汽车火花塞 本发明涉及一种用来通过使用一个插座(该插座是安装在汽车驾驶室中用于火星塞的插孔部分)而取得动力的改进的汽车火花塞，即在把该火星塞从该插座上取下后，通过把一个用来取得动力的火花塞(而不是火星塞)插入该插座中而取得动力。
一个用于安装在汽车驾驶室中的火星塞的插座1的装配过程如下。即，如图1所示，用来作为外电极的圆柱形本体10是用金属材料制成的，轴向杆状地内电极11通过绝缘材料12与该本体的底部整体地结合在一起，用来固定一个插入的火星塞的固定件13与内电极11的末端内侧相结合，电缆固定器15通过使用螺母16与穿过绝缘材料14从本体10的底部的外表面伸出的内电极11的外端部分相结合，以及与本体10相连接的接地导线和与内电极11相连接的电缆17都由电缆固定器所夹持。这样，如此装配好的插座1就结合在车身上了。
一个插入在该插座中的取得动力的汽车火花塞的装配过程如下。即，如图2所示，内电极终端3与一个由绝缘材料制成的轴向圆柱形本体2的顶侧相结合，从本体2的末端侧插入其中的电缆40，40中的一根电缆通过保险丝30与内电极终端相连接，用作外电极的弹性终端部分50，50通过设置在本体2的圆周壁中的窗孔20，20从本体2的外表面伸出，以及该弹性终端的末端与另一根电缆40相连接。这样，当汽车火花塞A插入插座1中时，在汽车火花塞的本体的顶部处的内电极终端3就与在插座1的本体10的底部处的内电极11接触和连接，以及从本体2的外表面伸出的终端部分50，50与插座1的圆柱形体10的内表面接触和连接。因此，该汽车火花塞可用来通过电缆40，40取得动力。
在用于安装在汽车车体中的火星塞的插座1中，插座本体10是标准化的，以便在日本汽车和美国汽车中具有同样的内径。但是，在欧洲汽车(例如奔驰车)中，插座1’却具有稍微大一点的内径(约增大1毫米)，如图3中所示。
因此，当企图把已生产出来的适用于在日本汽车中取得动力的汽车火花塞A插入到在欧洲汽车中的插座1’内以取得动力时，该汽车火花塞A就不能与插座1’的本体10的内表面充分接触，结果将产生已插入的汽车火花塞从插座1’中落下或者在终端部分50，50与本体10之间的电气接触失效等问题。
鉴于存在上述问题，该汽车火花塞A具有下述结构。即，支承件a被设置在汽车火花塞的本体2上用来支承弹性终端5，从而使终端部分50通过本体2的窗孔20伸出。此外，支承件a沿轴向支承在转动轴b上，该轴可以通过在本体2外面进行的操作而转动，因此通过转动轴的转动可以使支承弹性终端的位置沿本体2的径向发生改变，如图4中所示，以及每个终端部分50从窗孔20伸出的高度通过支承位置的改变而在较高与较低水平面之间变换，以适应插座1中的本体10的内径的变化。
当上述常规的汽车用火花塞A插入欧洲汽车中的大直径插座1’中时，通过操作一个操作部分C，把支承件a转动到图4中所示的位置，弹性终端5就受到支承，以便沿径向推动每个弹性终端的纵向的中间部分，其结果可使终端部分50伸出到一个较高的位置，如图5中所示。当该汽车用火花塞A插入日本汽车中的小直径插座1中时，通过操作该操作件C，把支承件a转动到图2和6中所示的位置，支承件a就与弹性终端5脱开，其结果可使终端部分50伸出到一个较低的位置。因此，该汽车火花塞A适用于小直径插座1和大直径插座2两种情况。但是，这种变换操作比较麻烦，并且由于支承件a(它设置在本体2中，所以从外面不能看到)是从本体2的外面进行转动和变换的，因而难于确认其变换情况。因此，在该汽车火花塞被调定成适合于大直径插座1’的情况下，将会产生汽车火花塞损坏或者不能从插座中拉出等问题，并且在这种情况下，该汽车火花塞要用力地插入小直径插座1中。
为了克服现有技术中引起的上述问题而作出了本发明。本发明的目的在于提供一个新的装置，其中汽车火花塞的弹性终端的终端部分的伸出高度可以通过把该汽车火花塞插入插座中的操作而在较高与较低的水平位置之间自动地变换，从而使该汽车火花塞适用于内径各不相同的插座。
为了达到上述目的，本发明提供了一种汽车火花塞，其中一个用来支承弹性终端的支承件被结合在本体中，使得该支承件可以沿本体的纵向滑动；该支承件具有设置在支承件的外表面上沿纵向互相平行的较高和较低的支承面，以便支承弹性终端；该支承件受到一个弹簧的偏压，使得该支承件被推动向前；一个与该支承件结合或整体连接在一起以便沿纵向滑动的操作件与本体的外表面相结合，使得该操作件的前端位于从本体伸出的弹性终端的终端部分的前面；以及弹性终端的终端部分的伸出高度可以通过把该汽车火花塞插入一个用于火星塞的插座中的操作而自动地变换。
