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1、10申请公布号CN103303110A43申请公布日20130918CN103303110ACN103303110A21申请号201310065227X22申请日20130301201204836820120305JPB60J5/06200601E06B5/0020060171申请人株式会社丰田自动织机地址日本爱知县72发明人尾岛嘉男福原健人丸山克也74专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋舒艳君54发明名称车门构造57摘要本发明提供车门构造，当摆动开闭式的车门板打开时，能够防止滑动开闭式的车门板从摆动开闭式的车门板脱落。车门构造（10）具备挥空机构（23），在摆动车门板。
2、（16）打开时，使在滑动车门板（14）上控制锁止机构（22）的把手（15）的操作无效，挥空机构（23）具有在摆动车门板的关闭位置处抵接于车身（5）的抵接部（50）、以及控制把手（15）与锁止机构（22）的链接的链接控制部（52），链接控制部（52）构成为，当抵接部（50）与车身（5）抵接时维持把手（15）与锁止机构（22）的链接，当抵接部（50）从车身（5）分离时断开把手（15）与锁止机构（22）的链接。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书6页附图8页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书6页附图8页10申请公布号CN103303110ACN10330。
3、3110A1/1页21一种车门构造，所述车门构造具备第一车门板，该第一车门板配设于在车身设置的第一开口部，对该第一开口部进行开闭；第二车门板，该第二车门板配设于与所述第一开口部连续地并列设置的第二开口部，对该第二开口部进行开闭；滑移机构，该滑移机构将所述第一车门板安装为能够相对于所述车身以及所述第二车门板滑移，使所述第一车门板在关闭位置和打开位置之间移动，在所述关闭位置处，关闭所述第一开口部，在所述打开位置处，所述第一开口部全开且所述第一车门板与所述第二车门板重叠；摆动机构，该摆动机构将所述第二车门板支承为能够相对于所述车身摆动，在所述第一车门板处于所述打开位置时能够使所述第二车门板摆动；以及。
4、锁止机构，该锁止机构在所述第一车门板的所述打开位置将所述第一车门板锁止于所述第二车门板，所述车门构造的特征在于，所述车门构造具备控制机构，当所述第二车门板打开时，所述控制机构使在所述第一车门板上控制所述锁止机构的把手的操作无效。2根据权利要求1所述的车门构造，其特征在于，所述控制机构具备抵接部，该抵接部设置于所述第一车门板或者第二车门板，且在由所述第二车门板关闭所述第二开口部的所述第二车门板的关闭位置抵接于所述车身；以及链接控制部，该链接控制部控制所述把手与所述锁止机构的链接，所述链接控制部构成为，当所述抵接部与所述车身抵接时维持所述把手与所述锁止机构的链接，当所述抵接部从所述车身分离时断开所。
5、述把手与所述锁止机构的链接。权利要求书CN103303110A1/6页3车门构造技术领域0001本发明涉及车门构造，尤其是涉及具有将滑动开闭式的车门板与摆动开闭式的车门板组合的复合车门板的车门构造。背景技术0002作为车门构造，例如公知有日本特开2006240611号公报所记载的装置。日本特开2006240611号公报所记载的车门构造构成为，具有第一车门板与第二车门板，第一车门板能够相对于车身以及第二车门板滑移，并且，第二车门板能够相对于车身摆动。另外，在上述现有技术的车门构造中，由于提高滑动开闭式的车门板的滑动开闭时的稳定性等理由，考虑到如下情况，即，当滑动开闭式的车门板的滑动开闭时，由车辆。
