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1、(10)申请公布号 CN 103619418 A (43)申请公布日 2014.03.05 CN 103619418 A (21)申请号 201280025989.0 (22)申请日 2012.05.01 61/498,018 2011.06.17 US A62C 3/08(2006.01) (71)申请人 美国联合包裹服务公司 地址 美国佐治亚州 (72)发明人 JH小兰森 (74)专利代理机构 北京市铸成律师事务所 11313 代理人 郝文博 (54) 发明名称 在货物集装箱中抑制火情 (57) 摘要 本发明提供了用于在航空器中抑制火情的多 种概念。 在一种实施方式中， 航空器中的火情的存。
2、 在被监测。 在进行这样的监测后， 灭火剂可以被分 散和 / 或航空器的特定区域可以被减压。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2013.11.27 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/US2012/035928 2012.05.01 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/173708 EN 2012.12.20 (51)Int.Cl. 权利要求书 3 页 说明书 6 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书3页 说明书6页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103619418 A CN 10361941。
3、8 A 1/3 页 2 1. 一种用于抑制航空器中的火情的方法， 所述方法包括以下步骤 ： 监测航空器上一个或多个区域中火情的存在 ； 在监测到所述航空器上所述一个或多个区域中火情的存在后， 对所述航空器上所述一 个或多个区域进行减压 ； 以及 在对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压后， 在所述航空器上所述一个或多个 区域中释放灭火剂的第一放出。 2. 根据权利要求 1 所述的方法， 其中灭火剂的所述第一放出包括在所述航空器上所述 一个或多个区域中灭火剂的快速放出。 3. 根据权利要求 2 所述的方法， 进一步包括一旦所述航空器已经开始下降以着陆时， 在所述航空器上所述一个或多个区域中释放。
4、灭火剂的第二放出。 4. 根据权利要求 3 所述的方法， 其中灭火剂的所述第二放出包括在所述航空器上所述 一个或多个区域中灭火剂的受控的放出。 5. 根据权利要求 1 所述的方法， 其中所述灭火剂包括液化气体或固体化合物， 其产生 包含钾化合物的气雾剂。 6. 一种用于抑制航空器中的火情的方法， 所述方法包括以下步骤 ： 监测航空器上一个或多个区域中火情的存在 ； 在监测到所述航空器上所述一个或多个区域中火情的存在后， 在所述航空器上所述一 个或多个区域释放灭火剂的第一放出 ； 对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压 ； 以及 在对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压后， 在所述航空器上所。
5、述一个或多个 区域释放灭火剂的第二放出。 7. 根据权利要求 6 所述的方法， 其中灭火剂的所述第一放出包括在所述航空器上所述 一个或多个区域中灭火剂的快速放出。 8. 根据权利要求 7 所述的方法， 其中灭火剂的所述第二放出包括在所述航空器上所述 一个或多个区域中灭火剂的受控的放出。 9. 根据权利要求 1 所述的方法， 其中所述灭火剂包括液化气体或固体化合物， 其产生 包含钾化合物的气雾剂。 10. 一种用于抑制航空器中的火情的方法， 所述方法包括以下步骤 ： 监测航空器上一个或多个区域中火情的存在 ； 在监测到所述航空器上所述一个或多个区域中火情的存在后， 在所述航空器上所述一 个或多个。
