可调螺旋桨.pdf

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摘要
申请专利号:

CN89100999.X

申请日:

1989.03.01

公开号:

CN1036535A

公开日:

1989.10.25

当前法律状态:

终止

有效性:

无权

法律详情:

|||审定||||||公开

IPC分类号:

B63H3/00

主分类号:

B63H3/00

申请人:

船舶制造联合企业“耐普通”船坞制造

发明人:

格特·达拉克; 阿尔弗里德·杜茨苏斯; 克劳斯·格里默; 瓦兰丁·库朱坶德施夫; 格哈德·尼曼; 朱尔根·西曼茨克

地址:

民主德国罗斯托克

优先权:

1988.03.02 DL WP B 63H/313305-4; 1988.11.17 DL WP B 63H/321881-3

专利代理机构:

中国国际贸易促进委员会专利代理部

代理人:

卢宁

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内容摘要

本发明涉及一种可调螺旋桨,为了在各种负载以及即使在停车情况下,都能高精度和可控制地对桨叶以小步距地进行调节,本发明提出,支承在桨毂桨轴连接区中的桨叶在其叶根处,连接着一个整体的或可分开的桨叶支承板,它与一个朝前或朝后的杠杆组合成一个“桨叶支承调节板”,其与一个止动和调节梁啮合:为了使桨叶在桨毂中止动和调节,设有一个多级减速能自锁的传动机构,或设一个液压系统。

权利要求书

1: 可调螺旋浆(CFP=Controllable fixed propeller),有一个整体的或可分开的螺旋浆毂,浆毂通过一个圆柱或圆锥的浆毂与浆轴连接装置固定在浆轴上,它的螺旋浆叶片在相应于船的主操作情况下的一个有限的调节范围内可转动地支承在浆毂上,其特征为:支承在浆毂浆轴连接区中的浆叶在其叶根处,连接着一个整体的或可分开的浆叶支承板,它与一个朝前或朝后的杠杆组合成一个“浆叶支承调节板”(4),此浆叶支承调节板(4)与一个装在浆叶支承区之外的止动和调节梁(8)啮合;为了使浆叶在浆毂(
2: 3)中止动和调节,设有一个多级减速能自锁的传动机构,或设一个液压系统;此传动机构或液压系统与一个在浆毂旁或在它里面可操纵的磁性开关相连接,并与一个不可转动地装在船体上或附加装置上的磁性脉冲发生器最好是无接触地在工作上联系起来。 2、按照权利要求1所述之可调螺旋浆,其特征为:浆叶支承调节板(4)在浆毂(2、3)内的支承区中有一个非圆形的轮廓,例如侧面切平的,在这种情况下,它的纵向主轴和构成支承的面处于前进和倒退时产生的浆叶主负载平面中,而横向轴比浆叶叶根直径小得多,调节和止动杠杆的方向同样与纵向主轴是一致的,或其两侧与主轴形成直至20°的角。
3: 按照权利要求1所述之可调螺旋浆,其特征为:浆叶支承调节板(4)的杠杆与止动和调节梁(8),在浆叶支承装置前面或后面,在工作上相互联系起来:止动和调节梁(8)可轴向移动地置入浆毂(2、3)、梁的导向装置(7)或浆毂帽内,并为了防止转 动,直接支承在浆毂(2、3)、浆轴(1)或浆毂帽上。
4: 按照权利要求1、2和3所述之可调螺旋浆,其特征为:止动和调节梁(8)通过可在斜槽(10)中移动的调节销(9),与浆叶支承调节板(4)的杠杆啮合:斜槽(10)的轴线与杠杆轴线形成小于45°的角。
5: 按照权利要求1和3所述之可调螺旋浆,其特征为:止动和调节梁(8)借助于螺纹连接机构,与一个可转动地装在浆毂(2、3)、浆毂帽内或浆轴(1)旁的止动和调节圆柱相连接。或与一个同心地装在止动和调节梁(8)中的止动和调节螺杆(11)相连接;而它们则与一个装在浆毂(2、3)或浆毂帽内自锁的高减速比传动机构,如蜗轮蜗杆传动机构(12、14)相连接。
6: 按照权利要求1和5所述之可调螺旋浆,其特征为:止动和调节螺杆(11)与一个蜗轮(12)连接,一个与此蜗轮(12)啮合的蜗杆(14),通过总是以彼此相反的转动方向相啮合的单路传动离合器(13),可随着在浆毂(2、3)中的拉杆或压杆(15)的移动而转动。
7: 按照权利要求1和6所述之可调螺旋浆,其特征为:可在浆毂(2、3)中移动的拉或压杆(15),与装在浆毂(2、3)中可转动的磁性装置(16)相连接,不可转动地装在浆毂(2、3)以外的船体上或附加物上的磁性系统(20)对磁性装置(16)起作用,以进行调节。
8: 按照权利要求1和7所述之可调螺旋浆,其特征为:装在浆毂(2、3)上可移动的磁性装置(16),至少由两个极性相反的永久磁铁块(16)组成。
9: 按照权利要求1和7所述之可调螺旋浆,其特征为:不可转 动地装在船体或附加物上的磁性脉冲发生器,最好设计为电磁铁装置(20),或设计为与浆轴(1)轴线平行并可移动的永久磁铁装置(20)。
10: 按照权利要求1所述之可调螺旋浆,其特征为:对止动和调节梁(8)起作用的液压系统,有一个双向作用液压缸,并设计成封闭回路,液压泵通过拉压杆(15)与可操纵的磁性开关装置相连。

