技术领域
本发明涉及消防器材技术领域，尤其是灭火系统及公交车。
背景技术
随着城市交通压力的增大，公交车已成为人们日常出行的重要交通工具，公交车给人们出行带来了极大的方便，并且，目前，为了减少汽车尾气对大气环境的污染，国家致力于倡导人们乘坐公交车绿色出行，使得公交车成为了人员密集的地方，是公共安全中需要重点关注和监测的场所；但公交车空间有限、环境相对封闭，且为公交车提供动力的汽油属于易燃易爆物品，导致车内发生火灾时人们很难在短时间内逃生，且易发生爆炸等灾害，造成较多人员伤亡；现有的公交车内的灭火措施一般是在车内摆放灭火器，这种简单的灭火器只能人工操作以备应急使用，无法做到有效、且迅速地灭火。
发明内容
本发明的目的在于提供灭火系统及公交车，该灭火系统能够有效、且迅速地灭火。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：
根据本发明的一方面，提供灭火系统，包括：安装在车身上的控制器、安装在车身内侧面的烟雾传感器、以及多个喷淋装置，所述喷淋装置包括：安装在车身上、且储有灭火剂的供液组件、喷嘴，设在车身腔体内部、且与车内部相通的壳体，设在车身腔体内部、且与所述喷嘴适应的按压组件，弹性件，其中，所述供液组件包括储有灭火剂的储液罐、供液管路以及液体泵；
所述弹性件一端与所述壳体的内壁连接，另一端与所述喷嘴连接；
所述喷嘴通过所述供液管路与所述储液罐连通，所述液体泵串接在所述供液管路上；
所述烟雾传感器以及所述液体泵均与所述控制器连接，所述控制器与所述按压组件连接以控制所述按压组件在第一工位以及第二工位之间切换；
当所述按压组件在第一工位时，所述按压组件伸入所述壳体内与所述喷嘴抵接以按压所述喷嘴在所述壳体内，所述弹性件处于压缩状态；
当所述按压组件在第二工位时，所述按压组件伸出所述壳体外与所述喷嘴消除抵接，所述弹性件处于伸长状态以使所述喷嘴部分露出所述壳体外至车内部。
进一步地，所述按压组件包括一端设于车身腔体内部的伸缩杆、以及与所述喷嘴适应的按压块；
所述伸缩杆与所述控制器连接，所述伸缩杆的另一端与所述按压块连接。
进一步地，所述灭火系统还包括相对设置的两个支撑件，所述支撑件包括支撑板以及一端设于车身腔体内部的弹簧；
当所述按压组件在第一工位时，两个所述支撑板伸入所述壳体内夹有所述喷嘴；当所述按压组件在第二工位时，两个所述支撑板伸入所述壳体内支撑所述喷嘴。
进一步地，当所述按压组件在第二工位时，所述喷淋装置还包括用于防止所述喷嘴部分露出所述壳体外部过多的阻挡件，所述阻挡件包括挡板；
所述挡板可倾斜地安装在所述壳体以阻挡所述喷嘴。
进一步地，所述喷淋装置还包括隐藏罩；
所述隐藏罩与所述壳体铰接以隐藏按压在所述壳体内的喷嘴。
进一步地，所述灭火系统还包括安装在车身外侧面的光伏发电装置以及设于车身上的供电装置，其中，所述光伏发电装置包括可为车身进行供电、且设置在车身外侧面的太阳能电池板；
所述太阳能电池板与所述供电装置连接，所述供电装置分别与所述控制器以及所述烟雾传感器连接。
进一步地，所述灭火系统还包括设置在车身外侧面、且与车体内部连通的净化装置，以及设置在车身内侧面的空气质量检测器；
所述空气质量检测器分别与所述控制器以及所述供电装置连接，所述控制器与所述净化装置连接。
进一步地，所述净化装置包括安装在车身外侧面上的空气净化箱体、与车体内部连通的第一管道和第二管道、以及风机；
所述风机安装于所述第一管道、且所述空气净化箱体与所述第一管道连通以将车体内部的空气气流引入至所述空气净化箱体内进行净化；
所述空气净化箱体与所述第二管道连通以使净化后的空气进入车体的内部；
所述太阳能电池板设置在所述空气净化箱体的顶部。
进一步地，沿空气气流进入所述空气净化箱体内的方向，所述空气净化箱体内依次设置有活性炭纤维网、高效过滤网以及防尘棉。
根据本发明的另一方面，提供公交车，包括上述技术方案提供的灭火系统。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