6、区域释放灭火剂的第一放出 ； 以及 在释放灭火剂的所述第一放出后，（a） 在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火 剂的第二放出 ； 以及 （b） 对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压。 11. 根据权利要求 10 所述的方法， 其中灭火剂的所述第一放出包括在所述航空器上所 述一个或多个区域中灭火剂的快速放出。 12. 根据权利要求 11 所述的方法， 其中灭火剂的所述第二放出包括在所述航空器上所 述一个或多个区域中灭火剂的受控的放出。 13. 根据权利要求 10 所述的方法， 其中所述灭火剂包括液化气体或固体化合物， 其产 生包含钾化合物的气雾剂。 权 利 要 求 书 CN 103619。
7、418 A 2 2/3 页 3 14. 一种货物集装箱， 包括一个或多个适于监测火情的火情监测器以及一个或多个适 于释放灭火剂的容器， 所述货物集装箱适于 ： 监测航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在， 其中在监测到火情之后， 所述航空 器的至少一个区域被减压 ； 以及 在对所述航空器上所述至少一个区域进行减压后， 向所述货物集装箱释放灭火剂的第 一放出。 15. 根据权利要求 14 所述的货物集装箱， 其中灭火剂的所述第一放出包括在所述货物 集装箱中灭火剂的快速放出。 16. 根据权利要求 15 所述的货物集装箱， 进一步被适用于当所述航空器已开始下降以 着陆时， 在所述货物集装箱中释放灭。
8、火剂的第二放出。 17. 根据权利要求 16 所述的货物集装箱， 其中灭火剂的所述第二放出包括在所述货物 集装箱中灭火剂的受控的放出。 18. 根据权利要求 14 所述的货物集装箱， 其中所述灭火剂包括液化气体或固体化合 物， 其产生包含钾化合物的气雾剂。 19. 一种货物集装箱， 包括一个或多个适于监测火情的火情监测器以及一个或多个适 于释放灭火剂的容器， 所述货物集装箱适用于 ： 监测航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在 ； 在监测到所述航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在后， 在所述航空器上一个或 多个区域释放灭火剂的第一放出 ； 以及 所述航空器上至少一个区域响应于监测到火情的存在。
9、进行减压后， 在所述航空器上一 个或多个区域释放灭火剂的第二放出。 20. 根据权利要求 19 所述的货物集装箱， 其中灭火剂的所述第一放出包括在所述货物 集装箱中灭火剂的快速放出。 21. 根据权利要求 20 所述的货物集装箱， 其中灭火剂的所述第二放出包括在所述货物 集装箱中灭火剂的受控的放出。 22. 根据权利要求 19 所述的货物集装箱， 其中所述灭火剂包括液化气体或固体化合 物， 其产生包含钾化合物的气雾剂。 23. 一种货物集装箱， 包括一个或多个适于监测火情的火情监测器以及一个或多个适 于释放灭火剂的容器， 所述货物集装箱适用于 ： 监测航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在 ；。
10、 在监测到航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在后， 在所述航空器上一个或多个 区域释放灭火剂的第一放出 ； 以及 在释放灭火剂的所述第一放出后， 在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的 第二放出， 同时响应于监测到火情的存在， 对所述航空器上至少一个区域进行减压。 24. 根据权利要求 23 所述的货物集装箱， 其中灭火剂的所述第一放出包括在所述货物 集装箱中灭火剂的快速放出。 25. 根据权利要求 24 所述的货物集装箱， 其中灭火剂的所述第二放出包括在所述货物 集装箱中灭火剂的受控的放出。 26. 根据权利要求 23 所述的货物集装箱， 其中所述灭火剂包括液化气体或固体化合 权 利。
11、 要 求 书 CN 103619418 A 3 3/3 页 4 物， 其产生包含钾化合物的气雾剂。 权 利 要 求 书 CN 103619418 A 4 1/6 页 5 在货物集装箱中抑制火情 背景技术 0001 机组人员所能面临的最为危险的情形之一就是当航空器在飞行中时发生火情。 如 果没有机组人员和 / 或安装在航空器上的火情抑制系统的主动介入， 在飞行中的机上起火 可能在极短的时间内导致航空器的巨大的损失。 0002 如今， 一些航空器舱室配备了火情抑制系统， 用以处理可能发生在一个或多个舱 室中的火情。这样的火情抑制系统典型地喷射灭火剂 （例如， 液化气体） ， 如卤代烷 （Halon。
