一种单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法.pdf

本发明提供了一种单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法，包括按通常斜井断面施工于邻近正洞需通过的位置，斜井包括斜井墙，斜井墙采用初期支护与二次衬砌相结合工艺成型；在斜井中对应正洞段开设新断面，当施工至正洞边缘，采用端墙封闭斜井，并对正洞采用台阶法施工实施初期支护，在逐渐推进时采用衬砌台车进行正洞二次衬砌；新断面在正洞施工前或施工后以及正洞施工的同时皆可施工，藉此解决了简化施工过程及缩减工期的技术问题，达成了缩减成本，加速工程进度的良好效果。

1.  一种单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法，其特征在于：该 方法包括按通常斜井断面施工于邻近正洞需通过的位置，斜井包括斜井 墙，斜井墙采用初期支护与二次衬砌相结合工艺成型；在斜井中对应正洞 开设新断面，当施工至正洞边缘，采用端墙封闭斜井，并对正洞采用台阶 法施工实施初期支护，在逐渐推进时采用衬砌台车进行正洞二次衬砌；新 断面在正洞施工前或施工后以及正洞施工的同时皆可施工。

2.  如权利要求1所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的斜井墙包括拱墙和左、右侧墙以及仰拱墙。

3.  如权利要求2所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的拱墙及仰拱墙分别具有两侧端，其中拱墙两侧端分别 与左、右侧墙相连，左、右侧墙为对称结构并分别具有左、右底部，左、 右底部分别与仰拱墙两侧端相连。

4.  如权利要求3所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的斜井相对于正洞形成有邻近交汇段及交汇段，邻近交 汇段及交汇段分别具有平底部，平底部之间处于同一水平平面。

5.  如权利要求4所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的邻近交汇段所包含的斜井墙以渐进方式扩展至交汇 段，而交汇段所包含的斜井墙内壁的高度与宽度等于或大于扩展前斜井墙 外围的高度与宽度。

6.  如权利要求5所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的邻近交汇段及交汇段所包含的左、右底部与平底部相 连且其相对于扩展前的左、右底部为同一水平高度。

7.  如权利要求6所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的左、右底部与水平平面为相同高度。

8.  如权利要求7所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的仰拱墙具有仰拱面并与平底墙相连，且仰拱面低于平 面高度。

9.  如权利要求8所述的单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法， 其特征在于：所述的新断面至少为一处，其深入的方向为直通正洞。