6、对滑动开闭式的车门板进行支承，且当滑动开闭式的车门板成为全开状态时，解除由车辆对滑动开闭式的车门板的支承。0003如上述那样，车门构造构成为，当滑动开闭式的车门板的开闭时，利用车辆对滑动开闭式的车门板进行支承，在这样的车门构造中，由于考虑到对摆动开闭式的车门板进行开闭时的安全性，并且，为了降低对使摆动开闭式的车门板摆动的摆动部件的负荷，当对摆动开闭式的车门板进行开闭时，优选维持在摆动开闭式的车门板上重叠滑动开闭式的车门板的状态。然而，由于滑动开闭式的车门板的把手是能够操作的，所以若在打开摆动开闭式的车门板的状态下误操作滑动开闭式的车门板的把手，则会解除滑动开闭式的车门板与摆动开闭式的车门板的固。
7、定。由此，滑动开闭式的车门板不被车辆支承，从而存在滑动开闭式的车门板从摆动开闭式的车门板脱落的担忧。发明内容0004本发明的目的在于提供如下车门构造，即，在摆动开闭式的车门板打开时，能够防止滑动开闭式的车门板从摆动开闭式的车门板脱落。0005本发明的一个方式的车门构造具备第一车门板，其在设置于车身的第一开口部配设，并对该第一开口部进行开闭；第二车门板，其在与第一开口部连续地并列设置的第二开口部配设，并对该第二开口部进行开闭；滑移机构，其将第一车门板安装为能够相对于车身以及第二车门板滑移，并使第一车门板在关闭第一开口部的关闭位置、与第一开口部全开且第一车门板与第二车门板重叠的打开位置之间移动；摆。
8、动机构，其将第二车门板支承为能够相对于车身摆动，并在第一车门板处于打开位置时使第二车门板能够摆动；以及锁止机构，其在第一车门板的打开位置，将第一车门板锁止于第二车门板，其中，该车门构造具备控制机构，在第二车门板打开时，该控制机构使在第一车门板上控制锁止机构的把手的操作无效。0006车门构造中设有控制机构，在第二车门板打开时，该控制机构使在第一车门板上控制锁止机构的把手的操作无效。由此，当第二车门板打开时，即使操作第一车门板的把手，也由于控制机构使把手的操作无效，从而不会解除锁止机构。因此，维持利用锁止机构说明书CN103303110A2/6页4的第一车门板与第二车门板的固定，其结果，能够防止滑。
9、动开闭式的第一车门板从摆动开闭式的第二车门板脱落。0007一个实施方式中，控制机构具备抵接部，其设置于第一车门板或者第二车门板，且在由第二车门板关闭第二开口部的第二车门板的关闭位置，抵接于车身；以及链接控制部，其控制把手与锁止机构的链接，链接控制部构成为，当抵接部与车身抵接时，能够维持把手与锁止机构的链接，且当抵接部从车身分离时，能够断开把手与锁止机构的链接。通过这样的构成，车门构造中，若抵接部从车身分离、即第二车门板打开，则自动地断开把手与锁止机构的链接。因此，车门构造中，当第二车门板打开时，能够可靠地使第一车门板的把手的操作无效。0008根据本发明，当摆动开闭式的车门板打开时，能够防止滑动。
10、开闭式的车门板从摆动开闭式的车门板脱落。附图说明0009图1是表示应用了一个实施方式所涉及的车门构造的车身的侧视图。0010图2（A）是表示滑动车门板打开中途的状态的立体图，图2（B）是表示滑动车门板处于打开位置的状态的立体图。0011图3是表示在车门构造中摆动车门板打开的状态的立体图。0012图4是从上观察滑动车门板与摆动车门板固定的状态的图。0013图5是从车外侧观察滑动车门板以及摆动车门板的透视图。0014图6是表示挥空机构的图。0015图7是说明挥空机构的动作的图。0016图8是说明挥空机构的动作的图。具体实施方式0017以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行详细说明。此外，在附图。
11、的说明中，对相同或者相当的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。0018图1是表示一个实施方式所涉及的车辆用车门板所应用到车辆的侧视图。此外，在以下的说明中，使用“前”、“后”、“上”、“下”等词语，它们与车辆（汽车）的前后、上下对应。0019图1所示的车辆1是应用了一个实施方式所涉及的车门构造10的例如单厢车。在以下的说明中，对在图1所示的车辆1的一个侧面（左侧面）应用了车门构造10的一个例子进行说明，但也可以在其它侧面设置相同的结构。0020图2（A）是表示滑动车门板打开中途的状态的立体图，图2（B）是表示滑动车门板处于打开位置的状态的立体图。图3是表示在车门构造中摆动车门板打开的状态。
