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1、10申请公布号CN104242178A43申请公布日20141224CN104242178A21申请号201410244806522申请日20140604201312545720130614JPH02G3/0020060171申请人住友电装株式会社地址日本三重县72发明人宇治田智74专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人李亚穆德骏54发明名称车门用配线装置57摘要本发明提供一种车门用配线装置，目的在于在车身与车门之间、车门内分别使弯曲动作稳定化。该车门用配线装置20包括线束WH；保护器30，配置在车门14内，具有插入口部31，使线束从车身10侧插入；以及拉出口部32，将线。
2、束朝向车门内拉出，所述保护器形成为沿着车门的延伸方向的扁平形状，并且在插入口部和拉出口部之间形成能够吸收线束的余长的容纳空间；第一弯曲限制部件52A，安装在线束中的靠车身侧的部分；以及第二弯曲限制部件52B，安装在线束中的靠保护器侧的部分。第一弯曲限制部件和第二弯曲限制部件的弯曲限制方向不同。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书13页附图9页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书13页附图9页10申请公布号CN104242178ACN104242178A1/1页21一种车门用配线装置，在车身和以能够经由铰链部相对于所述车身开闭的方式被支撑的车门之间对线。
3、束进行布线，所述车门用配线装置包括线束；保护器，配置在所述车门内，具有插入口部，使所述线束从所述车身侧插入；以及拉出口部，将所述线束朝向所述车门内拉出，所述保护器形成为沿着所述车门的延伸方向的扁平形状，并且在所述插入口部和所述拉出口部之间形成能够吸收所述线束的余长的容纳空间；第一弯曲限制部件，安装在所述线束中的靠所述车身侧的部分；以及第二弯曲限制部件，安装在所述线束中的靠所述保护器侧的部分，所述第一弯曲限制部件与所述第二弯曲限制部件的弯曲限制方向不同。2根据权利要求1所述的车门用配线装置，其中，所述第一弯曲限制部件包括以能够使所述线束在与所述铰链部的轴正交的方向比在所述铰链部的轴向上更容易弯曲。
4、变形的方式限制所述线束的弯曲方向的部分，所述第二弯曲限制部件包括以能够使所述线束在所述容纳空间的延伸方向比在所述容纳空间的厚度方向上更容易弯曲变形的方式限制所述线束的弯曲方向的部分。3根据权利要求1或2所述的车门用配线装置，其中，所述第一弯曲限制部件与所述第二弯曲限制部件一体化。4根据权利要求3所述的车门用配线装置，其中，所述第一弯曲限制部件中的靠所述车身侧的端部构成为能够固定于所述车身，所述第二弯曲限制部件中的靠所述保护器侧的端部固定于所述保护器的所述拉出口部侧。5根据权利要求1至4中的任一项所述的车门用配线装置，其中，所述第一弯曲限制部件和所述第二弯曲限制部件中的至少一方具备将板材变形成筒。
5、状而成的弯曲限制主体部，并且沿所述弯曲限制主体部的外周以使除了所述弯曲限制主体部的外周的一部分之外的剩余部分分离的方式至少形成有一条狭缝。6根据权利要求1至5中的任一项所述的车门用配线装置，其中，所述保护器具备第一壁部，从所述插入口部设置在所述线束的插入方向延长线上；以及第二壁部，与所述第一壁部隔开间隔而相对，在所述第一壁部和所述第二壁部之间形成所述容纳空间，并且在所述第二壁部中的靠所述插入口部侧设置所述拉出口部。权利要求书CN104242178A1/13页3车门用配线装置技术领域0001本发明涉及一种在车身和车门之间对线束进行布线的技术。背景技术0002专利文献1公开了搭挂在车身和车门之间的。
6、线束的布线结构。在专利文献1中，在车门布线并向车身侧拉出的线束和与该线束的末端部连接的连接器插通到硬质树脂制的管内。管的末端部插入并卡定于车身面板的贯通孔中。而且，在车门内设置有具有滑动用空间的大致三角形状的引导部分，当打开车门时线束被从所述滑动用空间拉出，当关闭车门时线束被压入所述滑动用空间并被容纳在该滑动用空间中。0003另外，在专利文献24中也公开了在车身和车门之间对线束进行布线的技术。0004现有技术文献0005专利文献0006专利文献1日本特开200776620号公报0007专利文献2日本特开平10217875号公报0008专利文献3日本特开2004106606号公报0009专利文献。