说明书


本发明涉及一种可调螺旋浆(CFP=Controllable    fixed    propeller),它有一个整体的或分开的螺旋浆毂,浆毂通过一个圆柱或圆锥的浆毂浆轴连接装置固定在浆轴上,它的浆叶在相应于船的主操作情况下的一个有限的调节范围内可转动地支承在浆毂上:本发明包括浆叶在浆毂中的支承装置、精调并固定浆叶的调节和止动机构、以及将调节和操纵能量从船传递到浆毂的传输机构。

    与可相应于整个向前和倒车工作范围转动浆叶的调距螺浆(CPP=Controllable    Pitch    Propeller)的区别是,对应于船向前航行的主操作情况,本发明设有向前航行浆距的调节和校正装置,以便能经济地匹配浆距和螺旋浆转速,达到有效利用机器功率,适应船体效应的变化。造成变化的原因是由于船体附生物、老化以及工作状态及海洋状态发生改变,例如速度、吃水深度、平衡状态改变,或在特殊干扰、海水波动和在特殊的航行条件下,如在河流和冰水中航船。

    无论是对于具有整个前进和倒退航行范围的调距螺浆(CPP),还是对迄今已知的可调螺浆(CFP)的方案,它们均采用在空心浆毂内部设有圆形孔的浆毂,用以安装浆叶支承盘,用螺钉将楚叶法兰固定的浆叶支承盘上,所以可转动的支承装置由浆叶叶根和支承盘之间凸出的圆形浆毂环部分形成。在浆叶支承盘内侧通常有槽,其中通过可转动的滑块和销子,将止动和调节力传给调节梁。这一适用于整个前进和倒车调节范围带浆叶支承盘的浆毂,以及直接在浆叶轴线中的调节槽和调节梁地结构,要求浆毂设计成空心体,其与浆轴的连接,用法兰或附加的用于浆毂浆轴连接和将力传递给调节梁的零件。

    外缘如圆的浆叶支承盘装入空心浆毂中时,要求有一个相应的大的浆毂端面孔,它与螺浆直径有关。

    在已知的浆毂和轴采用锥形或圆柱形压连接以及在此连接区中浆叶平面的位置的建议中(DD-WP243479、DD-WP248334、DD-WP248335),同样要求对这种浆叶支承盘提出额外的空间需求,从而使浆毂直径和质量增大。这种在浆叶轴线方向上有浆叶支承盘和调节槽的浆叶可旋转支承装置的另一个缺点是,由于调节杠杆装在浆毂内腔,其长度受限制,所以长度较小,而且随浆叶转动位置而变化,故需要较大的止动和调节力。迄今在整个前进和后退范围内工作的调距螺浆中证明是可靠的浆毂和浆叶支承装置,已被转用于可调螺浆的结构设计中。但直径减小和有一个显著加大止动和调节力杠杆臂的浆叶支承装置,以用于可调螺浆浆毂的方案尚为未知。