12、的立体图。图4是从上观察滑动车门板与摆动车门板固定的状态的图。0021如各图所示，车门构造10具备前车门板12、滑动车门板（第一车门板）14、摆动车门板（第二车门板）16、滑动机构18、铰接机构（摆动机构）20、锁止机构22、以及挥空机构（控制机构）23。0022首先，对配设前车门板12的前方开口部24、以及配设滑动车门板14与摆动车门板16的后方开口部26进行说明。说明书CN103303110A3/6页50023前方开口部24以及后方开口部26在车身5的一个侧面设置。前方开口部24在车身5的前方设置，是例如相对于驾驶座、副驾驶座进行上下车的部分。前车门板12是对前方开口部24进行开闭的车门板。
13、，借助铰接机构20而设置成能够相对于车身5摆动。0024后方开口部26在车身5的后方设置，是例如相对于后排座位进行上下车、相对于后备箱进行货物的取出放入的部分。后方开口部26通过支柱27而与前方开口部24划分开。后方开口部26由第一开口部28与第二开口部30构成。第一开口部28与第二开口部30在车身5的前后方向上连续地并列设置。第一开口部28在后方开口部26上设置于车身5的前方侧，第二开口部30在后方开口部26上设置于车身5的后方侧。0025滑动车门板14在第一开口部28配设。滑动车门板14是对第一开口部28进行开闭的车门板。滑动车门板14借助滑动机构18而设置成能够相对于车身5以及摆动车门板。
14、16在前后方向上滑动。在滑动车门板14设有把手15，通过操作把手15来进行滑动车门板14的开闭。0026摆动车门板16在第二开口部30配设。摆动车门板16是对第二开口部30进行开闭的车门板。摆动车门板16借助铰接机构20而设置成能够相对于车身5摆动。在摆动车门板16设有把手17，通过操作把手17来进行摆动车门板16的开闭。通过滑动车门板14以及摆动车门板16来开闭后方开口部26整体。0027滑动机构18将滑动车门板14安装为能够相对于车身5滑动。滑动机构18是使滑动车门板14在关闭位置与打开位置之间移动的机构，在关闭位置处，滑动车门板14关闭第一开口部28，在打开位置处，第一开口部28全开且滑。
15、动车门板14与摆动车门板16重叠。滑动机构18具备上部滑轨32、下部滑轨34、中间滑轨36、上部滑动部38、下部滑动部40以及中间滑动部42。0028上部滑轨32在第一开口部28上配置于车身5的上部（上边梁）。上部滑轨32沿车身5的前后方向延伸。下部滑轨34在第一开口部28上配置于车身5的下部（地板侧）。下部滑轨34沿车身5的前后方向延伸。0029中间滑轨36在摆动车门板16上配置于外表面侧。中间滑轨36在摆动车门板16上配置于车身5的高度方向的大致中央部分。中间滑轨36沿车身5的前后方向延伸。0030上部滑动部38、下部滑动部40以及中间滑动部42在滑动车门板14设置。如图2所示，上部滑动部。
16、38在滑动车门板14的前端侧的上部配置。下部滑动部40在滑动车门板14的前端侧的下部配置。中间滑动部42在滑动车门板14的后端侧、且是高度方向的大致中央部分配置。0031上部滑动部38具备滚子R。下部滑动部40以及中间滑动部42具备未图示的滚子。滚子R被上部滑轨32、下部滑轨34以及中间滑轨36引导而进行滑动，从而滑动车门板14能够相对于车身5以及摆动车门板16滑动。0032滑动车门板14通过滑动机构18而能够在关闭位置与打开位置（图2（B）之间沿车身5的前后方向移动，在该关闭位置处，关闭第一开口部28的位置，在该打开位置处，第一开口部28全开且滑动车门板14位于摆动车门板16的外侧而与摆动车。