12、） 1211、 卤代烷 1301 等， 或其组合， 用以抑制火情。在一些实例中， 这种系统被配置为释放快 速放出的灭火剂， 以提供高浓度水平的灭火剂， 用来达到快速扑灭火焰的目的。例如， 可以 通过向舱室释放一个或多个灭火剂压力容器 （例如， 瓶） 的全部内容物来实现快速放出。 0003 进一步， 在一些特定的实例中， 一些系统被配置为在快速放出之后在集装箱区域 内提供浓度保持在较低水平的灭火剂， 以维持对火情的抑制。例如， 通过在一个时间段内， 由一个或多个压力容器提供大体上连续的、 有节制的灭火剂流， 灭火剂浓度在舱室或货物 集装箱内可以被维持。 0004 如果在飞行中在航空器中监测到火情。
13、， 另一种应用的策略典型地为尽快降落航空 器。这样， 当航空器下降时， 航空器的货物集装箱通常会经受二次加压。另外， 集装箱还可 能增加泄露。在一些实例中， 二次加压和增加泄露可能引起额外的空气进入集装箱中， 并 由此使得在航空器下降时灭火剂浓度降低。所以， 一些火情抑制系统可能通过在航空器下 降之前的巡航过程中在集装箱中保持较高的灭火剂浓度， 从而补偿在下降过程中的浓度降 低。例如， 火情抑制系统可以在航空器开始下降时向货物集装箱放出第二高浓度水平的灭 火剂。 0005 这样， 在系统提供灭火剂多次放出的实例中， 传统的火情抑制系统必须携带足够 的灭火剂， 以提供初始快速放出、 保持飞行期间。
14、的浓度， 以及在航空器开始下降时， 提供选 择性的第二快速放出。所以， 一些传统的火情抑制系统在每次飞行时必须携带数百磅的灭 火剂， 以确保该火情抑制系统能够具有足够的灭火剂， 从而在航空器的一个或多个货物集 装箱中发生火情时在全时段满足浓度水平的要求， 这是这些火情抑制系统的缺点。灭火剂 的重量会对航空器的燃油经济性产生不良影响。所以， 本领域存在一种对改进的系统和方 法的需求， 要求航空器在飞行时携带较少的灭火剂且仍能确保充分的火情抑制能力。进一 步， 本领域存在一种对改进的抑制剂的需求， 要求其在火情抑制能力上较传统火情抑制剂 有所改进。 发明内容 0006 总体来说， 本发明的实施方式。
15、提供航空器机上抑制火情的多个方面。 0007 根据一个方面， 提供了一种用于抑制航空器中的火情的方法。 在一种实施方式中， 所述方法包括 ：（1） 监测航空器上一个或多个区域中火情的存在 ；（2） 在监测所述航空器 上所述一个或多个区域中所述火情的存在后， 对所述航空器上所述一个或多个区域进行减 压 ； 以及 （3） 在对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压后， 在所述航空器上所述一 说 明 书 CN 103619418 A 5 2/6 页 6 个或多个区域释放灭火剂的第一放出。 0008 根据另一个方面， 提供了一种用于抑制航空器中的火情的方法。在一种实施方式 中， 所述方法包括 ：（1）。
16、 监测航空器上一个或多个区域中火情的存在 ；（2） 在监测所述航空 器上所述一个或多个区域中所述火情的存在后， 在所述航空器上所述一个或多个区域释放 灭火剂的第一放出 ；（3） 对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压 ； 以及 （4） 在对所述 航空器上所述一个或多个区域进行减压后， 在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火 剂的第二放出。 0009 根据再另一个方面， 提供了一种用于抑制航空器中的火情的方法。在一种实施方 式中， 所述方法包括 ：（1） 监测航空器上一个或多个区域中火情的存在 ；（2） 在监测所述航 空器上所述一个或多个区域中所述火情的存在后， 在所述航空器上所述一个或多个。
17、区域释 放灭火剂的第一放出 ； 以及 （3） 在释放灭火剂的所述第一放出后，（a） 在所述航空器上所述 一个或多个区域释放灭火剂的第二放出 ； 以及 （b） 对所述航空器上所述一个或多个区域进 行减压。 0010 根据一个方面， 提供了一种用于抑制航空器中的火情的货物集装箱。在一种实施 方式中， 所述货物集装箱可以包括一个或多个被应用于监测火情的火情监测器以及一个或 多个被应用于释放灭火剂的容器。所述货物集装箱可以被应用于 ：（1） 监测航空器机载的 所述货物集装箱中火情的存在， 其中在监测所述火情之后， 所述航空器的至少一个区域被 减压 ； 以及 （2） 在对所述航空器上所述至少一个区域进行。
