《一种维持应急氧气系统的氧气呼吸装置和方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一种维持应急氧气系统的氧气呼吸装置和方法.pdf（14页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103505827 A (43)申请公布日 2014.01.15 CN 103505827 A (21)申请号 201310256357.1 (22)申请日 2013.06.25 12175386.7 2012.07.06 EP 61/665,486 2012.06.28 US A62B 7/14(2006.01) A62B 7/02(2006.01) (71)申请人 联合技术公司 地址 法国巴黎 (72)发明人 沃尔夫冈里特纳 瑞迪格麦克斯 (74)专利代理机构 北京路浩知识产权代理有限 公司 11002 代理人 谢顺星 王莹 (54) 发明名称 一种维持应急氧气系。
2、统的氧气呼吸装置和方 法 (57) 摘要 本发明涉及一种氧气呼吸装置， 包括 ： 氧气 源， 尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐 ； 至 少一个通过氧气供给线连接到所述氧气源的氧气 面罩 ； 流量控制单元， 用于接收环境压力信号或 者检测环境压力， 并根据所述环境压力控制通过 氧气供给线的氧气流量 ； 在氧气供给线上安装旁 通阀， 它包括第一和第二流动路径， 第二流动路径 又包括旁路通道， 旁路通道与所述的第一流动路 径并流布置。旁通阀用于引导氧气流在环境压力 高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一 流动路径， 引导氧气流在环境压力低于根据第二 流动状态的预定值时通过所述第二流动路径， 其。
3、 中， 所述第一流动路径的过流截面积比所述第二 流动路径的小。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 3 页 说明书 6 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书3页 说明书6页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103505827 A CN 103505827 A 1/3 页 2 1. 一种氧气呼吸装置， 其包括 ： 氧气源 （51） ， 尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐 ； 至少一个通过氧气供给线 （2,57） 连接到所述氧气源 （51） 的氧气面罩 （55） ； 流量控制单元 （52） ， 其用于接收表示环境压力的信号。
4、或者检测环境压力， 并用于根据 所述环境压力控制通过氧气供给线 (2,57) 的氧气流量， 其中流量控制单元 (52) 用于 ： 在第一环境压力下提供低氧气流量 ； 在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量 ； 至少分两步增加所述氧气流量优选不断地增加所述氧气流量。 其特征在于 ： 布置在氧气供给线 （2,57） 上的旁通阀 （1） ， 其包括第一流动路径 （3） 和第 二流动路径 （4） ， 第二流动路径 （4） 包括与所述第一流动路径 （3） 并流布置的旁路通道 （5） ， 其中， 所述旁通阀用于 ： 引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径 。
5、（3） ， 以及引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路 径 （4） ， 其中， 所述第一流动路径 （3） 的过流截面积比所述第二流动路径 （4） 的小。 2. 如权利要求 1 所述的氧气呼吸装置， 其中， 所述第一流动路径 （3） 包括校准孔 （7） 。 3. 如权利要求 1 或 2 所述的氧气呼吸装置， 其中， 所述第一流动路径 （3） 由仅通过校准 孔 （7） 的气流组成， 所述第二流动路径 (4) 由仅通过所述旁路通道 (5) 的气流或通过所述 旁路通道 (5) 和所述校准孔 (7) 的气流组成。 4. 如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置， 其中， 所。
