一种便于社会车辆让行的公交站台.pdf

本发明公开了一种便于社会车辆让行的公交站台，在所述公交站台与进站区之间设置有两条白色的让行线，所述让行线设置于机动车道最靠近公交站台的一条车道上，在所述让行线上游距离H内的地面处均匀设置有若干个倒三角形的预告标线，所述距离H的范围为30m~40m，所述让行线的上游紧靠让行线的地面处设置有地面文字，所述地面文字采用“让行公交”，在所述绿化隔离带中进站区的起点处设置有一根让行标志。通过上述方式，本发明能够消除公交车离开公交站台时与社会车辆发生冲突事故，保证交通安全，提高了公交车出站安全性及公交车的通行能力，真正体现“公交优先”的理念。

1.  一种便于社会车辆让行的公交站台，由中心到边缘处依次设置为：机动车道、绿化隔离带、非机动车道和人行道，在双向的所述机动车道之间设置有道路中心线，在所述绿化隔离带与机动车道之间设置有公交站台，所述公交站台处的绿化隔离带采用凹入式结构，所述公交站台设置于该凹入式结构的凹口处，所述公交站台包括进站区和出站区，在所述出站区与机动车道的交汇处形成事故易发点，其特征在于， 在所述公交站台与进站区之间设置有两条让行线，所述让行线设置于机动车道最靠近公交站台的一条车道上，在所述让行线上游距离H内的地面处均匀设置有若干个倒三角形的预告标线，所述距离H的范围为30m~40m，所述让行线的上游紧靠让行线的地面处设置有地面文字，所述地面文字采用“让行公交”，在所述绿化隔离带中进站区的起点处设置有一根让行标志。

2.  根据权利要求1所述的一种便于社会车辆让行的公交站台，其特征在于，所述让行标志包括：底座、直杆和标志牌，所述直杆固定于底座上，所述标志牌固定于直杆的顶端，所述底座下方的地底设置有砼基础，所述砼基础埋设于路面下方，所述底座通过地脚螺栓固定于砼基础，所述地脚螺栓的数量为两根，该两根地脚螺栓之间通过若干个箍筋固定住，在所述底座上设置有保护层用于保护地脚螺栓。

3.  根据权利要求2所述的让行标志，其特征在于,所述直杆的高度E为180cm~240cm，所述标志牌的高度F为60cm~80cm，所述标志牌采用倒三角形，所述标志牌正对机动车前进方向一侧的表面设置有汉字“让”，所述标志牌的外边框采用红色，中间部分采用白底黑字。

4.  根据权利要求2所述的让行标志，其特征在于,所述标志牌与直杆之间通过铝合金型槽、抱箍和螺栓固定，所述铝合金型槽设置于标志牌的背面，所述直杆紧靠在铝合金型槽的外侧面，在直杆和铝合金型槽的交汇处、直杆的外侧设置有抱箍，所述抱箍通过螺栓将直杆和铝合金型槽固定于标志牌的背面。

5.  根据权利要求2所述的让行标志，其特征在于,所述标志牌的外边缘线到道路边线的距离d不得小于250mm。

6.  根据权利要求2所述的让行标志，其特征在于,所述保护层距离路面的厚度大于50mm。

7.  根据权利要求2所述的砼基础，其特征在于,所述砼基础埋设于路面下方的深度e不得小于800mm，所述砼基础的宽度不得小于400mm。

8.  根据权利要求1所述的一种便于社会车辆让行的公交站台，其特征在于，所述地面文字“让行公交”设置为两行，每行采用两个字，其中每个字的宽度A范围为100cm~150cm，每个字的长度B范围为150cm~250cm，同一行两个字之间的距离C范围为40cm~60cm，相邻两行文字以及地面文字到让行线之间的距离D范围为80cm~120cm。

9.  根据权利要求1所述的一种便于社会车辆让行的公交站台，其特征在于，所述预告标线的长度M的范围为250cm~350cm，宽度N的范围为250cm~350cm，线条厚度L的范围为10cm~20cm。

10.  根据权利要求1所述的一种便于社会车辆让行的公交站台，其特征在于，所述让行线采用虚线，该虚线的颜色为白色，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm，虚线的实线段长60cm，相邻实线段之间间隔20cm。