    还已知一些其它各种公开文件,它们意在简化对于已调整好的浆距的固定机构,并减小调节力。例如DD-WP200730公开了一种在浆叶支承盘之间可沿纵向移动的调节梁,在它上面加工了一个或几个其斜角在自锁范围内的纵向槽。移动调节梁的止动力和调节力,通过一个装在钻成中空的螺旋浆轴内的传动杆,从船内传出。

    由DD-WP225400还已知一种可调螺浆的浆叶借助于固定在浆毂中的拉伸件来调整,拉伸件设计成可沿纵向作用为设计为调整圆柱的调节梁上,并在松开压配合后,可利用加热作用进行操纵。进一步研究后发现,采用这种方案不能使浆叶有足够的精调和可靠的固定。

    此外,由已公开的文件中已知,与通常在调距螺浆中通过钻成中空的浆轴输入调节能量不同,它某求另一种可能性,即将操纵或调节能量从船传递到旋转的浆轴或浆毂。在这些建议中,或将机械的或将电的操纵信号,传给不旋转的或是旋转的螺旋浆,这时,调节能量从贮存在浆毂中的能量中提取;或借助于重力摆等其它装置,从旋转能量中产生。然而,至今并没有制成功一种有足够可靠性的开关和传递元件,它可不增加维修工作量而在船上使用多年。此外,在这种系统中必须设置附加的工作元件,以控制浆距(反馈装置)。对此行之有效的解决方案尚未见。

    DD-WP80634提出一种在船和浆毂之间传递能量用于调距螺浆的装置,它由一个直流激励电磁铁和装在浆毂侧面刚性的铁磁体组成,并设一个涡流盘或鼠笼转子。利用这些系统可在浆毂和调整机构之间产生相对旋转运动,这是为调节浆距所必需的。这种系统的不足之处在于,为了调节浆距,必须设附加装置,而且这种系统不适用于实施比较短的调节途径,否则会引起调节组件传动机构的滑差。

    本发明的目的是制成一种可调螺浆,其优点是,第一,通过减小浆毂的质量和直径,使推力损失与一种可比较的不可调螺浆的浆毂相比尽可能小;第二,通过提高前进过程中任何时刻浆叶精调的准确度,使螺浆能与主机的功率参数最佳匹配;第三,从船到浆毂操纵和调节能量的开关和传递元件高度可靠性,可以不增加多年用船的维修工作量。

    与此方案一起,还提出一种推进机构,用它可使船只经济地工作,亦即使燃油消耗量最小,并在切断辅助能量消耗时,最佳地利用机器功率,并使推进机构与可用的机器总功率匹配得最好。因此短时可获得一个实现较高船速所需的较大的推进功率,如起锚速度。

    因此,本发明的任务是提出一种可调螺桨,它的浆叶用一种新型支承装置装在浆毂中,与一种可比较的调距螺浆相比,浆毂外直径较小,并相应于一种可比较的非可调螺浆的浆毂直径;此外,通过一种精确的可调和可固定的止动和调节机构精调浆叶,浆叶上所有的止动力矩和力均在持续工作中在没有外来能量的情况下被此机构所吸收,用这种机构改变浆距所需能量较小,并在任何时候均可进行可控制的最佳调节。本发明的任务还包括,找到一种办法,可使操纵和调节能量无接触地以电磁或恒磁方式从船导入浆毂,而不会在浆毂中出现从浆叶调节的传动机构方面引起的滑差损失,或也不需要附加的浆叶的浆距控制机构。