根据本发明的装置，用来支承弹性终端的支承件被结合在汽车火花塞的本体中，使得该支承件可以沿汽车火花塞的本体纵向滑动，因此通过该支承件的纵向滑动就可以使支承弹性终端的位置沿着汽车火花塞的本体的径向在较高与较低的位置之间变换。
此时，当支承件向后滑动时，即向着汽车火花塞的本体的末端侧滑动时，该支承件的用来支承弹性终端的位置就被设定在一个较低的位置。另一方面，当支承件向前滑动时，即向着汽车火花塞的本体的顶侧滑动时，该支承件就变换到一个较高的位置。此外，在正常情况下，一个用于推动该支承件向前的弹簧与该支承件相连接，使得该支承件保持在由于其向前滑动而到达的位置上。
与该支承件结合或者整体地连接在一起，以便沿汽车火花塞的本体的纵向滑动并使该支承件一起滑动的操作件与汽车火花塞的本体的外表面相结合，使得该操作件从汽车火花塞的本体的外表面伸出。此外，该操作件应被设定成具有弹性，以使从汽车火花塞的本体的外表面伸出的部分操作件能够根据来自汽车火花塞的本体的外表面所施加的压力沿径向从汽车火花塞的本体上前进或退入该本体中。
因此，当本发明的汽车火花塞插入欧洲汽车中的较大内径的插座内时，该操作件就被装入该插座的本体中，并同时被夹持在其向前推动的位置而不会受到任何大的阻力。因此，与该操作件结合或整体地连接的支承件通过弹簧的作用力而被向前推动，并且把沿汽车火花塞的本体的径向支承在较高位置上的弹性终端的位置固定。在该位置上，弹性终端的终端部分伸出到较高位置。此外，终端部分与插座的本体的内表面之间的接触压力稳定，并且同时保证该终端部分与插座的本体的内表面电气接触。
当该汽车火花塞插入日本或美国汽车中的较小内径的插座内时，该操作件的外表面被阻挡在插座的本体的入口处，并且在此位置上，汽车火花塞的本体插入该插座的本体中而把被阻挡的操作件留下。这样，当操作件相对于本体向后滑动到达其末端时，该操作件在径向受力的同时被强压进入插座的本体中。
因此，迫使与操作件结合或整体地连接的支承件向后抵抗复位弹簧的力并且自动地变换到使弹性终端沿汽车火花塞的本体的径向支承在较低位置的位置上。因而，终端部分伸出到该较低位置，并且终端部分与该小直径插座的本体的内表面的接触是相当稳定的。
本发明的上述和其他目的和特征通过下面参照附图对本发明的最佳实施例的说明将更加清楚，附图中：
图1是示出火星塞插座的纵向剖视图；
图2是示出一个常规的汽车火花塞插入图1的插座中以取得动力时的纵向剖面侧视图；
图3是示出欧洲汽车中火星塞的插座的纵向剖面侧视图；
图4是示出一种位置的纵向剖面侧视图，在该位置中，常规的汽车火花塞已被变换，从而适用于欧洲汽车中的插座；
图5是用于汽车火花塞的转换装置的视图；
图6是用于说明使该转换装置从一个支承位置转换到一个下部位置的操作的视图；
图7是示出本发明的汽车火花塞的纵向剖面侧视图；
图8是示出该汽车火花塞的横剖面俯视图；
图9是示出该汽车火花塞插入一个小直径插座中后的纵向剖面侧视图；
图10是示出该汽车火花塞插入该小直径插座中后的横剖面俯视图；
图11是示出汽车火花塞插入一个大直径插座中后的纵向剖面侧视图；
图12是示出该汽车火花塞插入该大直径插座中后的横剖面俯图；
图13是示出该汽车火花塞的俯视图；
图14是示出该汽车火花塞的侧视图；
图15是示出该汽车火花塞的一个支承件和一个操作件的正视图；
图16是示出该汽车火花塞的该支承件和该操作件的纵向剖视图；
图17是示出该汽车火花塞的该支承件和该操作件的俯视图；
图18是示出该汽车火花塞的该支承件和该操作件的侧视图；
图19是示出该汽车火花塞的该支承件和该操作件的横剖面俯视图；
图20是示出该汽车火花基的该支承件和该操作件的纵向剖面侧视图；
图21是是示出该汽车火花塞的该支承件和该操作件的后视图；
图22是示出该汽车火花塞插入一个小直径插座中后的正视图；
图23是示出该汽车火花塞插入一个大直径插座中后的正视图；
图24是示出该汽车火花塞在插入插座中以前的正视图；以及
图25是示出该汽车火花塞的该支承件和该操作件的另一个实施例的纵向剖面正视图。