6、述旁通阀 （1） 包含第一流 动通道 （10） 和第二流动通道 （11） ， 第一流动通道 （10） 包含带有预设截面积的校准孔 （7） ， 其中弹簧偏置阀构件 （12） 啮合阀座 （13） 以及氧气供给线 （2,57） 内的压力作用于所述弹簧 来切换阀构件 （12） ， 从而在第一和第二流动状态之间切换旁通阀 （1） 。 5. 如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置， 其中， 多个氧气面罩 （55） 通过歧管 （54） 连接到所述氧气源 （51） ； 氧气供给线 （2,57） 包括第一中央供氧线段 （58） 和多个第二供氧线段 （59） ， 第一中央 供氧线段 （58） 引导氧气从氧气源 。
7、（51） 流向所述歧管 （54） ， 第二供氧线段 （59） 中的每个引 导氧气从歧管 （54） 流向氧气面罩 （55） ； 所述旁通阀(53)在流动方向上布置在所述流量控制单元 （52） 和所述氧气面罩(55)之 间。 6. 如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置， 其中， 所述旁通阀 （53） 布置在所述 第一中央供氧线段 （58） 上， 尤其是在流动方向上布置在所述流量控制单元 （52） 和所述歧 管 （54） 之间。 7. 如权利要求 6 所述的氧气呼吸装置， 包括多个旁通阀 （61） ， 其中， 至少若干个所述多 个第二供氧线段 （66） 包括所述多个旁通阀 （61） 中的一个。 。
8、8. 如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置， 其中， 所述旁通阀 （1） 包括第一和第二校准孔 ； 所述第二校准孔的过流截面积比第一校准孔 大 ； 其中， 权 利 要 求 书 CN 103505827 A 2 2/3 页 3 在所述第一流动状态下， 氧气流过所述第一校准孔 ； 在所述第二流动状态下， 氧气至少部分绕过所述第一校准孔并流过所述第二校准孔。 9. 如权利要求 8 所述的氧气呼吸装置， 其中， 在所述第二流动状态下， 第一部分氧气流过所述第一校准孔， 第二部分氧气流过与所 述第一校准孔并行布置的旁路通道。 10. 如权利要求 8 和 9 所述的氧气呼吸装置， 其中， 在所述第一流。
9、动状态下氧气流过串 行布置的所述第一和第二校准孔。 11. 如前述权利要求中任一项所述的氧气呼吸装置， 其中， 所述旁通阀包括 ： 具有进气口 （48） 和出气口 （49） 的外壳 （47） ； 连接所述进气口 （48） 和所述出气口 （49） 的第一流动通道 （32） ； 连接所述进气口 （48） 和所述出气口 （49） 的第二流动通道 （33） ； 在所述外壳内密封阀座 （41） 的阀活塞 （40） 。 其中， 当所述阀活塞 （40） 密封接触到所述阀座 （41） 时， 第二流动通道 （33） 被中断从而 要求从进气口向出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道 （32） ； 以及 其中，。
10、 当所述阀活塞位于没有接触所述阀座的距离位置时， 第二流动通道 （33） 被打开 从而允许从进气口向出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道和所述第二流动通 道。 12. 如权利要求 11 所述的氧气呼吸装置， 其中， 第一校准孔 （37） 布置在第一流动通道 （32） 上， 以及 第二校准孔 （46） 布置在第二流动通道 （33） 上， 其中所述第一校准孔 （37） 的过流截面积比第二校准孔 （46） 的小。 13. 如权利要求 11 或 12 所述的氧气呼吸装置， 其中， 所述活塞是空心的， 第一和第二流动通道延伸通过所述活塞， 以及 所述第二校准孔 （46） 布置在活塞 （40） 里。。