    按本发明完成上述任务采取的措施是,在浆毂中可有限地转动的浆叶叶根总是与一个整体的或可分开的浆叶支承板连接起来,浆叶支承板与一个调节和固定杠杆联合成一个“浆叶支承调节板”;在浆毂内部,浆毂中的浆叶支承装置所在区之外,无论是在后面或前面,特别是在后面,或在一个后面的浆毂帽中,也可以在一个前面的浆毂延长部分中,装入了一个直接支靠在浆毂、浆毂延长部分或浆毂帽上并可轴向移动的防转调节梁,它借助于可在斜槽中移动的调节销与浆叶支承调节板的杠杆啮合;此外,调节梁利用螺纹连接装置与一个可转动地在浆毂帽或浆毂延长部分中支承着的止动和调节圆柱或一个同心地装在调节梁中的止动和调节螺杆相连接,而它们则与一个装在浆毂、浆毂延长部分或浆毂帽中的自锁的高减速比传动机构,如蜗轮蜗杆传动装置相连接;传动机构与一个电磁或恒磁的可操纵的与浆轴轴线大体平行的步进选择器相连,步进选择器则与一个不可转动地装在船体上的电磁或恒磁脉冲发生器无接触地在工作上联系起来。

    采用这样一种能量传递系统,通过使开关步进数正比于浆叶的转角调节,可以获得有控制地监督浆叶调节的优点。

    浆叶支承调节板在浆毂中的支承区中,最好有一个非圆形的轮廓,如侧切平面的轮廓,在这种情况下,它的纵向主轴和构成支承的面,处于前进和倒退时产生的浆叶主负载平面中,而横向轴一直减小到在浆毂中的浆叶叶根孔的直径。浆叶支承调节板调节和止动杠杆的方向,同样也大体与纵向主轴一致。在调节和固定杠杆的末端,设有一个销子或一个适用于安装销子或滑块的槽,杠杆力臂的长度应使之在整个调节过程中大于浆叶支承调节板度宽的一半或大于浆叶叶根半径,并可在预定的从大约4°至8°的角度调节范围内转动。当浆毂设计中采用压配合时,浆毂可采用整体式的,或由内外浆毂组成在后面这种情况下,浆叶支承调节板内侧支承在内浆毂上,其另一侧支承在外浆毂上,浆叶的径向支承通过浆叶叶根法兰或定心环来实现。浆叶支承调节板亦可设计成可分开的,它也可承担径向支承任务。

    最好使浆叶叶根通过定心盘与浆叶支承调节板定心,并借助于螺纹连接装置和配合螺栓加以连接,使径向力从浆叶叶根,直接地或经由浆叶支承调节板和定心环或浆叶叶根和浆叶支承调节板之间的中间盘,传递给浆毂。离心力、浆叶扭矩、止动和调节力,从浆叶支承调节板传到浆毂中。

    在浆毂与轴的联接采压压配合的结构形式中,浆叶平面处于浆毂与轴的连接区内,浆叶的母线可是垂直的,或向后朝着浆毂轴线倾斜一角度,此角度大体与浆毂与轴的配合圆锥角相当。在与轴平行安装的浆叶支承调节板的情况下,调节销是圆柱形的,在倾斜的情况下,设计成球销。若浆叶支承调节板上没有调节销,改设调节槽,则可减少止动和调节力相对于浆轴轴线的倾斜度,例如低于15-25°。

    与调距螺浆中常用的盘式支承装置的区别在于,按本发明的较窄小的浆叶支承调节板,可以使浆毂直径减小,并对于角度有限的调节范围,止动和调节杠杆较长。(在上述调螺浆中,圆形支承盘通过它的直径和Rezessen使浆叶径向定住,它决定了空心浆毂的内径和装配孔的大小,并因而决定了浆毂外径。)按照浆毂与轴的连接。按照具有内外浆毂的结构或按整体的或可分开式的浆叶支承调节板结构形式的不同方案。浆叶的径向支承利用浆叶叶根法兰,或通过浆叶支承调节板和定心环或定心盘来实现。