根据本发明的灭火系统，对于该灭火系统而言，当公交车内有烟雾出现时，烟雾传感器感应到烟雾后，迅速将感应到的烟雾信号传递至控制器，控制器控制按压组件，使得按压组件在第二工位，使得按压组件伸出壳体外与喷嘴消除抵接，处于压缩状态的弹簧在按压组件外力消失后，弹簧伸长将喷嘴弹起，使得喷嘴部分露出壳体外，进入车内部，由于喷嘴通过供液管路与储液罐连通，控制器控制液体泵工作，液体泵将储液罐内的灭火剂经供液管路泵进喷嘴，灭火剂从喷嘴喷出，喷至车内部；当灭火完成后，控制器控制液体泵停止工作，灭火剂停止从喷嘴喷出，控制器控制按压组件，使得按压组件在第一工位，使得按压组件伸入壳体内，通过人工将按压喷嘴，弹簧压缩，使得按压组件按压在喷嘴上，在上述灭火过程中，通过控制器对按压组件以及液体泵的控制，实现喷嘴部分自动进入车内部，灭火剂从喷嘴自动喷出，能有效、且迅速地灭火。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的灭火系统的流程图；
图2本发明实施例提供的按压组件处于第一工位时喷淋装置的结构示意图；
图3本发明实施例提供的按压组件处于第二工位时喷淋装置的结构示意图。
图标：10-控制器；20-烟雾传感器；30-喷淋装置；301-储液罐；302-喷嘴；303-液体泵；304-壳体；3041-隐藏罩；305-按压组件；3051-伸缩杆；3052-按压块；306-弹性件；307-支撑件；3071-支撑板；3072-弹簧；308-阻挡件；3081-挡板；309-供液管路；40-太阳能电池板；50-供电装置；60-净化装置；601-风机；70-空气质量检测器；80-温度传感器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例
根据本发明的一个方面，如图1、图2以及图3所示，提供灭火系统，包括：安装在车身上的控制器10、安装在车身内侧面的烟雾传感器20、以及多个喷淋装置30，喷淋装置30包括：安装在车身上、且储有灭火剂的供液组件、喷嘴302，设在车身腔体内部、且与车内部相通的壳体304，设在车身腔体内部、且与喷嘴302适应的按压组件305，弹性件306，其中，供液组件包括储有灭火剂的储液罐301、供液管路309以及液体泵303；
弹性件306一端与壳体304的内壁连接，另一端与喷嘴302连接；
喷嘴302通过供液管路309与储液罐301连通，液体泵303串接在供液管路309上；
烟雾传感器20以及液体泵303均与控制器10连接，控制器10与按压组件305连接以控制按压组件305在第一工位以及第二工位之间切换；
当按压组件305在第一工位时，按压组件305伸入壳体304内与喷嘴302抵接以按压喷嘴在壳体304内，弹性件306处于压缩状态；
当按压组件305在第二工位时，按压组件305伸出壳体304外与喷嘴302消除抵接，弹性件306处于伸长状态以使喷嘴302部分露出壳体304外至车内部。
根据本发明的灭火系统，对于该灭火系统而言，当公交车内有烟雾出现时，烟雾传感器20感应到烟雾后，迅速将感应到的烟雾信号传递至控制器10，控制器10控制按压组件305，使得按压组件305在第二工位，使得按压组件305伸出壳体304外与喷嘴302消除抵接，处于压缩状态的弹簧3072在按压组件305外力消失后，弹簧3072伸长将喷嘴302弹起，使得喷嘴302部分露出壳体304外，进入车内部，由于喷嘴302通过供液管路309与储液罐301连通，控制器10控制液体泵303工作，液体泵303将储液罐301内的灭火剂经供液管路309泵进喷嘴302，灭火剂从喷嘴302喷出，喷至车内部；当灭火完成后，控制器10控制液体泵303停止工作，灭火剂停止从喷嘴302喷出，控制器10控制按压组件305，使得按压组件305在第一工位，使得按压组件305伸入壳体304内，通过人工将按压喷嘴302，弹簧3072压缩，使得按压组件305按压在喷嘴302上，在上述灭火过程中，通过控制器10对按压组件305以及液体泵303的控制，实现喷嘴302部分自动进入车内部，灭火剂从喷嘴302自动喷出，能有效、且迅速地灭火；