18、减压后， 向所述货物集装箱释放 灭火剂的第一放出。 0011 根据另一个方面， 提供了一种用于抑制航空器中的火情的货物集装箱。在一种实 施方式中， 所述货物集装箱可以包括一个或多个被应用于监测火情的火情监测器以及一个 或多个被应用于释放灭火剂的容器。所述货物集装箱可以被应用于 ： 监测航空器机载的所 述货物集装箱中火情的存在 ；（1） 在监测所述航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在 后， 在所述航空器上一个或多个区域释放灭火剂的第一放出 ； 以及 （2） 响应于监测火情的 存在， 对所述航空器上至少一个区域进行减压后， 在所述航空器上一个或多个区域释放灭 火剂的第二放出。 0012 根据再另。
19、一个方面， 提供了一种用于抑制航空器中的火情的货物集装箱。在一种 实施方式中， 所述货物集装箱可以包括一个或多个被应用于监测火情的火情监测器以及一 个或多个被应用于释放灭火剂的容器。所述货物集装箱可以被应用于 ：（1） 监测航空器机 载的所述货物集装箱中火情的存在 ；（2） 在监测航空器机载的所述货物集装箱中火情的存 在后， 在所述航空器上一个或多个区域释放灭火剂的第一放出 ； 以及 （3） 在释放灭火剂的 所述第一放出后， 在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的第二放出 ； 同时响应 于监测火情的存在， 对所述航空器上至少一个区域进行减压。 附图说明 0013 前文概略地描述了本发明，。
20、 下文将参考附图， 附图并不必要按比例绘制， 其中 ： 0014 图 1 示出载有根据本发明的一种实施方式的货物集装箱火情抑制系统的航空器 的立体图。 0015 图 2 示出安装有根据本发明的一种实施方式的火情抑制系统的货物集装箱的示 说 明 书 CN 103619418 A 6 3/6 页 7 意图。 0016 图 3 示出根据本发明一种实施方式的抑制火情的方法。 0017 图 4 示出根据本发明一种实施方式的另一种抑制火情的方法。 0018 图 5 示出在本发明的多种实施方式中的干粉喷射气雾剂 （DSPA） 作为灭火剂的使 用。 0019 图 6 进一步示出在本发明的多种实施方式中的干粉喷。
21、射气雾剂作为灭火剂的使 用。 具体实施方式 0020 本发明的多种实施方式现在将在下文中参考附图被更详细地描述， 其中示出了本 发明的一些， 但不是全部实施方式。诚然， 这些发明可以以多种不同的形式被实施， 并且不 应被解释为限制在提出的实施方式中 ； 毋宁说， 这些实施方式的提供的目的是为了使得本 公开能够满足申请的法律要件。除非有相反的明示， 本文中 “或” 这一词汇的使用既有选择 也有联合的意义。 “例证性” 和 “示例性” 这两个词汇用于不具有质量水平的指标的实例。全 文中相似的编号引证相似的元件。 0021 示例性系统 0022 图1和图2示出根据本发明的一种实施方式的货物集装箱火情。
22、抑制系统的多个细 节。多个特征、 尺寸， 以及图中示出的其它规格仅为例证性的， 用于公开的目的。因此， 另一 些实施方式可以具有其他特征、 尺寸以及规格。另外， 本发明的其它实施方式可以被实施， 而不具有下文所述的多种特征。 0023 图 1 提供了航空器的立体图， 该航空器包括一个或多个货物集装箱 110（图 2 示 出了其中之一） 。货物集装箱 110 被配置为用于存放和运输具有不同形状和尺寸的货物 （例 如， 货物、 包裹、 货盘等） 。根据本发明的多种实施方式的一个或多个火情监测器 125 被提供 在货物集装箱 110 中， 火情监测器 125 被配置为响应于监测到的货物集装箱 110。
23、 的一部分 中的实际或潜在的火情而向航空器系统提供信号。在特定实施方式中， 控制系统可以被配 置为当一个或多个火情监测器125被激活时， 向一个或多个航空器的人员 （例如， 机组人员） 提供警报。 0024 进一步， 在图 1 所示的航空器的特定实施方式中， 该航空器还包括货物集装箱火 情抑制系统 120。在多种实施方式中， 货物集装箱火情抑制系统 120 可以与控制系统通信， 并且在火情被监测到的情况下通过控制系统被手动或自动地激活。在特定实施方式中， 货 物集装箱火情抑制系统 120 被配置为在激活后向货物集装箱 110 中喷射灭火剂。在特定实 施方式中， 火情抑制系统可以使用压力容器 （。