17、门板16重叠。0033具体而言，滑动车门板14在关闭位置处，上部、下部以及中间滑动部38、40、42被上部、下部以及中间滑轨32、34、36引导。另外，滑动车门板14在打开位置处，上部以及下部滑动部38、40从上部以及下部滑轨32、34脱离（参照图3），并且仅中间滑动部42被中间说明书CN103303110A4/6页6滑轨36引导。0034铰接机构20在第二开口部30（后方开口部26）上设置于后方侧。铰接机构20在车身5的上下方向上分离地配置一对。摆动车门板16通过铰接机构20而被支承为能够相对于车身5摆动，以沿车身5的上下方向的轴为中心，如图3所示地以摆动的方式开闭。0035锁止机构22具备。
18、锁片44与门锁撞针46。锁止机构22是在滑动车门板14的打开位置将滑动车门板14锁止于摆动车门板16的机构。锁片44安装于搭载有上部滑动部38的基座B以及搭载有下部滑动部40的基座（未图示）。门锁撞针46在摆动车门板16上分别设置于与锁片44对应的位置。0036在锁止机构22中，若滑动车门板14到达打开位置（上部以及下部滑动部38、40的滚子从上部以及下部滑轨32、34脱离的位置），则滑动车门板14的锁片44与摆动车门板16的门锁撞针46连结。由此，滑动车门板14与摆动车门板16被固定在一起。0037图5是从车外侧观察滑动车门板以及摆动车门板的透视图。如图5所示，把手15具备第一把手15A与第。
19、二把手15B。第一把手15A是在打开滑动车门板14时操作的把手。第一把手15A经由缆线Y1而与第一连接控制部C1连接。第一连接控制部C1与多条（此处是两条）缆线Y3、Y4连接。0038缆线Y3与加锁部L连接，该加锁部L对车身5与滑动车门板14进行加锁。缆线Y4与安装于滑动车门板14后端部的中央附近的锁片（未图示）连接。通过这样的结构，若操作第一把手15A，则经由第一连接控制部C1操作缆线Y3、Y4，从而控制加锁部L以及锁片。0039第二把手15B是在关闭滑动车门板14时操作的把手。第二把手15B通过缆线Y2A、Y2B而经由链接控制部52（后述）与第二连接控制部C2连接。第二连接控制部C2与多条。
20、（此处是两条）缆线Y5、Y6连接。缆线Y5与配置于锁片44的闩锁（未图示）连接，该锁片44在滑动车门板14的上部配设。缆线Y6与配置于锁片44的闩锁（未图示）连接，该锁片44在滑动车门板14的下部配设。通过这样的结构，若操作第二把手15B，则经由第二连接控制部C2而操作缆线Y5、Y6，从而控制锁片44。由此，解除锁片44与门锁撞针46的连结。0040滑动车门板14的锁片44与摆动车门板16的门锁撞针46的连结能够通过滑动车门板14的第二把手15B的操作来解除。因此，当摆动车门板16打开时，在滑动车门板14与摆动车门板16固定的状态下，在误操作滑动车门板14的第二把手15B的情况下，也解除锁片4。
21、4与门锁撞针46的固定而使滑动车门板14能够滑动。此时，若滑动车门板14相对于摆动车门板16向车身5的前方侧滑动，则中间滑动部42从中间滑轨36脱离，从而存在滑动车门板14从摆动车门板16脱落的担忧。0041因此，如图6所示，本实施方式的车门构造10具备挥空机构23。图6是表示挥空机构的图，图6（A）表示抵接部的结构，图6（B）表示链接控制部的结构。图6所示的挥空机构23是当摆动车门板16打开时使滑动车门板14的把手15（第二把手15B）的操作变得无效的机构。挥空机构23具备抵接部50、链接控制部52、以及连接抵接部50与链接控制部52的缆线Y7。0042在摆动车门板16关闭第二开口部30的摆。
22、动车门板16的关闭位置处，抵接部50抵接于车身5的车身面5A。抵接部50例如在滑动车门板14上配置于下部滑动部40的附近。更具体而言，抵接部50在如下位置配置，即，当滑动车门板14滑动移动时与车身5的车身面5A抵接、且在滑动车门板14的打开位置与车身5的车身面5A抵接的位置。除摆动车门板16说明书CN103303110A5/6页7打开时以外，抵接部50在滑动车门板14上配置于与车身5的车身面5A抵接的位置。0043抵接部50具备基体部50A、滚子50B以及弹簧50C。基体部50A的一个端部与缆线Y7的一个端部连结。滚子50B是与车身5的车身面5A抵接的部分。滚子50B在基体部50A的另一个端部。
