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1、10申请公布号CN103806464A43申请公布日20140521CN103806464A21申请号201410033040622申请日20140124E02D29/0020060171申请人中铁十二局集团有限公司地址030024山西省太原市西矿街130号申请人中铁十二局集团建筑安装工程有限公司王兆强72发明人王兆强付培耕王长健74专利代理机构太原晋科知识产权代理事务所特殊普通合伙14110代理人王瑞玲54发明名称大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法57摘要本发明属于地铁站施工技术领域，具体是一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法。顺作方法施工工期长，施工费用高的问题，一种大型高铁。
2、车站与地铁上下交汇逆作法施工方法，具体是施工步骤如下1）建筑轴线测量放线；2）地下连续墙施工；3）中间支撑桩施工；4）；坑内土体加固；5）降水井施工；6）预降水处理；7）分界层楼板基坑开挖；8）分界层楼板结构施工；9）分界层楼板上部结构与楼板分界层下部结构同时施工。采用逆作法施工，地上、地下结构同时施工，混凝土主体结构工期缩短1/3。挡土结构与基础结构和二为一，因而节省了昂贵的临时支护挡土费用、基坑超挖土方费用及防水费用；由于使用了原结构作为内支撑，节省了深基坑支护中的临时支撑费用且缩短工期。51INTCL权利要求书1页说明书4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说。
3、明书4页10申请公布号CN103806464ACN103806464A1/1页21一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于具体是施工步骤如下1）建筑轴线测量放线；2）地下连续墙施工；3）中间支撑桩施工；4）；坑内土体加固；5）降水井施工；6）预降水处理；7）分界层楼板基坑开挖；8）分界层楼板结构施工；9）分界层楼板上部结构与楼板分界层下部结构同时施工。2根据权利要求1所述的大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于所述的第2步，地下连续墙施工过程中对分界层以下结构楼板进行钢筋接驳器预埋。3根据权利要求1所述的大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于所述的第。
4、3步，中间支撑桩施工采用钻孔灌注桩顶端插入H型钢或由钢结构制作的钢立柱。4根据权利要求1所述的大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于所述的第9步，在分界层楼板上部结构施工的同时计算确定分界层楼板上部结构能同时与分界层楼板下部结构同时施工的层数。5根据权利要求1所述的大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于所述的第9步，分界层楼板下部结构施工工序为，1）分界层楼板下一层基坑开挖，基坑内水平支撑安装，分界层楼板下一层结构施工，如此反复至最后一层；2）地下结构底板结构施工；3）自上而下完成侧墙和柱浇筑施工，拆除内部临时支撑。6根据权利要求1或5所述的大型高铁车站与地铁上下交。
5、汇逆作法施工工法，其特征在于在第7步和第9步中，基坑开挖前基坑土方开挖前必须进行基坑内土方疏干，并且确保水位降到预计开挖土层层底以下23M。7根据权利要求6所述的大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于分界层楼板采取短支模施工；中间及底层楼板结构采取地模施工。8根据权利要求7所述的大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，其特征在于侧墙和柱采取后浇法施工，在分界层楼板钢筋绑扎时，预留下层侧墙和柱的钢筋或接驳器，同时在上方预留混凝土浇捣管；在中间层楼板钢筋绑扎时，预留侧墙和柱的上层和下层钢筋和接驳器，同时在此层预留下层混凝土浇捣管，在后浇的墙顶和柱顶预埋直径为10MM的全断面注浆管。。