11、 14. 一种为飞机乘客提供氧气的方法， 包括下述步骤 ： 从氧气源至少向一个氧气面罩提供氧气 ； 通过一个流量控制单元 （52） 通过下述方式自动控制氧气 ： 接收表示环境压力的信号或者检测环境压力 ； 以及 根据所述环境压力控制通过氧气供给线 （2,57） 的氧气流量， 在第一环境压力下提供低 氧气流量， 在低于第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量 ； 由此至少分两步增加所述氧气流量， 优选地不断地增加。 其特征在于 ： 氧气被引导从所述流量控制单元 （52）通过旁通阀 （53）流向氧气面罩 （55） ， 旁通阀 （53） 包括第一流动路径 （3） 和第二流动路径 （4） ， 第。
12、二流动路径 （4） 包括旁路通道 （5） ， 旁路 通道 （5） 与所述的第一流动路径 （3） 并流布置 ； 切换所述旁通阀 （1） 从而 ： 引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径 (3)， 以及 权 利 要 求 书 CN 103505827 A 3 3/3 页 4 引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径 (4)， 其中， 所述第一流动路径 (3) 的过流截面积小于第二流动路径 (4) 的过流截面积。 15. 一种维持飞机应急氧气系统的方法， 所述应急氧气系统包括 ： 氧气源 (51), 尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐 ； 。
13、至少一个通过氧气供给线 (2,57) 连接到所述氧气源 (51) 的氧气面罩 (55) ； 流量控制单元 (52)， 其可以接收表示环境压力的信号或者检测环境压力， 以及根据所 述环境压力通过氧气供给线 (2,57) 控制氧气流量， 其中流量控制单元 (52) 适于 ： 在第一环境压力下提供低氧气流量， 在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量， 至少分两步增加所述氧气流量， 优选地不断地增加所述氧气流量。 其特征在于 ： 在氧气供给线 (2,57) 上安装旁通阀 (1)， 所述旁通阀 (1) 包括第一流动路径 (3) 和第 二流动路径 (4)， 第二流动路径 (4) 又包括旁。
14、路通道 (5)， 旁路通道 (5) 与所述的第一流动 路径 (3) 并流布置， 其中所述旁通阀用于 ： 引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径 (3)， 引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径 (4)， 其中， 所述第一流动路径 (3) 的过流截面积小于第二流动路径 (4) 的过流截面积。 权 利 要 求 书 CN 103505827 A 4 1/6 页 5 一种维持应急氧气系统的氧气呼吸装置和方法 技术领域 0001 本发明涉及一种氧气呼吸装置， 包括 ： 氧气源， 尤其是化学氧气发生器或者氧气压 力罐 ； 至少一个通过氧气供给。
15、线连接到所述氧气源的氧气面罩 ； 流量控制单元， 其用于接 收表示环境压力的信号或者检测环境压力， 以及通过氧气供给线根据所述环境压力控制氧 气流量， 其中， 流量控制单元可以在第一环境压力下提供低氧气流量， 在低于所述第一环境 压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量， 并且至少分两步增加所述氧气流量， 优选的 是连续不断地增加所述氧气流量。 0002 本发明另一方面是一种为飞机乘客提供氧气的方法， 以及一种维持飞机应急氧气 系统的方法。 背景技术 0003 通常， 已知飞机乘客使用的应急供氧系统。此类系统用于在客舱压力下降或者其 它紧急或危险情况下向乘客提供氧气， 这时飞机客舱里的氧气量对所。
16、述客舱里乘客的生命 机能是不足的。 0004 从欧洲专利申请 EP2143469A1 已知一种应急氧气呼吸装置。根据这个专利的参考 内容， 该氧气呼吸装置提供从氧气源到乘客或者乘务员的氧气面罩的氧气流。氧气流量通 过控制单元来控制， 从而保证给乘客供应准确数量的氧气。控制单元接收对应于来自于压 力传感器的环境气压力的压力信号和对应于来自温度传感器的通过呼吸装置的氧气温度 的温度信号。 一般， 使用这种装置能够在紧急情况下向乘客提供大量氧气， 能够保证乘客呼 吸足够的氧气以维持所有的生命机能。 0005 可是， 对于此类氧气呼吸装置有一个重要的方面就是希望降低这种装置的重量， 以便降低飞机的总重。