7、4日本特开2005178466号公报0010在上述那样的线束的布线结构中，线束在车身和车门之间向车身厚度方向弯曲，在车门内向车门的上下或左右方向弯曲。在此，线束自身能够向各个方向自由地弯曲。由此，存在着在车身和车门之间、以及在车门内线束的弯曲动作不稳定的可能性。发明内容0011因此，本发明的目的在于，对于在车身和以能够经由铰链部相对于该车身开闭的方式设置的车门之间设置的线束，能够在车身和车门之间以及在车门内分别使其弯曲动作稳定化。0012为了解决上述课题，第一方式为一种车门用配线装置，在车身和以能够经由铰链部相对于所述车身开闭的方式被支撑的车门之间对线束进行布线，所述车门用配线装置包括线束；保。
8、护器，配置在所述车门内，具有插入口部，使所述线束从所述车身侧插入；以及拉出口部，将所述线束朝向所述车门内拉出，所述保护器形成为沿着所述车门的延伸方向的扁平形状，并且在所述插入口部和所述拉出口部之间形成能够吸收所述线束的余长的容纳空间；第一弯曲限制部件，安装在所述线束中的靠所述车身侧的部分；以及第二弯曲限制部件，安装在所述线束中的靠所述保护器侧的部分，所述第一弯曲限制部件与所述第二弯曲限制部件的弯曲限制方向不同。0013第二方式为，在第一方式涉及的车门用配线装置中，所述第一弯曲限制部件包括以能够使所述线束在与所述铰链部的轴正交的方向比在所述铰链部的轴向上更容易弯曲变形的方式限制所述线束的弯曲方向。
9、的部分，所述第二弯曲限制部件包括以能够使所述线束在所述容纳空间的延伸方向比在所述容纳空间的厚度方向上更容易弯曲变形的方式限说明书CN104242178A2/13页4制所述线束的弯曲方向的部分。0014第三方式为，在第一或第二方式涉及的车门用配线装置中，所述第一弯曲限制部件与所述第二弯曲限制部件一体化。0015第四方式为，在第三方式涉及的车门用配线装置中，所述第一弯曲限制部件中的靠所述车身侧的端部构成为能够固定于所述车身，所述第二弯曲限制部件中的靠所述保护器侧的端部固定于所述保护器的所述拉出口部侧。0016第五方式为，在第一第四方式中的任一项涉及的车门用配线装置中，所述第一弯曲限制部件和所述第二。
10、弯曲限制部件中的至少一方具备将板材变形成筒状而成的弯曲限制主体部，并且沿所述弯曲限制主体部的外周以使除了所述弯曲限制主体部的外周的一部分之外的剩余部分分离的方式至少形成有一条狭缝。0017第六方式为，在第一第五方式中的任一项涉及的车门用配线装置中，所述保护器具备第一壁部，从所述插入口部设置在所述线束的插入方向延长线上；以及第二壁部，与所述第一壁部隔开间隔地相对，在所述第一壁部和所述第二壁部之间形成所述容纳空间，并且在所述第二壁部中的靠所述插入口部侧设置所述拉出口部。0018根据第一方式，对于在车身和以能够经由铰链部相对于该车身开闭的方式设置的车门之间设置线束，通过使第一弯曲限制部分与第二弯曲限。
11、制部分的弯曲限制方向不同，能够在车身与车门之间、车门内分别使其弯曲动作稳定化。0019根据第二方式涉及的车门用配线装置，在车身与车门之间，利用第一弯曲限制部件以能够使线束在与铰链部的轴正交的方向上容易弯曲变形的方式进行限制，从而使线束的弯曲动作稳定。而且，在车门的保护器内，利用第二弯曲限制部件以能够使线束主要在容纳空间的延伸方向上容易弯曲变形的方式进行限制，从而使线束的弯曲动作稳定。0020根据第三方式，第一弯曲限制部件与第二弯曲限制部件一体化，因此不易对线束作用拉伸应力、压缩应力等，能够抑制对线束的损害。0021根据第四方式，第一弯曲限制部件与第二弯曲限制部件一体化，并且第一弯曲限制部件固定。
12、于车身，第二弯曲限制部件固定于保护器的靠拉出口部侧，因此更不易对线束作用拉伸应力、压缩应力等，能够更切实地抑制对线束的损害。0022根据第五方式，利用紧凑的结构进行弯曲限制。0023根据第六方式，从所述插入口部插入的线束能够在容纳空间内沿第一壁部配置后，弯曲并朝向第二壁部，继而沿第二壁部配置，然后通过拉出口部向保护器外拉出。伴随着线束相对于插入口部的送入和拉出，线束在第一壁部和第二壁部之间改变弯曲部位的存在位置，从而进行余长的吸收动作。由此，弯曲部位相对于线束不易集中，从而能够抑制对线束的损害。附图说明0024图1是示出实施方式涉及的车门用配线装置安装在车辆中的状态的概要侧视图。0025图2是。
