 A 3 2/2 页 4 MCU 控制声音报警电路报警， 同时在显示屏上给予显示， 司机在接到报警信号后， 按下电机 控制按钮使车顶的电动伸缩板打开至干粉腔室底部露出， 同时按下空压机控制按钮使高压 空气压缩机工作向干粉腔室内通入高压气体， 从而使干粉从出粉长孔中进入车内进行灭 火。 0009 本发明能在公交车内起火时， 有效延缓火势蔓延， 为车内人员逃生争取宝贵时间。 附图说明 0010 图 1 为本发明车顶部分结构示意图。 0011 图 2 为本发明 MCU 部分电气原理框图。 0012 图 3 为。
11、本发明电动伸缩板部分原理示意图。 具体实施方式 0013 如图 1 所示。一种具有灭火功能的公交车， 包括有车体 1， 车体 1 内顶部设置有顶 部腔室 2， 顶部腔室 2 底部设有腔口， 顶部腔室 2 内设置有干粉腔室 3， 干粉腔室 3 内存储有 干粉 4， 干粉腔室 3 顶部安装有高压空气压缩机 5， 高压空气压缩机 5 的出气口伸入干粉腔 室 3 内与干粉腔室 3 内上部连通， 干粉腔室 3 底部设为弧形底 6， 干粉腔室 3 弧形底 6 置于 顶部腔室 2 腔口中， 且干粉腔室 3 弧形底 6 中开有多道出粉长孔 7， 顶部腔室 2 腔口一侧口 壁中滑动安装有挡在干粉腔室3弧形底下方。
12、并封住顶部腔室2腔口的电动伸缩板8， 顶部腔 室 2 侧壁安装有驱动电动伸缩板 8 伸缩的正反转电机 9 ； 还包括有设置在车顶的高压空气压缩机控制电路、 正反转电机控制电路， 设置在公交 车中控台上的空压机控制按钮、 电机控制按钮， 以及设置在公交车中控台内的 MCU， 空压机 控制按钮、 电机控制按钮分别接入MCU的输入端， 高压空气压缩机5控制电路、 正反转电机9 控制电路的输入端分别接入 MCU 的输出端， 高压空气压缩机 5 控制电路的输出端与高压空 气压缩机 5 的控制端连接， 正反转电机 9 控制电路的输出端与正反转电机 9 控制端连接。 0014 还包括有设置在公交车内的火灾传。
13、感器、 设置在公交车中控台上的显示屏及声音 报警电路， 火灾传感器信号输出端接入公交车 MCU 的输入端， 显示屏及声音报警电路的信 号输入端分别接入公交车 MCU 的输出端。 0015 顶部腔室 2 底部的腔口设为喇叭口状。电动伸缩板 8 滑动安装在顶部腔室 2 腔口 一侧口壁中， 且电动伸缩板8位于顶部腔室2口壁中的板端固定连接有带齿面的传动板10， 正反转电机 9 输出轴伸入顶部腔室 2 口壁中， 且正反转电机 9 输出轴上安装有一个或多个 与传动板 10 齿面啮合的齿轮 11。 说 明 书 CN 103301587 A 4 1/2 页 5 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103301587 A 5 2/2 页 6 图 3 说 明 书 附 图 CN 103301587 A 6 。