其中，弹性件306为弹簧3072，优选地，该灭火系统包括相对设置的两个弹簧3072；图3的箭头方向为灭火剂喷出方向。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图2以及图3所示，按压组件包括一端设于车身腔体内部的伸缩杆3051、以及与喷嘴302适应的按压块3052；
伸缩杆3051与控制器10连接，伸缩杆3051的另一端与按压块3052连接。
根据本发明的灭火系统，按压组件305包括伸缩杆3051以及按压块3052，具体地，在灭火时，当公交车内有烟雾出现时，烟雾传感器20感应到烟雾后，迅速将感应到的烟雾信号传递至控制器10，控制器10控制伸缩杆3051，使得伸缩杆3051在第二工位，使得伸缩杆3051缩短伸出壳体304外，按压块3052与喷嘴302消除抵接，处于压缩状态的弹簧3072在外力消失后，弹簧3072伸长将喷嘴302弹起，使得喷嘴302部分露出壳体304外，进入车内部；其中，按压块3052的形状与喷嘴302的形状保证一定的适应性，便于按压块3052与喷嘴302抵接或消除抵接。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图2以及图3所示，所述灭火系统还包括相对设置的两个支撑件307，支撑件307包括支撑板3071以及一端设于车身腔体内部的弹簧3072；
当按压组件305在第一工位时，两个支撑板3071伸入壳体304内夹有喷嘴302；当按压组件305在第二工位时，两个支撑板3071伸入壳体304内支撑喷嘴302。
根据本发明的灭火系统，对于该支撑件307而言，当按压组件305在第一工位时，两个支撑件307之间夹有喷嘴302，随着喷嘴302被弹起，由于弹簧3072的弹力作用，两个支撑件307支撑喷嘴302，使得喷嘴302能够保持稳固。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图2以及图3所示，当按压组件305在第二工位时，喷淋装置30还包括用于防止喷嘴302部分露出壳体304外部过多的阻挡件308，阻挡件308包括挡板3081；
挡板3081可倾斜地安装在壳体304以阻挡喷嘴302。
根据本发明的灭火系统，为了防止喷嘴302部分露出壳体304外部过多，避免外界对喷嘴302灭火的干扰，于是，在本实施例至提供了解决上述问题的方式，挡板3081可倾斜地安装在壳体304上，在喷嘴302弹出的过程中，挡板3081在喷嘴302的上方对喷嘴302进行阻挡。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图2所示，喷淋装置30还包括隐藏罩3041；
隐藏罩3041与壳体304铰接以隐藏按压在壳体304内的喷嘴302。
根据本发明的灭火系统，在喷嘴302被按压在壳体304内时，为了避免外界对喷嘴302的损坏，例如，外界力对喷嘴302损坏，或者外界杂质进入喷嘴302内堵塞喷嘴302，在本实施例中，在壳体304上铰接有隐藏罩3041，当喷嘴302被按压在壳体304内时，隐藏罩3041将壳体304密封以隐藏喷嘴302，当灭火时，隐藏罩3041在喷嘴302的带动下一同被弹起。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图1所示，灭火系统还包括安装在车身外侧面的光伏发电装置以及设于车身上的供电装置50，其中，光伏发电装置包括可为车身进行供电、且设置在车身外侧面的太阳能电池板40；
太阳能电池板40与供电装置50连接，供电装置50分别与控制器10以及烟雾传感器20连接。