在附图中，相同的标号用于具有与常规装置的那些组成零件的作用相同的组成零件。
图7是示出本发明的汽车火花塞A的纵向剖面侧视图，图8是示出汽车火花塞A的横剖面俯视图。在这些附图中，标号2表示用来作为绝缘件的本体，该件用合成树脂材料模压成圆筒形形状，标号3是在本体2的顶部(该附图中的左端)的内电极终端，标号4是从本体2的末端(该附图中的右端)插入其中的电缆，标号40，40是用于电缆4的电缆电线，标号5，5是由具有弹性的金属材料制成的弹性终端，标号50，50是在弹性终端5，5的顶部形成的终端部分，标号a是包括在本体2中的支承件，标号6是设置在本体2中的一个弹簧，用来推动该支承件a向前(在该附图中向左)，以及标号7是包括在本体2中的操作件，用来使该支承件a沿本体2的纵向滑动。
装配在本体2的顶部的内电极终端3包括在本体2内并且可沿纵向滑动。保险丝30的前端装配在内电极终端3的端部内侧。由导电的金属材料制成并且具有圆柱形套筒形状的保险丝盒31固定在本体2中的一个轴向中心部分上。保险丝30的后端被沿纵向可滑动地装配在保险丝盒31中，并且通过设置在保险丝盒31中的螺旋弹簧32的作用力而被推动向前。此外，保险丝30的后端与在电缆4中的一根与保险丝盒31的后端连接的电缆电线40相连接。
根据该实施例，包括在本体2中用弹性金属材料制成的弹性终端5，5采取突跳弹簧的形状，其中把一个片弹簧弯曲成发夹的形状，以便在底端侧提供一对互相连续的弹性终端5，5。该弹性终端的底端侧提供一对互相连续的弹性终端5，5。该弹性终端的底端侧与电缆4的另一根电缆电线40相连接。
在每个弹性终端5，5的顶部形成的终端部分50被模压成弧形，以便该终端部分可以从设置在本体2的圆周壁上的窗孔20中伸出。但是，每个终端部分50的顶部是弯曲的，以便折弯到终端部分50的内侧。弯曲部分51的自由端与结合在本体2中的支承件a上形成的支承面相接触，因而支承了每个弹性终端5，使得终端部分50可以伸出到一个预定的高度。
支承件a是用合成树脂材料制成的，它具有一个轴向的圆筒形状，因而该支承件可装配在保险丝盒31的外表面上。支承件a在纵向沿保险丝盒31的外表面可滑动地结合在本体2中。支承件a的外表面的前端具有一个用来在较低位置支承弯曲部分51的自由端的支承面L，以及一个用来在较高位置支承弯曲部分51的自由端的支承面H。该较低和较高的支承面L，H沿纵向形成互相平行的两个台，并且在支承面L，H之间形成一个斜面60。
环形弹簧套61在支承件a的后表面上形成，该支承件受到插入在该弹簧套中的螺旋弹簧6的作用力的偏压而被向前推动。
用于使支承件a滑动的操作件7在支承件a的外表面上形成，从而与支承件连续地形成一个整体，如图15-21中所示。
操作件7在支承件a的外表面上的位置与支承面L，H在支承件a的外表面上的位置不同，两者的相位差为90°，如图15-21中所示。因此，如图13和14中所示，操作件7被构造成使操作部分70，70通过设置在本体2的圆周壁中的窗孔21，21从本体2的外表面伸出，该窗孔与窗孔20，20处于不同位置，两者的相位差为90°，以便使终端部分50可以从窗孔20，20伸出。
如图15，16和21中所示，从窗孔21，21中伸出的操作部分70，70由臂71，71所支承，该臂由于用来制造和支承件a一起的操作件7的合成树脂材料的弹性而容易弯曲。因此，当操作部分受到来自本体2的外表面的作用力时，该操作部分由于臂部分71，71的弯曲可相对于本体2沿径向位移。
如图25所示，在操作件7的操作部分70，70位移时，操作部分70，70可以在一对臂71，71的自由端上形成，使得这些臂沿相反方向伸出，或者操作部分70，70可以在一对臂71，71的顶部形成，使得这些臂连续地以波纹形提供。
如前所述，本发明的汽车火花塞A具有用于变换位置的支承件a，以便支承结合在本体2中的弹性终端5，从而变换了通过在较高与较低高度之间的窗孔20伸出的终端部分50的高度，并且通过操作设置在本体2的外表面上的操作件7，使支承件a交换支承位置，从而使得该操作件与该支承件结合或者连接在一起沿纵向滑动。所以，当该汽车火花塞插入其内径彼此不同的插座1，1’中的任一个内时，终端部分50的伸出高度可以通过把该汽车火花塞插入插座1或1’中的操作而自动地变换。