    按照本发明的浆叶支承调节板,它的传递面应设计成,在前进和倒车的力作用平面中有最大支承宽度。作用在浆叶支承调节板下侧面上的力,直接传给浆毂内表面。浆叶安装孔的轴向位置、浆叶直径和浆毂内支承面的长度应这样相互确定,即对倒车时产生的通常比较大的负载也能可靠地承受。整体的或可分开的浆叶支承调节板与调节杠杆和调节销或调节槽构成一个组件。由于调节杠杆部分的位置可在浆叶叶根部位的前面或后面,所以杠杆长度不象在带有支承盘的螺浆浆毂的情况下受浆叶叶根半径的限制,而能比较长,例如两倍那么长。通过使浆叶支承调节板带有调节杠杆、调节销或调节槽,以及借助于它们在浆毂中的结构安排,调节销可有一个较大的直径,调节槽可有一个较大的宽度,所以相应地便减小了负荷和磨损。

    在浆叶支承调节板的调节销上和装在斜槽中装有可转动的滑块,它们在调节梁横向移动时在斜槽中滑动。滑动面大小和滑块的高度与宽度应按调节杠杆的宽度和形状确定,使调节杠杆在各种工作位置下都能自由活动,并限制在终点位置上。由于浆叶支承调节板杠杆较长,以及旋转力直接传给因防转而支承在浆毂、浆毂延长部分或浆毂帽上的调节梁,并由于斜滑动槽相对于纵轴形成一个如15-25°的锐角,故使固定和调节浆距的力两次减小,减小到例如为在带浆叶支承盘的可比较调距螺浆的浆毂中此力的1/6。

    按本发明进一步减小调节力,可通过在调节梁和可转动地支承在浆轴、浆毂、浆毂延长部分或浆毂帽上的止动和调节圆柱或止动和调节螺杆之间的螺纹连接来实现。

    按本发明,力的第四次减小是通过蜗轮蜗杆传动装置与止动和调节圆柱或与止动和调节螺杆的连接和配置来实现的。

    为了重新或精调整浆距,调节圆柱或调节螺杆通过旋转装置,按照牵引或推移装置的行程,转动一个在结构上确定的角度。此旋转装置由蜗轮、蜗杆和单路传动离合器组成,属于调节、预选和浆距指示装置。

    在具有蜗杆的旋转装置中,拉杆或牵引装置应这样与单路传动离合器相接,即它们的转向相反,因此浆距增大或减小要根据操纵那一根拉杆来定。

    在由带斜齿或斜槽的调节轮所组成的装置中,通过当时的牵引装置相应地反向倾斜和啮合,同样可使调节螺杆向左或向右转动一个在结构上确定的角度。

    调节用的牵引或推移装置可在可调螺浆的浆毂中一直移动到浆毂前端面区,并在浆毂与轴用法兰连接的情况下,一直到达朝向船体或尾轴管出口或尾轴架的浆轴法兰端。两个牵引装置均可在浆毂的这一端或浆轴法兰的这一端与极向相反的永久磁铁连接起来,使它们在弹簧力作用下,静止不动或向回移动。在浆毂或在浆轴法兰上设置一个由非磁性材料制的封水和封油的盖,使永久磁铁和牵引装置的轴向运动保证在有可靠防护的情况下在船的运行中进行调整工作。

    此外,按本发明在船体或尾浆毂或尾轴架上固定安装了一个不可转动的整体或可分的电磁铁装置,它相应于螺浆或浆轴后法兰的轴向位置安装,通过一个间隙,以一个不接触的距离覆盖永久磁铁,以代替绳索保护装置和/或尾轴管密封装置的后部。

