一种用于车辆的行李箱盖的开启系统.pdf

本发明提出了一种用于车辆的行李箱盖的开启系统，包括：安装在车辆的后车身的后隔板上的铰链底座；一端铰接地连接到所述铰链底座上的铰链活动管臂，所述铰链活动管臂的另一端连接到车辆的行李箱盖；在靠近铰链底座的位置安装在所述铰链活动管臂上的一个共同支架；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端连接到所述共同支架上；以及气弹簧，所述气弹簧的一端连接到所述共同支架上。

1.  一种用于车辆的行李箱盖的开启系统，包括：
安装在车辆的后车身的后隔板上的铰链底座；
一端铰接地连接到所述铰链底座上的铰链活动管臂，所述铰链活动管 臂的另一端连接到车辆的行李箱盖；
在靠近铰链底座的位置安装在所述铰链活动管臂上的一个共同支架；
螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端连接到所述共同支架上；以及
气弹簧，所述气弹簧的一端连接到所述共同支架上。

2.  根据权利要求1所述的开启系统，其特征在于，所述共同支架包括 固定到所述铰链活动管臂的框架、固定连接所述螺旋弹簧的一端的第一接 头，和固定连接所述气弹簧的一端的第二接头，所述第一接头和所述第二 接头分别固定到所述框架的两侧。

3.  根据权利要求2所述的开启系统，其特征在于，所述框架包括用于 固定第一接头的一侧侧壁、用于固定所述第二接头的另一侧外侧壁，框架 的一侧侧壁的一个端部和另一侧外侧壁的一个端部通过一个横壁一体连 接，和所述另一侧外侧壁的另一个端部通过另一个横壁连接到一个内侧壁， 所述内侧壁与框架的一侧侧壁相对并在二者之间形成一个开口。

4.  根据权利要求3所述的开启系统，其特征在于，铰链活动管臂插入 到所述开口中，以及铰链活动管臂的两个侧壁分别与框架的内侧壁和框架 的一侧侧壁通过焊接固定连接在一起，从而将共同支架固定连接到铰链活 动管臂上。

5.  根据权利要求4所述的开启系统，其特征在于，根据所述共同支架 的强度，确定所述内侧壁和所述一侧侧壁的与铰链活动管臂的侧壁的焊接 面积。

6.  根据权利要求3所述的开启系统，其特征在于，所述第一接头是构 造成细长的杆状构件的支撑座，其穿过框架的另一侧外侧壁的支承孔和框 架的所述一侧侧壁上的支承孔。