17、量， 并为娱乐系统等提供更多的空间。然而尺寸和重量的减少不得造 成向乘客提供氧气的时间的减少。所以， 本发明的目的是提供一种飞机乘客使用的尺寸和 重量减少的应急供氧系统。 0006 另一方面现有已知的辅助系统是需要定期维护的， 以便使它们适应飞机制造工业 中提高的要求和规定。在维护期间希望能够改进原供氧系统以便节约重量或空间， 或者改 善系统的特性以使它们适应现有需求和规定。本发明另一个目的是提供一种方法和装置， 其可以高效地改进现有维护程序。 0007 另一个目的是安装新型氧气面罩， 该面罩可以在高度为 15000 与 30000 英尺之间 的高空提供低氧气消耗量。因此， 氧气流量在这些高度。
18、需要相应调整。 发明内容 0008 本发明这些和其它目的可以通过一种氧气呼吸装置达到， 该装置根据所述功能包 括氧气源， 尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐 ； 至少一个通过氧气供给线连接到所述 氧气源的氧气面罩 ； 流量控制单元， 其可以接收表示环境压力的信号或者检测环境压力， 以及通过氧气供给线根据所述环境压力控制氧气流量， 其中， 流量控制单元可以在第一环 说 明 书 CN 103505827 A 5 2/6 页 6 境压力下提供低氧气流量， 在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流 量， 并且至少分两步增加所述氧气流量， 优选是连续不断的增加所述氧气流量， 其中在氧气 供。
19、给线上安装一个旁通阀， 它包括第一流动路径和第二流动路径， 第二流动路径又包括一 个旁路通道， 旁路通道与所述的第一流动路径并流布置， 其中， 所述旁通阀用于引导氧气流 在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径， 以及引导氧气流在 环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路径， 其中， 所述第一流动 路径的过流截面积小于第二流动路径的过流截面积。 0009 这种氧气呼吸装置为保障飞机乘客生命提供了一种节约重量的方法。 这种装置可 以集成到现有的氧气呼吸系统中， 不需要重新设计现有系统。而且， 根据本发明， 这种氧气 呼吸装置适用于目前使用的氧气面罩并能够减少氧。
20、气消耗量。从而能够减少系统整体重 量。 0010 优选地， 第一环境压力是对应于飞机高度在 30000 英尺以下时的系统压力， 例如， 在 15000 和 30000 英尺之间的中间高度时。另外优选的是， 第二环境压力是对应于飞机高 度在 30000 英尺以上时的系统压力。较小过流截面积实际上反映了每单位时间可以流过第 一流动路径的氧气量比第二流动路径相比要小。 0011 在第一优选的实施方式中， 所述第一流动路径包括一个校准孔。 因此， 流向乘客的 氧气流量可以达到预定的最大值。 优选地， 校准孔可以是带有预定横截面积的通道， 该通道 以流过第一流动路径的氧气必须流过校准孔的方式设置在第一流。
21、动路径中。 根据横截面积 的大小， 可以调整流向乘客或者乘务员的氧气流量最大值。 0012 由于校准孔的原因， 如果进入旁通阀的氧气量超过了旁通阀出口的流出量， 氧气 供给线的压力就会增加。 压力增加可以被用来作为旁通阀切换到第二流动路径的一个信号 条件。 0013 在另一实施方式中， 所述第一流动路径由仅通过校准孔的气流组成， 所述第二流 动路径由仅通过所述旁路通道的气流或者通过所述旁路通道和所述校准孔的气流组成。 这 为乘客提供了一种灵活可靠的供氧实施方式。 0014 在另一优选的实施方式中， 特征在于所述旁通阀包括第一流动通道和第二流动通 道， 第一流动通道包括具有预设横截面积的校准孔，。
22、 其中弹簧偏置阀构件啮合阀座并且氧 气供给线内作用于所述弹簧的压力转换阀构件从而在第一和第二流动状态之间切换旁通 阀。这为在第一和第二流动状态之间切换旁通阀提供了一种自动压力控制方法。 0015 优选的， 弹簧偏置阀构件包括由调节螺杆组成的可调节弹簧， 调节螺杆可安装在 旁通阀的防护外壳上。 通过调整螺杆， 可以调整弹簧负荷， 相应地就可以调整氧气供给线里 的足够抬起阀门组件的压力。 0016 在另一优选的实施方式中， 多个氧气面罩通过歧管连接到所述的氧气源， 氧气供 给线包括引导氧气从氧气源到所述歧管的第一中央供氧线段和多个将氧气从歧管导入面 罩的第二供氧线段， 所述旁通阀布置在所述流量控制。