23、配置，并设置成能够相对于基体部50A转动。借助该滚子50B，抵接部50与滑动车门板14的滑动移动对应地设置成能够在抵接于车身5的车身面5A的状态下移动。弹簧50C与基体部50A的一个端部连结。弹簧50C朝向车身5侧对基体部50A以及滚子50B施力。0044由于抵接部50被弹簧50C朝向车身5侧施力，所以若打开摆动车门板16、即滚子50B从车身5的车身面5A分离，则抵接部50进入车身5侧。此时，抵接部50对与基体部50A连结的缆线Y7进行拉拽。0045链接控制部52对第二把手15B与锁止机构22的机械式链接进行控制。当抵接部50与车身5抵接时，链接控制部52维持第二把手15B与锁止机构22、即与。
24、锁片44的链接。当抵接部50从车身5分离时，链接控制部52断开第二把手15B与锁止机构22的链接。链接控制部52例如在第二把手15B与第二连接控制部C2之间配设。具体而言，链接控制部52在连接第二把手15B和第二连接控制部C2的缆线Y2A与缆线Y2B之间设置。链接控制部52具备第一部件60、第二部件62以及第三部件64。0046第一部件60是板状的部件，并形成有第一引导孔H1。第一引导孔H1是纵向长的孔，沿第一部件60的延伸方向延伸。第一部件60的一个端部（下端部）与缆线Y2B连接，该缆线Y2B与第二连接控制部C2连接。即，第一部件60与缆线Y2B连接，该缆线Y2B与控制锁片44的解除的缆线Y。
25、5、Y6联动。另外，第一部件60在其另一个端部（上端部）、被固定于滑动车门板14的轴65轴支承为能够相对于滑动车门板14以轴为中心转动。0047第二部件62是板状的部件，并形成有第二引导孔H2。第二引导孔H2靠近第二部件62的一个端部（下端部）设置。第二引导孔H2呈近似L字形状，其具有沿第二部件62的延伸方向延伸的第一部分H2A、与从第一部分H2A的一个端部（上端部）朝向斜上方弯曲地延伸的第二部分H2B。另外，第二部件62能够相对于第一部件60转动地连结。第二部件62的大致中央部与第一部件60的另一个端部（上端部）通过轴65连结，并相对于第一部件60以及滑动车门板14以轴为中心转动。第二部件6。
26、2的另一个端部（上端部）与缆线Y2A连接，该缆线Y2A与第二把手15B连接。0048第三部件64形成有第三引导孔H3。第三引导孔H3呈弯曲的形状，形成为与第二引导孔H2的第二部分H2B大致相同的形状。第三部件64的中央部被固定于滑动车门板14的轴66轴支承，并设置成能够以轴为中心转动。第三部件64的一个端部与缆线Y7连结。第三部件64通过缆线Y7而与抵接部50的动作联动。0049在链接控制部52，第一部件60、第二部件62以及第三部件64重合地配置，在第一引导孔H1、第二引导孔H2以及第三引导孔H3的共用的位置设有销P。销P设置成能够沿第一引导孔H1、第二引导孔H2以及第三引导孔H3移动。00。
27、50接着，参照图7以及图8对挥空机构23的动作进行说明。图7以及图8是说明挥空机构的动作的图。此外，在图7以及图8中，为便于说明，举例表示了抵接部50与链接控制部52直接连结的结构。当然，在本实施方式的抵接部50与链接控制部52通过缆线Y7连结的结构的情况下，也进行与图7以及图8所示的结构相同的动作。说明书CN103303110A6/6页80051首先，如图7（A）所示，在抵接部50的滚子50B与车身5的车身面5A抵接的情况下，即在摆动车门板16关闭的情况下，链接控制部52处于初始状态。初始状态是表示处于第三部件64不动作的（不转动的）初始位置的状态。此时，销P位于第一引导孔H1以及第二引导孔。