24、例如， 瓶） 中的液化气体或固体混合物， 该固体 混合物产生包含钾化合物的气雾剂。 0025 典型地， 灭火剂以高浓度水平被分散入货物集装箱 110 中， 以扑灭任何可能出现 的火焰。然而， 在特定实施方式中， 灭火剂还可以在延续的期间内被分散入货物集装箱 110 中， 以保持特定的灭火剂浓度水平， 从而防止后续的火苗窜起。 0026 转向图 2， 根据本发明的多种实施方式的货物集装箱火情抑制系统 120 的示意图 被提供。在图 2 所示的特定实施方式中， 货物集装箱火情抑制系统 120 包括一个或多个放 出管线255， 放出管线255被配置为在货物集装箱110中释放灭火剂流。 一个或多个放出。
25、喷 说 明 书 CN 103619418 A 7 4/6 页 8 嘴 260 被置于一个或多个放出管线 255 的终端， 且放出喷嘴 260 被配置为向货物集装箱内 分散灭火剂。 0027 进一步， 在特定实施方式中， 货物集装箱火情抑制系统 120 包括一个或多个压力 容器210， 压力容器210储存灭火剂并连接至一个或多个放出管线255。 根据多种实施方式， 压力容器 210 可以被配置为响应于货物集装箱火情抑制系统 120 的激活向放出管线 255 内 快速放出灭火剂， 以输送至货物集装箱 110。根据多种实施方式， 系统 120 的激活可以通过 对热度、 烟雾、 燃烧产物 （例如， 一。
26、氧化碳等） 或其组合的监测而被提供。 0028 在特定实施方式中， 压力容器 210 可以包括一个或多个阀机构 215， 阀机构 215 具 有一种阀门设定 （setting） ， 这种阀门设定允许容器210在极短时间段内向放出管线255放 出全部的灭火剂。这样， 在这些特定实施方式中， 来自容器 210 的灭火剂可以以高浓度由放 出喷嘴 260 被分散入货物集装箱 110 中。 0029 进一步， 在特定实施方式中， 一个或多个压力容器 210 可以被配置为以受控的速 率向放出管线 255 放出灭火剂。这些特定的容器 210 可以被用于在最初的高浓度水平的 灭火剂被放出进入货物集装箱 110。
27、 中后， 保持货物集装箱 110 中的灭火剂的特定的浓度水 平。 在多种实施方式中， 这些容器210可以通过控制系统115在灭火剂的高浓度放出之后预 定的时间被激活， 用来在延长的时间段内以受控放出速率将灭火剂分散入货物集装箱 110 中。典型地， 受控放出速率显著地小于高浓度放出速率， 这样使得存在于货物集装箱 110 中 的灭火剂浓度可以在延长的时间段内被保持在恒定的水平。为实现受控放出速率， 一个或 多个压力容器 210 可以被联接至至少一个调节器， 该调节器控制灭火剂向货物集装箱的流 量。在特定实施方式中， 调节器为阀机构 215 的一个部件。 0030 最后， 在特定实施方式中， 一。
28、个或多个压力容器 210 可以被配置为在航空器开始 下降时提供第二高浓度水平的灭火剂放出。例如， 在多种实施方式中， 这些特定压力容器 210 可以在航空器开始准备着陆的下降时被激活， 以快速向放出管线 255 放出灭火剂， 从而 输送至货物集装箱 110。这样， 在航空器降落时， 与下降之前由压力容器 210 输送的灭火剂 的速率相比， 灭火剂被以较大的速率输送至货物集装箱 110。 0031 本领域普通技术人员应当理解， 货物集装箱火情抑制系统 120 可以被配置为根据 不同的实施方式使用不同的灭火剂分配配置。 例如， 为控制火情， 货物集装箱火情抑制系统 120 的多种实施方式可以使用所。
29、有的三种分配方式。也就是说， 货物集装箱火情抑制系统 120 的多种实施方式可以提供第一高浓度水平的灭火剂放出， 接着提供受控浓度水平的灭 火剂放出， 再接着在航空器开始下降时提供第二高浓度水平的灭火剂放出。 然而， 货物集装 箱火情抑制系统 120 的其它实施方式可以仅使用第一高浓度水平的灭火剂放出以及第二 高浓度水平的灭火剂放出， 而不提供受控浓度水平的灭火剂放出。 在本公开的启示下， 本领 域普通技术人员能够想出其它配置。 0032 回到图 2， 在多种实施方式中， 货物集装箱火情抑制系统 120 可以与火情监测系统 通信， 该火情监测系统可以包括一个或多个火情监测器 125， 火情监测。