    在持续工作期间,电磁铁装置中无电流。通过适当选择材料或极性返原使剩磁较小。为了防腐蚀,线圈中可浇注树脂,装置朝向螺浆的那一侧用非磁性材料封闭。

    电能从船内输入,利用一个预选和显示装置改变电流方向加大或减小浆距,以及在当时的方向下规定开关步进数并加以显示,当时的这种浆距可以在仃车状态下实现,也可以在各种转速下实现,这时,借助于在线圈中当时的电流方向,通过磁场吸引与电流方向相配的永久磁铁组,其它的则被排斥,或留在原始位置。永久磁铁和电磁铁装置的设计参数,可与螺浆尺寸、调节力以及外来的电压电流强度相匹配。

    通过选择传动装置、力传递装置和永久磁铁装置的死点位置,使牵引装置的起始牵引力较小,终端牵引力增大,或使推移装置的起始操纵较大力和减小的终端操纵力减小。

    要在船所在一侧装入永久磁铁,则要安装两对或多对可相对于浆轴作轴向移动的永久磁铁。每一对总是包括两个极性变换的永久磁铁。

    在死点位置,两个磁铁移出它们的作用平面以外。若要调节浆叶,则按照调节方向,使这些磁铁中的一个移入无线电流平面中,亦即在浆毂中。浆毂旋转时,如同在电磁铁中的情况那样,磁性力脉冲总是传给浆毂中的永久磁铁,从而实施了调节。反方向调节通过变换在船那一侧的磁铁装置来进行。

    螺浆在停车状态时,也可以通过多次轴向移动(有节奏地脉动)船侧的磁铁来进行调整。

    可调螺浆的工作原理和结构设计原理是这样的,在船达到一个任意的稳定前进状态时,记录这时所达到的船速、推力、扭矩和转速后,在船和机器的工作状态不变的情况下以小步例如±0.05°或0.1°调节成较大或较小的浆距,通过此小步距地改变浆距,可立即看出在机器能量不变或准不变时推力的相应变化,并给出寻求最佳值的方向。调节好的浆距在船工作期间被可靠固定住。所以不可能进行自主的调整。在以不变的浆距工作期间,不向螺浆供入调节或止动能量,也没有调节机构运动零件的机械磨擦接触,所以此结构有利于减小在船的寿命期间使用时的磨损。

    为了要重新调整成一个较大或较小的浆距,各有一个改变电流方向用的单独分开的电路和转换装置。相应于电流方向每一次接通两个电路中的一个,也就是接通各个电路中的一个,使浆距按调节步距,如0.05°或0.1°,减小或增大一个相同的量。之后,此新的调节好的浆距再次被固定。用一个预选装置,可使多个调节步距自动连续进行,所以调节程度相应增大。通过自动记录接通情况,可指示当时的浆叶位置,并因而可重复进行某些调节。

    可调螺浆的结构设计通过可有限地转动的浆叶支承板特殊的支承装置,所得到的浆毂直径虽然比非可调螺浆的要大些。但小于一种可比较的调距螺浆。与调距螺浆不同,浆叶装在浆毂与轴的连接区内,而且调节杠杆较长,减小了浆叶止动和调节力。作用在浆叶支承调节板销子上的横向力,通过调节梁和斜槽直接传给浆毂、浆毂延长部分或浆毂帽。剩余的轴向止动和调节力,通过约倾斜15-25°的斜槽再减小到约1/3,所以与调距螺浆相比,由于有较长的杠杆和斜槽,剩下的止动和调节力减至约1/6。

    本发明的可调螺浆可制成原型。或对螺浆轴不作结构性改变情况下的进行改型加以使用。

    下面借助于实施例进一步说明本发明。附图中表示:

    图1.通过四叶可调螺浆整体式浆毂的纵剖面图,表示了与浆轴的圆锥压配合,倾斜安装的浆叶支承调节板、一个止动和调节机构,以及一个组合式恒磁一电磁调节装置;

    图2.可调螺浆整体式浆毂、侧面切平的浆叶支承调节板、止动和调节梁俯视图以及通过浆叶支承调节板和浆毂的横截面图;

    图3.通过四叶可调螺浆可分开式浆毂的纵剖面图,表示了内外浆毂,与浆轴的圆锥压配合,平行于轴线安装的浆叶支承板,止动和调节机构,以及一个组合式恒磁-电磁调节装置;