一种便于社会车辆让行的公交站台
技术领域
本发明涉及公众交通领域，特别是涉及一种便于社会车辆让行的公交站台。
背景技术
目前现有规范下，没有规定公交站台处公交与社会车辆之间的让行规则，也没有相应的交通法规，当机动车道上的机动车流量较高时，社会车辆保持较连续的交通流通行，公交车进入公交站台后，若想离开公交站台进入机动车道路主线很困难，部分离站公交车与社会车辆相互抢道，极易发生交通事故。
现有的公交车离开停靠站与社会车辆交汇情况如图1所示：现有的道路由中心到边缘处依次设置为：机动车道、绿化隔离带、非机动车道和人行道，在双向的机动车道之间设置有道路中心线，在绿化隔离带与机动车道之间设置有公交站台，现有的公交站台为港湾式设计，即采用凹入式的绿化带，并将公交站台设置于凹口处，相应处的非机动车道与人行道也采用凹入式的设计。现有的公交站台在出站区与机动车道的交叉处容易形成事故易发点。现有的公交站台设计存在着如下的缺点和不足：1、公交车离开公交站台时，公交车与社会车因抢道容易发生交通事故；2、当道路流量达到一定程度时，公交车根本无法离开公交站台进入机动车道路主线；3、机动车道路段社会车辆速度较高，公交车出站存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种便于社会车辆让行的公交站台，能够消除公交车离开公交站台时与社会车辆发生冲突事故，保证交通安全，提高了公交车出站安全性及公交车的通行能力。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种便于社会车辆让行的公交站台，由中心到边缘处依次设置为：机动车道、绿化隔离带、非机动车道和人行道，在双向的所述机动车道之间设置有道路中心线，在所述绿化隔离带与机动车道之间设置有公交站台，所述公交站台处的绿化隔离带采用凹入式结构，所述公交站台设置于该凹入式结构的凹口处，所述公交站台包括进站区和出站区，在所述出站区与机动车道的交汇处形成事故易发点，在所述公交站台与进站区之间设置有两条让行线，所述让行线设置于机动车道最靠近公交站台的一条车道上，在所述让行线上游距离H内的地面处均匀设置有若干个倒三角形的预告标线，所述距离H的范围为30m～40m，所述让行线的上游紧靠让行线的地面处设置有地面文字，所述地面文字采用“让行公交”，在所述绿化隔离带中进站区的起点处设置有一根让行标志。
优选的，所述让行标志包括：底座、直杆和标志牌，所述直杆固定于底座上，所述标志牌固定于直杆的顶端，所述底座下方的地底设置有砼基础，所述砼基础埋设于路面下方，所述底座通过地脚螺栓固定于砼基础，所述地脚螺栓的数量为两根，该两根地脚螺栓之间通过若干个箍筋固定住，在所述底座上设置有保护层用于保护地脚螺栓。
优选的，所述直杆的高度E为180cm～240cm，所述标志牌的高度F为60cm～80cm，所述标志牌采用倒三角形，所述标志牌正对机动车前进方向一侧的表面设置有汉字“让”，所述标志牌的外边框采用红色，中间部分采用白底黑字。
优选的，所述标志牌与直杆之间通过铝合金型槽、抱箍和螺栓固定，所述铝合金型槽设置于标志牌的背面，所述直杆紧靠在铝合金型槽的外侧面，在直杆和铝合金型槽的交汇处、直杆的外侧设置有抱箍，所述抱箍通过螺栓将直杆和铝合金型槽固定于标志牌的背面。
优选的，所述标志牌的外边缘线到道路边线的距离d不得小于250mm。
优选的，所述保护层距离路面的厚度大于50mm。
优选的，所述砼基础埋设于路面下方的深度e不得小于800mm，所述砼基础的宽度不得小于400mm。
优选的，所述地面文字“让行公交”设置为两行，每行采用两个字，其中每个字的宽度A范围为100cm～150cm，每个字的长度B范围为150cm～250cm，同一行两个字之间的距离C范围为40cm～60cm，相邻两行文字以及地面文字到让行线之间的距离D范围为80cm～120cm。
优选的，所述预告标线的长度M的范围为250cm～350cm，宽度N的范围为250cm～350cm，线条厚度L的范围为10cm～20cm。
优选的，所述让行线采用虚线，该虚线的颜色为白色，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm，虚线的实线段长60cm，相邻实线段之 间间隔20cm。
本发明的有益效果是：1、最大程度地消除了公交车与社会车辆的冲突；2、消除了公交站台与机动车道交汇处的事故易发点；3、保证了公交先行，提高了公交通行能力及交通安全；4、提高了机动车道处社会车辆行驶的安全性。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本发明一种便于社会车辆让行的公交站台一较佳实施例
的结构示意图；
图3是所述地面文字的结构示意图；
图4是所述让行标志的正面结构示意图；
图5是所述让行标志的背面结构示意图；
图6是所述标志牌的背面结构示意图；
图7是所述预告标线的结构示意图；
图8是所述让行线的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、道路中心线，2、机动车道，3、绿化隔离带，4、非机动车道，5、人行道，6、公交站台，7、进站区，8、出站区，9、事故易发点，10、让行线，11、地面文字，12、预告标线，13、让行标志，14、底座，15、直杆，16、标志牌，17、道路边线，18、路面，19、地脚螺栓，20、箍筋，21、砼基础，22、保护层，23、外边框，24、中间部分，25、抱箍，26、铝合金型槽，27、螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图2至图8，本发明实施例包括：