23、单元和所述氧气面罩之间的流动方向 上。这就提供了从氧气源到多个面罩的氧气中央供应。 0017 在另一个实施方式中， 所述旁通阀布置在所述第一中央供氧线段， 尤其是布置在 所述流量控制单元和所述氧气面罩之间的流动方向上。这就更节约了重量， 因为为多个氧 气面罩提供了中央旁通阀， 也就是为多个乘客提供了氧气。 说 明 书 CN 103505827 A 6 3/6 页 7 0018 在另一实施方式中， 上述呼吸装置包括多个旁通阀， 其中， 至少若干个所述多个第 二供氧线段包括所述多个旁通阀中的一个。因此， 这种旁通阀分散布置的方式为氧气呼吸 装置提供了更强的功能。如果其中一个旁通阀不能正常运行， 只。
24、会导致向其中一个氧气面 罩供氧出现故障， 而其它氧气面罩仍然能够正常工作。 在这种紧急情况下， 两位乘客可以共 用一个氧气面罩。 0019 根据氧气呼吸装置的另一实施方式， 所述旁通阀包括第一校准孔和第二校准孔， 所述第二校准孔的流量横截面积比所述第一校准孔大， 其中在所述的第一流动状态下， 氧 气流过所述第一校准孔， 并且在所述的第二流动状态下， 氧气至少部分绕过所述第一校准 孔并流过所述第二校准孔。这为第二流动状态提供了氧气流量预设最大值。因此， 在第一 流动状态和第二流动状态时， 流向乘客呼吸面罩的氧气能够被校准。 所以， 在乘客的呼吸面 罩里不需要布置另外的校准孔。 0020 根据呼吸。
25、装置的另一实施方式， 在所述第二流动状态时， 第一部分氧气流过所述 第一校准孔， 第二部分氧气流过与所述第一校准孔平行布置的旁路通道。 0021 在另一实施方式中， 在所述第一流动状态时， 氧气流过串行布置的所述第一和第 二校准孔。这就用一种简化设计提供了一种旁通阀的节约空间设计。 0022 在氧气呼吸装置的另一实施方式中， 所述旁通阀包括外壳， 该外壳有进气口和出 气口 ； 连接所述进气口和所述出气口的第一流动通道 ； 连接所述进气口和所述出气口的第 二流动通道 ； 阀活塞， 该阀活塞密封所述外壳里的阀座， 当所述阀活塞密封接触到所述阀座 时， 第二流动通道被中断从而要求从进气口到出气口流经。
26、旁通阀的氧气通过所述第一流动 通道， 以及其中， 当所述阀活塞位于没有接触所述阀座的距离位置时， 第二流动通道被打开 从而允许从进气口到出气口流经旁通阀的氧气通过所述第一流动通道和所述第二流动通 道。因此， 就得到了一个简单设计的可靠的旁通阀。 0023 根据前述氧气呼吸装置的另一实施方式， 第一校准孔布置在第一流动通道， 第二 校准孔布置在第二流动通道 ； 其中， 所述第一校准孔的过流截面积比第二校准孔的过流截 面积小。这样， 在第二流动状态下流向乘客的氧气流量要大于在第一流动状态下流向乘客 的氧气流量。 0024 根据上述氧气呼吸装置的另一实施方式， 所述活塞是空心的， 第一和第二流动通 。
27、道延伸通过所述活塞， 所述第二校准孔布置在活塞里。因此， 该设计节约了旁通阀空间。 0025 本发明另一方面， 是向飞机乘客提供氧气的方法， 包括下述步骤 ： 0026 从一个氧气源向至少一个氧气面罩提供氧气 ； 0027 通过流量控制单元通过下述方式自动控制氧气 ： 0028 接收表示环境压力的信号或者检测环境压力， 以及 0029 根据所述环境压力控制通过氧气供给线的氧气流量， 在第一环境压力下提供低氧 气流量， 在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量， 0030 由此， 至少分两步增加所述氧气流量， 优选是不断地增加。 0031 其特征在于 ： 0032 氧气被引导从所。
28、述流量控制单元通过旁通阀流向氧气面罩， 旁通阀包括第一流动 路径和第二流动路径， 第二流动路径包括旁路通道， 旁路通道与所述的第一流动路径并流 布置 ； 说 明 书 CN 103505827 A 7 4/6 页 8 0033 切换所述旁通阀从而 ： 0034 引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路 径， 0035 引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路 径， 0036 其中， 所述第一流动路径的过流截面积小于第二流动路径的过流截面积。 0037 本发明另一方面是一种维持飞机应急氧气系统的方法， 所述应急氧气系统包括 ： 0038 氧气。