30、器 125 被配置为响应 于监测到的货物集装箱 110 的一部分中的实际或潜在的火情而向航空器系统 115 提供信 号。例如， 如前文所述， 对热度、 烟雾、 燃烧产物或其组合的存在进行监测。 0033 在特定实施方式中， 这些火情监测器 125 可以被置于遍布货物集装箱 110。此外， 在多种实施方式中， 货物集装箱火情抑制系统120可以包括压力开关230。 如下文将详细描 说 明 书 CN 103619418 A 8 5/6 页 9 述的， 压力开关 230 可以与控制系统 115 通信， 并且可以在抑制货物集装箱 110 中监测到的 火情的过程中， 通过控制系统 115 被触发。最后， 。
31、在多种实施方式中， 货物集装箱火情抑制 系统120可以包括时间电路235。 如下文将详细描述的， 时间电路235被用于多种实施方式 中， 以触发灭火剂向货物集装箱的放出。 0034 抑制火情的示例性方法 0035 图 3 和图 4 提供了根据本发明的多种实施方式的抑制火情的方法。图 3 开始于监 测货物集装箱 110 的一部分中的实际或潜在火情的存在， 以步骤 301 被示出。例如， 在特定 实施方式中， 航空器货物集装箱 110 中的火情被自动设备 （例如被置于遍布货物集装箱 110 的一个或多个火情监测器 125） 监测出。在多种实施方式中， 一个或多个火情监测器 125 通 知货物集装箱。
32、火情抑制系统 120 的控制系统 115， 且控制系统 115 将火情通知机组人员。 0036 作为响应， 机组人员可向货物集装箱 110 手动地释放灭火剂的初始快速放出， 或 者货物集装箱火情抑制系统 120 可以向货物集装箱自动地释放灭火剂的初始快速放出， 如 步骤 302 所示。例如， 在一种实施方式中， 乘坐于航空器驾驶员座舱的一名机组成员可以选 择一控制按钮， 该控制按钮能够向控制系统 115 发出信号。作为响应， 控制系统 115 可以向 一个或多个存储灭火剂的压力容器 210 的阀机构 215 发出信号， 且压力容器 210 可以向放 出管线 255 放出灭火剂， 以向货物集装箱。
33、 110 放出。在另一种实施方式中， 机组人员可能不 需要向控制系统 115 发出信号。而是， 当接收到来自火情监测器 125 的火情通知时， 控制系 统 115 可以自动地向阀机构 215 发出信号。在特定实施方式中， 除了向阀机构 215 发出信 号以外， 控制系统 115 还可以激活定时器电路。 0037 在向货物集装箱 110 释放灭火剂的初始快速放出之后， 在多种实施方式中， 如步 骤 303 所示， 航空器被减压。例如， 在一种实施方式中， 机组成员接收到来自控制系统 115 的关于灭火剂的初始快速放出已经完成的指示， 该机组成员遵循对航空器进行减压的标准 程序。 0038 作为航。
34、空器减压的结果， 可用于火情的氧气量被减少。这样， 在多种实施方式中， 航空器的减压补充了货物集装箱火情抑制系统120。 因此， 由于可用于火情的氧气量的减少 带来的效果， 在多种实施方式中实现的优势为减少了抑制火情所需的灭火剂的量。 进一步， 在多种实施方式中， 所需的灭火剂的量的减少还通过使用液化气体或固体混合物 （化合物） 作为灭火剂来实现， 其产生包含钾化合物的气雾剂。 0039 图 5 和图 6 提供使用钾化合物的一个这种气雾剂的细节。如图 5 所示， 一旦该气 雾剂被放出至货物集装箱中， 会发生负催化反应。钾化合物与燃烧中释放的自由基 （例如， 氢氧根） 结合。如图 6 进一步示出。
35、的， 作为结果的化学反应生成了稳定的分子。通过生成稳 定的分子以及消除自由基， 火情被抑制并扑灭。 这样， 在一些实例中， 与传统灭火剂相比， 液 化气体以及这种化合物的使用已经被证实在用于灭火时具有优异的性能。所以在结果上， 与货物集装箱火情抑制系统 120 一同使用的典型火情抑制程序需要的典型的灭火剂重量 相比， 航空器机载货物集装箱火情抑制系统 120 所需的灭火剂的重量可以被减少。 0040 进一步， 在多种实施方式中， 如步骤 304 所示， 货物集装箱火情抑制系统 120 可以 使用向货物集装箱 110 的受控的灭火剂放出。根据实施方式的不同， 这一步骤可以在航空 器降压之前、 航。