根据本发明的灭火系统，该灭火系统包括光伏发电装置，光伏发电装置包括太阳能电池板40，太阳能电池板40通过吸收太阳光的能量进行自身充电后，可对公交车进行动力供电，节约能源；
此外，该灭火系统还包括供电装置50，供电装置50用于对烟雾传感器20、控制器10进行供电，太阳能电池板40同样可对供电装置50进行供电。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图1所示，灭火系统还包括设置在车身外侧面、且与车体内部连通的净化装置60，以及设置在车身内侧面的空气质量检测器70；
空气质量检测器70分别与控制器10以及供电装置50连接，控制器10与净化装置60连接。
根据本发明的灭火系统，由于公交车内的空间相对比较窄，当乘坐公交车的人比较多时，车体内部的空气比较差，或者，在将车体的内部进行灭火之后，车体内部的空气中常会含有颗粒、甲醛，车体内部的空气比较差，于是，可采用净化装置60对车体内部的空气进行净化，具体地，空气质量检测器70可实时监测车体内部空气的质量，空气质量检测器70将空气质量检测信号发送至控制器10，控制器10将接收到的空气质量检测实际值与设定的空气质量标准值进行比较，当空气质量检测实际值大于空气质量标准值时，控制器10便会控制净化装置60对车体内部的空气进行净化，再将净化后的空气送至车体的内部，使得车体内部的气体清新自然。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图1所示，净化装置60包括安装在车身外侧面上的空气净化箱体、与车体内部连通的第一管道和第二管道、以及风机601；
风机601安装于第一管道、且空气净化箱体与第一管道连通以将车体内部的空气气流引入至空气净化箱体内进行净化；
空气净化箱体与第二管道连通以使净化后的空气进入车体的内部；
太阳能电池板40设置在空气净化箱体的顶部以及贮液箱的顶部。
根据本发明的灭火系统，当空气质量检测实际值大于空气质量标准值时，控制器10便会控制风机601运转，将车体内的空气通过第一管道引入至空气净化箱体内，空气经空气净化箱体净化后，净化后的空汽通过第二管道进入至车体的内部，使得进入车体内部的气体清新自然。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，沿空气气流进入空气净化箱体内的方向，空气净化箱体内依次设置有活性炭纤维网、高效过滤网以及防尘棉。
根据本发明的灭火系统，对于该空气净化箱体而言，活性炭纤维网有效吸附空气中的甲醛、小颗粒以及异味，若活性炭纤维网效果不够显著，高效过滤网比表面积大，孔径小，适合吸附空气中更小的颗粒、异味以及甲醛，若高效过滤网的效果仍不够显著，防尘棉可进一步吸附空气中细小颗粒、异味以及甲醛，通过上述三层过滤功能，使得进入车体内部的气体清新自然，过滤吸附效果更明显；
其中，活性炭纤维网孔径达到纳米级，能够有效吸附异味、细小颗粒以及甲醛，效果显著，孔径均匀分布于纤维表面，比表面积大，吸附性能好；高效过滤网的骨架层采用相互交织形成的网状结构，过滤性能好，结构均匀，纳污量大，使用寿命长；防尘棉具有一定的防火作用，不易燃烧，具有永久阻燃、吸湿、透气等特点。
根据本发明灭火系统的一种实施方式，如图1所示，灭火系统还包括设置在车身内侧面的温度传感器80；
温度传感器80分别与控制器10以及供电装置50连接。
根据本发明的灭火系统，温度传感器80实时感应车体内部的温度，温度传感器80将感应到的温度信号传递给控制器10，控制器10的控制过程与烟雾传感器20时的控制过程相同，这里不再描述；
需要说明的是，对于烟雾传感器20以及温度传感器80而言，只要二者其一不符合标准，控制器10便会控制按压组件305。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。