29、源， 尤其是化学氧气发生器或者氧气压力罐 ； 0039 至少一个通过氧气供给线连接到所述氧气源的氧气面罩 ； 0040 流量控制单元， 其可以接收表示环境压力的信号或者检测环境压力， 以及根据所 述环境压力控制通过氧气供给线的氧气流量， 其中， 流量控制单元适于 ： 0041 可以在第一环境压力下提供低氧气流量， 0042 在低于所述第一环境压力的第二环境压力下提供较高的氧气流量， 以及 0043 至少分两步增加所述氧气流量， 优选是不断地增加所述氧气流量。 0044 其特征在于 ： 0045 在氧气供给线上安装旁通阀， 它包括第一流动路径和第二流动路径， 第二流动路 径又包括旁路通道， 旁路。
30、通道与所述的第一流动路径并流布置， 其中所述旁通阀适于 ： 0046 引导氧气流在环境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路 径， 0047 引导氧气流在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时通过所述第二流动路 径， 0048 其中， 所述第一流动路径的过流截面积小于第二流动路径的过流截面积。 附图说明 0049 结合附图描述本发明优选的实施方式， 其中 0050 图 1 是根据本发明第一实施方式的旁通阀的侧视图 ； 0051 图 2 是根据本发明第二实施方式的旁通阀的侧视图 ； 0052 图 3 是根据本发明第一实施方式的氧气呼吸装置的示意图 ； 0053 图 4 是根据本发明。
31、第二实施方式的氧气呼吸装置的示意图 ； 0054 图 5 是根据本发明第三实施方式的氧气呼吸装置的示意图。 具体实施方式 0055 图 1 所示， 旁通阀 1 布置在包括第一流动路径 3 和第二流动路径 4 的氧气供给线 2 上。旁通阀 1 优选布置在靠近乘客氧气面罩 （图 1 中未显示） 的氧气流动方向上。第二流 动路径 4 包括旁路通道 5， 它与第一流动路径 3 并流布置。旁通阀 1 用于引导氧气流 6 在环 境压力高于根据第一流动状态的预定值时通过所述第一流动路径 3， 即对应飞机高度低于 30000 英尺时的系统压力。因此， 在中间高度如 15000 30000 英尺时， 旁通阀 1。
32、 的第二流 动路径 4 是关闭的。 0056 另外， 旁通阀 1 用于引导氧气流 6 在环境压力低于根据第二流动状态的预定值时 说 明 书 CN 103505827 A 8 5/6 页 9 通过第二流动路径4， 即对应飞机高度高于30000英尺时的系统压力。 第一流动路径3包括 校准孔 7， 它的过流截面积小于第二流动路径 4 打开时的过流截面积。在中间高度时， 校准 孔 7 起到减少到乘客面罩的氧气有效流动。 0057 旁通阀 1 包括第一流动通道 10， 它起到第一流动路径 3 的作用。第二流动路径 4 包括第二流动通道 11， 其中当第二流动路径 4 关闭时弹簧偏置阀构件 12 与阀座 。
33、13 接触。 氧气供给线2里的压力作用于弹簧14， 从而与阀构件12啮合进而可以在第一流动状态与第 二流动状态之间切换旁通阀 1， 即校准孔 7 以在预定入口压力时， 阀构件 12 逆着弹簧 14 的 作用力被抬起的方式而被校准。从而， 第二流动路径 4 被打开。 0058 弹簧 14 的负荷可以通过调整安装在旁通阀 1 的外壳 20 上的螺杆 15 来调节。在 旁通阀 1 的可选择实施方式中， 阀构件 12 的设计也可以通过布置一个薄膜来实现。第二流 动通道 11 包括校准孔 12， 它的截面积大于校准孔 7 的截面积。 0059 图 2 所示， 旁通阀 30 布置在包括第一流动通道 32 。
34、和第二流动通道 33 的氧气供给 线 31 上。第二流动通道 33 包括两个旁路通道 34 和 35， 它们与第一流动通道 32 并流布置。 旁通阀 30 适于引导氧气流 36 在环境压力高于预定值时通过第一流动通道 32， 即对应飞机 高度低于 30000 英尺时的系统压力。 0060 第一流动通道32包括校准孔37， 它根据旁通阀30的入口42中的某压力提供一定 流量的氧气。 0061 在校准孔 37 后的流动方向上， 旁通阀 30 包括带有阀座 41 的活塞 40， 当旁通阀入 口 42 处的氧气压力低于一个预设定压力值时它是关闭的。当入口压力超过与预设定压力 值时， 活塞 40 抵抗弹。