36、空器降压之后、 或者大体上与航空器降压同时进行。这样， 在一种特定实施 方式中， 货物集装箱火情抑制系统 120 的控制系统 115 能够向一个或多个存储灭火剂的压 说 明 书 CN 103619418 A 9 6/6 页 10 力容器 210 的阀机构 215 发出信号， 且压力容器 210 可以向放出管线 255 放出灭火剂， 以向 一个或多个放出喷嘴 260 输送并向货物集装箱 110 内放出。在这个特定实例中， 控制系统 115还可以向一个或多个沿放出管线255布置的调节器发出信号， 以调节灭火剂流量。 这样 在结果上， 调节器帮助实现向货物集装箱 110 的受控浓度水平的灭火剂放出。。
37、 0041 在航空器减压之后进行受控的灭火剂放出的实例中， 定时器电路 235（或者例如， 膜盒开关） 可以在一段用于减压的充足的时间之后激活指示器， 以释放受控的灭火剂放出。 例如， 在这一特定实例中， 定时器电路 235（或者例如， 膜盒开关） 可以激活连接至灭火剂输 送系统的压力传感器。这样， 压力传感器向输送系统的放出管线 255 释放受控的灭火剂放 出。 0042 最后， 在步骤 305， 在监测出航空器开始准备着陆的下降时， 多种实施方式的货物 集装箱火情抑制系统120向货物集装箱110释放第二灭火剂快速放出。 在多种实施方式中， 这一步骤通过以下方式实现 ： 控制系统 115 向。
38、一个或多个存储灭火剂的压力容器 210 的阀 机构 215 发出信号， 且压力容器 210 向放出管线 255 释放灭火剂， 以向一个或多个放出喷嘴 260 输送并向货物集装箱 110 内放出。进一步， 在特定实施方式中， 控制系统 115 还需要向 调节器发出信号。 0043 航空器正在下降的指示可以通过多种机制被控制系统 115 接收。例如， 在一种实 施方式中， 机组成员 （或者例如， 膜盒开关） 可以设置一指示器， 该指示器可以向控制系统 115发出航空器开始下降的信号。 然而在其它实施方式中， 航空器飞行管理系统能够向控制 系统 115 发出航空器开始下降的信号。 0044 图 4 。
39、提供了根据本发明的多种实施方式的另一种抑制火情的方法。在这一特定方 法中， 在货物集装箱火情抑制系统120向货物集装箱110中释放灭火剂之前， 对航空器进行 减压。 所以在结果上， 在多种实施方式中的灭火剂初始快速放出还可以实现这样的好处 ： 存 在于货物集装箱 110 中的火情可使用的氧气较少。 0045 如图 4 所示， 一旦火情被监测出 （如步骤 401 所示） ， 航空器首先减压 （如步骤 402 所示） 。一旦进行了航空器减压， 货物集装箱火情抑制系统 120 随后向货物集装箱 110 释放 灭火剂。例如， 如图 4 所示， 货物集装箱火情抑制系统 120 可以向货物集装箱 110 。
40、内释放灭 火剂的初始快速放出 （如步骤 403 所示） ， 接着释放灭火剂的受控放出 （如步骤 404 所示） ， 再 接着在航空器已经开始下降时释放灭火剂的第二快速放出 （如步骤 405 所示） 。 0046 结论 0047 本领域普通技术人员能够想到本文中提出的本发明的一些修改和其它实施方式， 但这些想法得益于前文所述的说明书以及附图的教示。 所以， 应当理解的是， 本发明并不局 限于所公开的特定实施方式， 并且意在包含后附的权利要求书中的范围之内的修改和其它 实施方式。 虽然本文使用了特定的术语， 但这些术语仅作为概述性和描述性意义使用， 而并 不具有限定作用。 说 明 书 CN 103619418 A 10 1/5 页 11 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103619418 A 11 2/5 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103619418 A 12 3/5 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103619418 A 13 4/5 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103619418 A 14 5/5 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 103619418 A 15 。