一种单线矿山法地铁隧道斜井进正洞的处理方法
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，具体为提供一种单线矿山法地铁隧 道斜井进正洞的处理方法。
背景技术
目前，地铁区间隧道一般采用盾构法施工，采用矿山法施工的地铁 区间隧道相对盾构法较少，且由于区间隧道一般较短，采用矿山法施工 时，较少设置辅助坑道，其它类似工程设置斜井时，斜井与正洞交叉口 处施工极其复杂。本发明人通过认真研究与实验，设计出能够简化施工 过程，加快施工工期，并能方便地解决斜井与正洞交叉口处施工的技术 问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种单线矿山法 地铁隧道斜井进正洞的处理方法。
为达成上述目的，本发明应用的技术方案是：提供一种单线矿山法 地铁隧道斜井进正洞的处理方法，该方法包括：按通常斜井断面施工于 邻近正洞需通过的位置，斜井包括斜井墙，斜井墙采用初期支护与二次 衬砌相结合工艺成型；在斜井中对应正洞开设新断面，当施工至正洞边 缘，采用端墙封闭斜井，并对正洞采用台阶法施工实施初期支护，在逐 渐推进时采用衬砌台车进行正洞二次衬砌；新断面在正洞施工前或施工 后，以及正洞施工的同时皆可施工。
在本发明实施例中优选，所述的斜井墙包括拱墙和左、右侧墙以及 仰拱墙。
在本发明实施例中优选，所述的拱墙及仰拱墙分别具有两侧端，其 中拱墙两侧端分别与左、右侧墙相连，左、右侧墙为对称结构并分别具 有左、右底部，左、右底部分别与仰拱墙两侧端相连。
在本发明实施例中优选，所述的斜井相对于正洞形成有邻近交汇段 及交汇段，邻近交汇段及交汇段分别具有平底部，平底部之间处于同一 水平平面。
在本发明实施例中优选，所述的邻近交汇段所包含的斜井墙以渐进 方式扩展至交汇段，而交汇段所包含的斜井墙内壁的高度与宽度等于或 大于扩展前斜井墙外围的高度与宽度。
在本发明实施例中优选，所述的邻近交汇段及交汇段所包含的左、 右底部与平底部相连且其相对于扩展前的左、右底部为同一水平高度。
在本发明实施例中优选，所述的左、右底部与水平平面为相同高度。
在本发明实施例中优选，所述的仰拱墙具有仰拱面并与平底墙相连， 且仰拱面低于平面高度。
在本发明实施例中优选，所述的新断面至少为一处，其深入的方向 为直通正洞。
本发明与现有技术相比，其有益的效果是：
通过斜井与正洞形成交汇部的基础，在交汇部包含的斜井段建立新 断面，并藉由新断面与旧断面同时施工，不但简化了施工过程，而且缩 减了工期，从而达成了缩减成本，加速工程进度的良好效果。
附图说明
图1为本发明实施例之平面结构示意图。
图2为本发明实施例之纵断面结构示意图。
图3为本发明实施例之斜井通常断面结构示意图。
图4为本发明实施例之交汇部中靠近正洞的斜井结构示意图。
图5为本发明实施例之交汇部横断面结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本发明作进一步详细说明。所述实施 例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类 似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施 例是示例性的，仅用于解释本发明的技术方案，而不应当理解为对本发 明的限制。
在本发明的描述中，术语“内”、“外”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “顶”、“底”或“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求 本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不应当理解为对本发明的限 制。
请参阅图1并结合参阅图2至图5所示，本发明提供一种单线矿山 法地铁隧道斜井进正洞的处理方法，该方法包括：
一、按通常斜井10断面(如图3)施工于邻近正洞20必须通过的 位置。具体为：斜井10是为加速正洞20施工进程而为的辅助设施，并 包括基于半圆门状的斜井墙11，斜井墙11采用初期支护111与二次衬 砌112相结合的工艺成型，并可划分为半圆形拱墙12及连接拱墙12两 端且相互对称的左、右侧墙13、14，以及分别与左、右侧墙13、14底 部(未标注)相连的仰拱墙15。开设斜井10时，是以加速正洞20施工 进程为前提，因此，斜井10入口的选择是以其易于深入至正洞20并能 加速正洞20施工的位置为基准，在本发明实施例中，斜井10相对于正 洞20形成有交汇段30(如图1及图2及图5)，当斜井10施工邻近交汇 段30时，斜井墙11左、右底部(未标注)仍保持水平延伸，此时延伸 于邻近交汇段及交汇段30所包含的左、右底部与平底墙16相连，同时 邻近交汇段所包含的斜井墙11的高(h)与宽(w)以渐进方式扩展至交 汇段30，交汇段30中的斜井墙11高(H)、宽(W)标准是：其内壁113 的高(H)与宽(W)等于或大于扩展前斜井墙11外围114的高(h)与 宽(w)。在本发明实施例中，仰拱墙15与平底墙16相连，其分别连接 左、右底部的高度与平底墙16平面161高度相同，在本实施例中，在邻 近交汇段及交汇段30中以平底墙16替换仰拱墙15，其平底墙16平面 161为水平平面，仰拱墙15有仰拱面151，仰拱面151低于水平平面161 的高度。
二、在斜井10中对应正洞20开设新断面31(如图1及图3)，其中 新断面31至少为一处，其深入的方向可为直通正洞。具体为：施工至正 洞边缘，采用端墙封闭斜井10，并对正洞20采用台阶法施工实施初期 支护，在逐渐推进时采用衬砌台车进行正洞20二次衬砌。
三、新断面31是在正洞20施工前或施工后以及正洞施工的同时施 工，具体为：斜井10完成后，在设计的交汇部30中(也就是在斜井墙 11的左、右侧墙13、14上)对应正洞开挖新断面31，新断面31施工可 与正洞施工并行，也可在正洞施工前或施工后进行。藉此解决了(新旧) 多断面施工的技术问题，从而加快了施工进程，有效地缩短了工期。由 于正洞是采用常规的台阶法或其它辅助工法施工，且正洞的施工并非本 发明的设计重点，因此不作详细赘述。