7.  根据权利要求3所述的开启系统，其特征在于，所述第二接头是球 头螺栓，其固定连接到从框架的一侧侧壁突出的安装座的孔上。

8.  一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的用于车辆的 行李箱盖的开启系统。

一种用于车辆的行李箱盖的开启系统
技术领域
本发明及一种用于车辆的行李箱盖的开启系统，特别是涉及一种用于 开启车辆行李箱盖的具有螺旋弹簧和气弹簧的开启系统。
背景技术
在现有的车辆中，如图1所示，在车辆的后侧车身1中的后隔板3上 安装有铰链4的一端，铰链4的另一端安装到后备箱盖2上。后备箱盖的 铰链开启系统有四种类型：螺旋弹簧类型，气弹簧类型，螺旋弹簧和气弹 簧的组合类型，扭簧类型。对于现有的螺旋弹簧和气弹簧的组合类型的开 启系统来说，一般要分别设置单独的螺旋弹簧支架和单独的气弹簧支架， 于是加大容纳支架空间和减小了后备箱的利用空间，以及更复杂的系统结 构和更高的制造成本。
发明内容
本发明的要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的缺陷，提出 一种用于开启车辆行李箱盖的具有螺旋弹簧和气弹簧的开启系统，能够减 小支架空间和加大了后备箱的利用空间，以及简单可靠的系统结构和更低 的制造成本。
根据本发明的一方面，提出了一种用于车辆的行李箱盖的开启系统， 包括：安装在车辆的后车身的后隔板上的铰链底座；一端铰接地连接到所 述铰链底座上的铰链活动管臂，所述铰链活动管臂的另一端连接到车辆的 行李箱盖；在靠近铰链底座的位置安装在所述铰链活动管臂上的一个共同 支架；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端连接到所述共同支架上；以及气弹 簧，所述气弹簧的一端连接到所述共同支架上。
优选的是，所述共同支架包括固定到所述铰链活动管臂的框架、连接 所述螺旋弹簧的一端的第一接头，和连接所述气弹簧的一端的第二接头， 所述第一接头和所述第二接头分别固定到所述框架的两侧。
优选的是，所述框架包括用于固定第一接头的一侧侧壁、用于固定所 述第二接头的另一侧外侧壁，框架的一侧侧壁的一个端部和另一侧外侧壁 的一个端部通过一个横壁一体连接，和所述另一侧外侧壁的另一个端部通 过另一个横壁连接到一个内侧壁，所述内侧壁与框架的一侧侧壁相对并在 二者之间形成一个开口。
优选的是，铰链活动管臂插入到所述开口中，以及铰链活动管臂的两 个侧壁分别与框架的内侧壁和框架的一侧侧壁通过焊接固定连接在一起， 从而将共同支架固定连接到铰链活动管臂上。
优选的是，根据所述共同支架的强度，确定所述内侧壁和所述一侧侧 壁的与铰链活动管臂的侧壁的焊接面积。
优选的是，所述第一接头是构造成细长的杆状构件的支撑座，其穿过 框架的另一侧外侧壁的支承孔和框架的所述一侧侧壁上的支承孔。
优选的是，所述第二接头是球头螺栓，其固定连接到从框架的一侧侧 壁突出的安装座的孔上。
根据本发明的另一方面，提出了一种机动车辆，包括上述用于车辆的 行李箱盖的开启系统。
附图说明
图1显示了现有技术的车辆的后侧车身的立体示意图；
图2显示了根据本发明的车辆的具有螺旋弹簧和气弹簧的后备箱开启 系统的结构示意图；
图3和图4A-图4C显示了本发明的一个实施例的后备箱开启系统的用 于螺旋弹簧和气弹簧的支架的结构示意图和分解示意图；
图5显示本发明的一个实施例的支架的安装立体示意图；
图6显示本发明的一个实施例的支架的安装正面示意图。
具体实施方式
图2中示出了根据本发明的一个实施例的用于开启车辆的后备箱盖的 具有螺旋弹簧和气弹簧的铰链开启系统。根据本发明的一个实施例，螺旋 弹簧5的一端和气弹簧6的一端都连接到一个共同支架7上，而该共同的 支架7固定安装到鹅颈状的铰链活动管臂9的靠近端部的铰链底座8的位 置上，其中铰链底座8安装到图1所示的车辆的后侧车身1中的后隔板3 上。
图3示出了根据本发明的一个实施例的共同支架7的组成结构，图4A- 图4C显示了该共同支架的分解示意图，其中该共同支架7包括框架11、 固定框架11上的用于连接气弹簧6的球头螺栓10、和固定到框架11上的 用于连接螺旋弹簧5的支承座12，其中球头螺栓10固定连接到从框架11 的一侧的侧壁110突出的安装座111的孔112上，而支撑座12是细长的杆 状构件，其穿过框架11的另一侧的外侧壁113的支承孔114和框架11的 该一侧的侧壁110上的支承孔115，从而固定到框架11上，框架11的一侧 的侧壁110的一个端部和另一侧的外侧壁113的一个端部通过横壁117一 体连接。外侧壁113的另一个端部通过横壁118连接到一个内侧壁116，该 内侧壁116与框架11的一侧的侧壁110相对，并在二者之间形成一个开口。 框架11将用于连接气弹簧6的球头螺栓10与用于连接螺旋弹簧5的支承 座12连成一体，可以有效提高整体刚度，降低成本和占用的空间，对实现 零件模块化生产有很大帮助。
图5和图6显示本发明的一个实施例的支架的安装立体示意图和正面 示意图。从上述图5和图6中可以看到铰链活动管臂9插入到在框架11的 该内侧壁116与框架11的一侧的侧壁110之间的开口中，从而铰链活动管 臂9的两个侧壁分别与框架11的该内侧壁116与框架11的一侧的侧壁110 通过焊接固定连接在一起，从而将支架7固定连接到铰链活动管臂9上。 根据CAE计算所需的支架的强度，增大或减少内侧壁116和侧壁110的与 铰链活动管臂9的侧壁的焊接面积。
尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员 应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。