6、权利要求书CN103806464A1/4页3大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法技术领域0001本发明属于地铁站施工技术领域，具体是一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法。背景技术0002随着我国城市化建设加快，大型交通枢纽工程向多层次立体化、零距离换乘方向发展。尤其在工程周边有安全保护等级较高的重要建筑、铁路运行线路上，复杂软土地质下深大基坑施工具有工期长、易变形、易坍塌、安全风险大等难题。传统顺作方法存在施工工期长，施工费用高的问题。发明内容0003本发明为了解决传统顺作方法施工工期长，施工费用高的问题，特别提供一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法。0004本发明采取以下。
7、技术方案一种大型高铁车站与地铁上下交汇逆作法施工工法，具体是施工步骤如下1）建筑轴线测量放线；2）地下连续墙施工；3）中间支撑桩施工；4）；坑内土体加固；5）降水井施工；6）预降水处理；7）分界层楼板基坑开挖；8）分界层楼板结构施工；9）分界层楼板上部结构与楼板分界层下部结构同时施工。0005所述的第2步，地下连续墙施工过程中对分界层以下结构楼板进行钢筋接驳器预埋。0006所述的第3步，中间支撑桩施工采用钻孔灌注桩顶端插入H型钢或由钢结构制作的钢立柱。0007所述的第9步，在分界层楼板上部结构施工的同时计算确定分界层楼板上部结构能同时与分界层楼板下部结构同时施工的层数。0008所述的第9步，分。
8、界层楼板下部结构施工工序为，1）分界层楼板下一层基坑开挖，基坑内水平支撑安装，分界层楼板下一层结构施工，如此反复至最后一层；2）地下结构底板结构施工；3）自上而下完成侧墙和柱浇筑施工，拆除内部临时支撑。0009在第7步和第9步中，基坑开挖前基坑土方开挖前必须进行基坑内土方疏干，并且确保水位降到预计开挖土层层底以下23M。0010分界层楼板采取短支模施工；中间及底层楼板结构采取地模施工。0011侧墙和柱采取后浇法施工，在分界层楼板钢筋绑扎时，预留下层侧墙和柱的钢筋或接驳器，同时在上方预留混凝土浇捣管；在中间层楼板钢筋绑扎时，预留侧墙和柱的上层和下层钢筋和接驳器，同时在此层预留下层混凝土浇捣管，在。
9、后浇的墙顶和柱顶预埋直径为10MM的全断面注浆管。0012与现有技术相比，本发明具有以下有益效果1）经济效益如下。0013采用逆作法施工，地上、地下结构同时施工，混凝土主体结构工期缩短1/3。挡土结说明书CN103806464A2/4页4构与基础结构和二为一，因而节省了昂贵的临时支护挡土费用、基坑超挖土方费用及防水费用；由于使用了原结构作为内支撑，节省了深基坑支护中的临时支撑费用且缩短工期。00142）环保效益如下。0015噪音方面由于逆作法在施工时是采用先表层顶板整体浇筑，再向下挖土施工，故其在施工中的噪音因表层顶板的阻隔而大大降低，从而减少了对外部的噪音污染，避免了施工噪音扰民。0016扬。
10、尘方面通常的开敞式土方开挖，产生了大量的建筑灰尘，从而影响了城市的形象；采用逆作法施工，由于其施工作业在封闭的地表下，可以最大限度的减少扬尘。0017节能效益如下节约大量土地。由于本工法深大基坑开挖采取垂直开挖，比传统明挖减少了大量占地，节约了大量土地开挖流失。0018节约大量地下水。由于本工法的基坑围护结构同时兼做上部结构的基础，此围护结构较传统明挖顺作基坑止水帷幕较深，更好的截断基坑内外地下水，同时基坑内降水采取信息化按需降水，能大量节约地下水资源。00193）社会效益如下。0020保障邻近建筑和市政设施的安全不受影响；及早提供上部结构施工场地，保证了工程周围环境整洁、安全；工程建设工期相。