28、H2的第一部分H2A的下部、且是第三引导孔H3的一个端部侧（右侧）。0052若在该状态下操作把手15B，则如图7（B）所示地拉拽缆线Y2A。此时，销P位于第一引导孔H1以及第二引导孔H2的第一部分H2A的下部不变地，沿第三引导孔H3移动。与此相伴，第一部件60以及第二部件62被销P限制相互朝图示左右方向的移动，并能够同步地以轴65为中心移动。即，第一部件60以及第二部件62同时向被缆线Y2A拉拽的方向倾斜。由此，对与第一部件60的下端部连接的缆线Y2B进行拉拽。其结果，通过操作两条缆线Y5、Y6，连接有缆线Y2B的第二连接控制部C2解除锁片44与门锁撞针46的连结。0053另一方面，如图8（A。
29、）所示，在抵接部50的滚子50B从车身5的车身面5A分离的情况下，即在摆动车门板16打开的情况下，抵接部50进入车身5侧，与该动作相伴，链接控制部52的第三部件64以轴66为中心转动。具体而言，与抵接部50向车身5侧的进入对应，第三部件64的一个端部被拉拽而以轴为中心转动。由此，销P在第一引导孔H1的上部向第二引导孔H2的第一部分H2A的上部（第二部分H2B的一个端部（左端部）移动。0054若在该状态下操作把手15B，则如图8（B）所示地拉拽缆线Y2A。此时，第二部件62能够相对于销P而沿第二引导孔H2的第二部分H2B移动。因此，仅第二部件62向被缆线Y2A拉拽的方向倾斜，第一部件60不与该动。
30、作同步。因此，即使操作第二把手15B，其动作也不会传递至与第一部件60连接的缆线Y2B（第二把手15B的操作挥空）。其结果，即使操作第二把手15B，也不会解除锁片44与门锁撞针46的连结，从而维持连结状态。即，即使操作把手15B，也能维持滑动车门板14与摆动车门板16的固定。0055如上所述，在本实施方式的车门构造10中，设有当摆动车门板16打开时使在滑动车门板14上控制锁止机构22的第二把手15B的操作无效的挥空机构23。由此，在车门构造10中，当摆动车门板16打开时，即使操作滑动车门板14的第二把手15B，也由于挥空机构23使第二把手15B的操作无效，从而不会解除锁片44与门锁撞针46的连。
31、结。因此，在车门构造10中，当摆动车门板16打开时，维持利用锁止机构22对滑动车门板14与摆动车门板16的固定，其结果，在车门构造10中，能够防止滑动车门板14从摆动车门板16脱落。0056另外，挥空机构23由抵接部50与链接控制部52构成，当抵接部50与车身5抵接时，链接控制部52维持第二把手15B与锁止机构22的链接，并当抵接部50从车身5分离时，链接控制部52断开第二把手15与锁止机构22的链接。即，当摆动车门板16打开时，链接控制部52断开第二把手15B与锁片44的链接。通过这样的结构，在车门构造10中，当摆动车门板16打开时，能够使滑动车门板14的把手15的操作无效。0057本发明不。
32、限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，对利用缆线Y7来连接抵接部50与链接控制部52的结构进行了说明，但抵接部50与链接控制部52也可以如图7以及图8所示地直接连结。0058另外，挥空机构23（抵接部50、链接控制部52）的配置位置不限定于上述的位置。挥空机构23的配置位置根据设计而适当地设定即可。此外，越使抵接部50配置于滑动车门板14或者摆动车门板16的前方，越能够相对于打开摆动车门板14提高挥空机构23的灵敏度。说明书CN103303110A1/8页9图1说明书附图CN103303110A2/8页10图2说明书附图CN103303110A103/8页11图3说明书附图CN103303110A114/8页12图4说明书附图CN103303110A125/8页13图5说明书附图CN103303110A136/8页14图6说明书附图CN103303110A147/8页15图7说明书附图CN103303110A158/8页16图8说明书附图CN103303110A16。