35、簧 43 的作用力被抬起。弹簧 43 的负荷可以通过调整螺杆来调节， 螺 杆在图 2 中没有显示并安装在旁通阀 30 的外壳 47 中。氧气流动通过第一流动通道 32， 以 及另外通过第二流动通道 33， 也就是通过旁路通道 34 和 35。由此， 在旁通阀 30 的出口 46 处获取增加的氧气流 45， 该旁通阀 30 适于引导氧气流 45 到乘客氧气面罩 （图 2 未显示） 。 0062 活塞 40 是空心的， 并且第二校准孔 46 在氧气流动上布置在第一和第二流动通道 33 后面的活塞 40 上。旁通阀 30 被外壳 47 包围， 外壳包括进气口 48 和出气口 49。在第一 流动状态下。
36、， 从进气口 48 到出气口 49 流动的氧气通过校准孔 37 和另一个校准孔 46。校准 孔 46 的截面积大于校准孔 37 的截面积。在第二流动状态下， 从进气口 48 到出气口 49 流 动的氧气通过校准孔 37， 另外还通过通道 34 和 35， 然后通过校准孔 46。 0063 图 3 为氧气呼吸装置 50 的第一实施方式示意图， 包括氧气源 51。氧气源 51 可以 是高压气态氧气源或者是化学氧气源。氧气源 51 提供的加压氧气进入带有调节阀的流量 控制单元 52。流量控制单元 52 控制待被供给旁通阀 53 的氧气流的出口压力， 旁通阀沿着 流动方向布置在流量控制单元 52 后面。
37、。根据飞机高度控制流量， 即流量控制单元 52 接收 表示环境压力的信号并相应地控制氧气流量。优选地， 流量控制单元 52 的出口压力是适合 的系统和 / 或者呼吸压力。随着高度的增加流量控制单元 52 增加提供给旁通阀 53 的氧气 压力。旁通阀 53 可以是与图 1 描述的旁通阀实质上一样的旁通阀。 0064 氧气呼吸装置 50 另外包括带歧管 54 的分散式网络， 用于向多个乘客氧气面罩 55 分配氧气流。校准孔 56 沿着靠近每个氧气面罩的氧气流动方向布置在靠近乘客氧气面罩 55 的位置。氧气源 51， 流量控制单元 52， 旁通阀 53 和氧气面罩 55 通过氧气供给线 57 连 接。
38、起来。氧气供给线 51 包括第一中央供氧线段 58 和多个第二供氧线段 59， 中央供氧线段 说 明 书 CN 103505827 A 9 6/6 页 10 58 引导氧气从氧气源 51 流向歧管 54， 多个第二供氧线段 59 分别引导氧气从歧管 54 流向 每一个氧气面罩 55。 0065 图 4 示意了一种氧气呼吸装置 60 的第二实施方式， 它与图 3 示意的氧气呼吸装置 50 相似。氧气呼吸装置 60 包括氧气源 51， 流量控制单元 52 和多个分散的旁通阀 61， 旁通 阀 61 布置在包括集合管 63 的分散式网络 62 上。旁通阀 61 的氧气通过氧气供给线 64 提 供， 。
39、氧气供给线 64 包括第一中央供氧线段 65 和多个第二供氧线段 66。旁通阀 61 的外形尺 寸小于图 3 中示意的旁通阀 53 的外形尺寸。 0066 图 5 示意了一种氧气呼吸装置 70 的第三实施方式， 它与图 4 示意的氧气呼吸装置 60 相似。氧气呼吸装置 70 包括氧气源 51， 流量控制单元 52 和多个组合式旁通阀 71， 旁通 阀 71 与图 2 中描述的旁通阀 30 相似。组合式旁通阀 71 沿着氧气流动方向布置在靠近各 个乘客氧气面罩 72 的位置。用于控制流向乘客的氧气流量的校准孔 73 分别集成在各自的 旁通阀 71 中。旁通阀 71 的外形尺寸小于图 3 示意的旁通阀 53 和图 4 示意的旁通阀 61 的 外形尺寸。 说 明 书 CN 103505827 A 10 1/4 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103505827 A 11 2/4 页 12 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103505827 A 12 3/4 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103505827 A 13 4/4 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103505827 A 14 。