    图4.恒磁铁组和电磁铁装置的端面视图。

    图1中,在压在浆轴1上的整体式浆毂2中,将浆叶支承调节板4通过孔口推到浆毂后端面上,并相对于浆轴1的轴线倾斜地支承着,定心环5使它径向固定。

    为防止转动而装在调节梁的导向装置7中并支靠在整体式浆毂2上可轴向移动的止动和调节梁8,通过调节销和滑块9插在浆叶支承调节板4的斜槽10中。止动和调节梁8借助于螺纹与一个不可轴向移动地支承着的可转动螺杆或螺纹衬套11连接,因此它总是保持在调节好的位置,或通过转动螺杆或螺纹衬套11而使之处于预定位置。为此,在螺杆或螺纹衬套11上固定有一个蜗轮12,它与一个由单路传动离合器13传动的蜗杆14啮合。设在蜗杆14两端杠杆上的单路传动离合器13与牵引装置15相连。牵引装置穿过在整体浆毂2中的孔或开口,一直通到浆毂前端面处,并在那里各与可轴向移动的永久磁铁组16中的一个在槽和盖17里面相连接。

    在船后体18上固定了一个最好分成两部分的外壳19,用以装入一个电磁铁装置20。图1所示的纵剖面中还表示了电磁铁装置20的线圈铁心21、线圈绕组22和线圈盖23。电磁铁装置20不可转动地装在最好是半环状的外壳19中。

    图2上部表示了从可调螺浆的整体式浆毂2的上面以及在一个从后面装入整体浆毂2中侧面切平的浆叶支承调节板4上面看的俯视图,图中还表示了斜槽10、定心环5、侧面支承板6、止动和调节梁8。图2下部表示通过浆轴1、整体浆毂2、浆叶支承调节板4、定心环5和侧面支承板6的横剖面图。

    图3表示了通过四叶可调螺浆可分开式浆毂3和与轴线平行安装的浆叶支承调节板4的纵剖面图。可调螺浆具有内外浆毂,它通过圆锥压配合装在浆轴1上中浆叶支承调节板4上带有调节销和滑块9,图3还表示了带斜槽10的止动和调节梁8。止动和调节梁8不可转动地支承在外浆毂上,并通过螺纹和螺杆或螺纹衬套11使之固定在调节好的位置上,或借助于蜗轮12、单路传动离合器13、蜗杆14、牵引装置15、永久磁铁组16和电磁铁装置20,使之置于预先规定的位置。

    图4左边的端面视图表示了朝船的方向看去的分成两部分的浆毂3、两个极性相反可轴向移动地装在浆毂中的永久磁铁组16和牵引装置15。右图表示了装在船后体18上分成两部分的电磁铁装置20、线圈铁心21和线圈绕组22。

    符号表

    1    螺旋浆轴

    2    整体式螺旋浆浆毂

    3    可分开的螺旋浆浆毂

    4    浆叶支承调节板

    5    定心环

    6    侧面支承板

    7    梁的导向装置

    8    止动和调节梁

    9    调节销和滑块

    10    斜槽

    11    螺杆或螺纹衬套

    12    蜗轮

    13    单路传动离合器

    14    蜗杆

    15    牵引装置

    16    永久磁铁组

    17    槽和盖

    18    船后体

    19    外壳

    20    电磁铁装置

    21    线圈铁心

    22    线圈绕组

    23    线圈盖

    24    浆毂帽

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本发明涉及一种可调螺旋桨,为了在各种负载以及即使在停车情况下,都能高精度和可控制地对桨叶以小步距地进行调节,本发明提出,支承在桨毂桨轴连接区中的桨叶在其叶根处,连接着一个整体的或可分开的桨叶支承板,它与一个朝前或朝后的杠杆组合成一个“桨叶支承调节板”,其与一个止动和调节梁啮合:为了使桨叶在桨毂中止动和调节,设有一个多级减速能自锁的传动机构,或设一个液压系统。 。

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