一种便于社会车辆让行的公交站台，由中心到边缘处依次设置为：机动车道2、绿化隔离带3、非机动车道4和人行道5，在双向的所述机动车道2之间设置有道路中心线1，在所述绿化隔离带3与机动车道2之间设置有公交站台6，所述公交站台6处的绿化隔离带3采用凹入式结构，所述公交站台6设置于该凹入式结构的凹口处，所述公交站台6包括进站区7和出站区8，在所述出站区8与机动车道2的交汇处形成事故易发点9，在所述公交站台6与进站区7之间设置有两条让行线10，所述让行线10设置于机动车道2最靠近公交站台6的一条车道上，在所述让行线10上游距离H内的地面处均匀设置有2个倒三角形的预告标线12，所述距离H设置为30m，所述两个预告标线12之间的距离H1以及预告标线12与让行线10之间的距离H2均为15m，所述让行线10的上游紧靠让行线10的地面处设置有地面文字11，所述地面文字11采用“让行公交”，在所述绿化隔离带3中进站区7的起点处设置有一根让行标志13。
如图3所示，所述地面文字11“让行公交”设置为两行，每行采用两个字，其中每个字的宽度A设置为125cm，每个字的长度B设置为200cm，同一行两个字之间的距离C设置为50cm，相邻两行 文字以及地面文字11到让行线10之间的距离D设置为100cm。上述字体尺寸，满足了正常的驾驶人员的视力，避免了机动车道上的社会车辆与公交车发生碰撞、擦碰。
如图4、图5所示，所述让行标志13包括：底座14、直杆15和标志牌16，所述直杆15固定于底座14上，所述标志牌16固定于直杆15的顶端，所述底座14下方的地底设置有砼基础21，所述砼基础21埋设于路面18下方，所述底座14通过地脚螺栓19固定于砼基础21，所述地脚螺栓19的数量为两根，该两根地脚螺栓19之间通过若干个箍筋20固定住，在所述底座14上设置有保护层22用于保护地脚螺栓19，所述保护层采用C15素混凝土，所述保护层距离路面的厚度设置为50mm。所述直杆15的高度E设置为220cm，所述标志牌16的高度F设置为73.9cm，所述标志牌16采用倒三角形，所述标志牌16正对机动车前进方向一侧的表面设置有汉字“让”，所述标志牌的外边框采用红色，中间部分采用白底黑字，采用上述的直杆15高度E与标志牌16高度F，使得标志牌16上的汉字“让”不易被行人或者其他车辆所遮挡，并容易被机动车道2上的社会车辆所发现并及时改变车道，避免占据公交车进站区7对公交车地进站造成影响。
所述砼基础埋设于路面下方的深度e设置为1000mm，所述砼基础的宽度f设置为400mm，保证了砼基础上方让行标志固定的稳定性。
如图6所示，所述标志牌16与直杆15之间通过铝合金型槽26、 抱箍25和螺栓27固定，所述铝合金型槽26设置于标志牌16的背面，所述直杆15紧靠在铝合金型槽26的外侧面，在直杆15和铝合金型槽26的交汇处、直杆15的外侧设置有抱箍25，所述抱箍25通过螺栓27将直杆15和铝合金型槽26固定于标志牌16的背面，所述标志牌16的外边缘线到道路边线17的距离d设置为250mm。
如图7所示，所述预告标线12采用倒三角形，所述预告标线12的长度M设置为300cm，宽度N设置为300cm，线条厚度L设置为20cm，上述尺寸设置能够满足正常人的视力，使得机动车道2上行驶的社会车辆能够及时看到该预告标线12并及时做出避让。
如图8所示，所述让行线采用虚线，该虚线的颜色为白色，虚线宽Y＝20cm，两条虚线间隔Y1＝20cm，虚线的实线段长X＝60cm，相邻实线段之间间隔X1＝20cm。
所述预告标线12、地面文字11和让行线10采用热熔型反光涂料，表面撒布玻璃微珠，使得上述预告标线12、地面文字11和让行线10在黑夜具备同白天一样的清晰度，且与路面粘结力强，干燥迅速，具有良好的耐磨性、耐候性、不粘污性、抗滑性等特点。
本发明中，将预告标线12、地面文字11和让行线10统称为标线，其施工要求如下所示：
(1)施划的标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘等齐，线型规则，线条流畅。
(2)标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象，标线内有缺陷面积应小于3％。
(3)标线的端线与边线应垂直，误差≯±5o其他特殊标线,其角度与设计值误差不大于 ±3o。
(4)标线涂层厚度1.6～1.8mm。
(5)标线表面撒玻璃微珠，应分布均匀，含量为0.3-0.4kg/m2。
本发明相对于现有技术，增加了让行线10、地面文字11、预告标线12和让行标志13，并采用上述的尺寸与距离，使得机动车道2上行驶的机动车能够及时地看到上述几种标志中的一种或几种，并及时地分辨出公交站台6的进站区7与出站区82，避免机动车道上行驶的社会车辆与公交车发生碰撞、擦碰，消除了出站区8与机动车道2交汇处的事故易发点9，保证了公交先行，提高了公交车与社会车辆行驶的安全性，进而提高了驾驶人员与乘客的行车安全。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。