11、对缩短，能提前基建受益。具体实施方式0021下面以某火车站改造工程为例对本发明进行详述。0022一种高速铁路客站与地铁站一体化逆作法施工工法，具体是施工步骤如下1）建筑轴线测量放线；2）地下连续墙施工；3）中间支撑桩施工；4）；坑内土体加固；5）降水井施工；6）预降水处理；7）分界层楼板基坑开挖；8）分界层楼板结构施工；9）分界层楼板上部结构与楼板分界层下部结构同时施工。0023所述的第2步，地下连续墙施工过程中对分界层以下结构楼板进行钢筋接驳器预埋。0024所述的第3步，中间支撑桩施工采用钻孔灌注桩顶端插入H型钢或由钢结构制作的钢立柱。钻孔灌注桩径为1100，插入钻孔灌注桩深度3M。进场的型。
12、钢材料经检查校正后，必须在固定的平台上制作钢立柱。吊装前必须组织验收。钢筋笼吊入桩孔固定后，将钢立柱井口调直校正装置准确固定在孔口，同时将测斜管固定于角钢内角，测斜管高出地面05M。钢立柱吊装需两台汽车吊同时进行，采用一台25T汽车吊和一台16T汽车吊双机抬吊。钢立柱井口装置固定好后，将钢立柱缓慢自然垂直吊装至设计标高位置临时固定，钢立柱的下端与钻孔灌注桩的钢筋笼采取焊接连接，上端与垂直校正装置连接起来，通过测斜管现时反映钢立柱的垂直状况，通过钢立柱上端的校正装置调整钢立柱的垂直度，在水下混凝土浇筑过程中及时调整，直到混凝土浇筑完毕钢立柱垂直度满足要求后再固定。14天后，拆除钢立柱上口固定装置。
13、，进行立柱周边中粗砂回填。0025所述的第9步，在分界层楼板上部结构施工的同时计算确定分界层楼板上部结构能同时与分界层楼板下部结构同时施工的层数。0026所述的第9步，分界层楼板下部结构施工工序为，1）分界层楼板下一层基坑开挖，说明书CN103806464A3/4页5基坑内水平支撑安装，分界层楼板下一层结构施工，如此反复至最后一层；2）地下结构底板结构施工；3）自上而下完成侧墙和柱浇筑施工，拆除内部临时支撑。0027在第7步和第9步中，基坑开挖前基坑土方开挖前必须进行基坑内土方疏干，并且确保水位降到预计开挖土层层底以下23M。在分界层楼板结构施工前，应根据具体工程的设计图纸，合理的选择临时出土。
14、口，临时出土口的作用范围一般不超过30M，以减少基坑内开挖过程中的土方倒运。基坑土方开挖采取盆式开挖，先从出土口位置开始，沿基坑的中间纵向开挖。开挖过程中，临时边坡的坡度不大于11，利用小型挖机将基坑内的土方周转至临时出土口，长臂挖掘机开挖出装车运出施工场地。基坑中间盆式开挖至围护地下连续墙后，采取退挖方式，由中间向两侧、由围护地下连续墙向临时出土口处开挖，退挖过程中，人工配合清理基底，每次退挖长度一般以划分的结构施工段长度为准。0028分界层楼板采取短支模施工；楼板分界层基坑开挖至该层楼板底标高下15M左右即停止开挖，浇筑垫层，在垫层上搭设短支模进行模板安装、钢筋绑扎及浇筑分界层砼结构施工。。
15、中间及底层楼板结构采取地模施工。为了保证中间层结构土模的平整度，在中间层的地模混凝土垫层上进行抹灰找平层施工，抹灰水泥砂浆找平层需加设由木胶板锯成小分格条，分格条间距为15M15M。抹灰找平层上铺贴一层9MM厚单白密度板。0029侧墙和柱采取后浇法施工，在分界层楼板钢筋绑扎时，预留下层侧墙和柱的钢筋或接驳器，同时在上方预留混凝土浇捣管；在中间层楼板钢筋绑扎时，预留侧墙和柱的上层和下层钢筋和接驳器，同时在此层预留下层混凝土浇捣管，在后浇的墙顶和柱顶预埋直径为10MM的全断面注浆管。0030缩短工期经济效益分析（以某火车站工程为例）1012逆作法施工工艺经济效益分析（以某火车站工程为例）说明书CN103806464A4/4页6工程施工情况。某火车站改造工程于2007年12月27日开工，地上主体结构部分于2009年12月29日完成，地下地铁逆作法于2010年5月20日完成，整体站房于2010年6月30日完工。本工法在该工程中运用，为该工程经济效益节省了1169万元，总工期缩短了150天，尤其在该工程的深大基坑施工期间，保证了火车站正常安全运营无事故，取得了良好的社会效益。说明书CN103806464A。