13、示出该车门用配线装置安装在车辆中的状态的概要俯视图。0026图3是示出实施方式涉及的车门用配线装置安装在车辆中的状态的概要侧视图。0027图4是示出该车门用配线装置安装在车辆中的状态的概要俯视图。0028图5是示出安装于线束的弯曲限制部件的概要俯视图。说明书CN104242178A3/13页50029图6是示出该弯曲限制部件的概要侧视图。0030图7是示出弯曲限制部件的立体图。0031图8是示出弯曲限制部件的立体图。0032图9是该弯曲限制部件的切口处的剖视图。0033图10是示出弯曲限制部件弯曲的状态的立体图。0034图11是示出将构成弯曲限制部件的板材展开后的状态的俯视图。0035图12是。
14、弯曲限制部件的局部立体图。0036图13是示出车门用配线装置的动作的概要侧视图。0037图14是示出车门用配线装置的动作的概要俯视图。0038图15是示出车门用配线装置的动作的概要侧视图。0039图16是示出车门用配线装置的动作的概要俯视图。具体实施方式0040以下，说明实施方式涉及的车门用配线装置。00410042首先，对车门用配线装置的整体结构进行说明。图1图4分别示出了车门用配线装置20安装于车辆中的状态，图1是示出车门的打开状态下的车门用配线装置20的概要侧视图，图2是示出车门的打开状态下的车门用配线装置20的概要俯视图，图3是示出车门的关闭状态下的车门用配线装置20的概要侧视图，图4。
15、是示出车门的关闭状态下的车门用配线装置20的概要俯视图。0043车门用配线装置20用于在车辆的车身10与车门14之间对线束WH进行布线。0044在此，为了方便说明，先对车身10以及车门14进行说明。0045车身10是由金属等形成且构成车辆的外表面的部分，在图1图4中，示出了形成有在车身10中的乘员座位外侧设置的乘降用开口的部分。0046车门14以能够关闭乘降用开口的方式被支撑成能够经由车门铰链12相对于车身10开闭。车门14例如是在驾驶座位或副驾驶座位的外侧设置的前排侧门。车门铰链12的旋转轴通常沿着铅直方向，不过也可以相对于铅直方向倾斜。0047上述车门14具备通过将对金属板进行冲压成型、冲。
16、裁等而形成的车门内板15和设置于其外侧的作为外装部件的车门外板；以及由合成树脂材料等形成且安装于车门内板15的车内侧的作为内装部件的门饰件16参照图2。0048在上述车门内板15和门饰件16之间配置有保护器30，在该保护器30内吸收线束WH的余长。而且，在车门14中的与车身10的连接侧车辆前侧的边缘部形成有导入开口部14H，线束WH通过该导入开口部14H来布线。0049而且，在车身10内形成有用于使线束WH插通于内外而布线的贯通孔部10H。该贯通孔部10H形成于车身10中的包围乘降用开口的周缘部且在车门14的关闭状态下与导入开口部14H相对的部位参照图4。0050而且，在车门14上，沿着其周缘。
17、部设置有防水用的压缝条18参照图2、图4。该压缝条18为由橡胶等形成的细长的弹性部件，在关闭车门14的状态下，其与车身10的乘降用开口的开口边缘部紧密贴合而在车内外保持水密状态。本车门用配线装置20中的配说明书CN104242178A4/13页6置于车身10与车门14之间的部分、导入开口部14H以及贯通孔部10H配置为比压缝条18靠车内侧，由此，实现了对车门用配线装置20的防水。0051本车门用配线装置20组装在上述车身10和车门14中，具备线束WH、配置在车门14内的保护器30和弯曲限制部件50。0052线束WH是将多根电线与布线路径对应并根据需要分支和捆扎而构成的，所述多根电线用于对组装于。
18、车门14中的开关、自动车窗电动机、车门锁电动机、侧镜电动机以及扬声器等电气设备进行电源供给或信号传递。线束WH中的从车身10架设到车门14的部分由上述多根电线捆扎成一根而构成。0053保护器30是配置在上述车门14内的部件，具有插入口部31，使线束WH从车身10侧插入；以及拉出口部32，将线束WH向车门14内拉出，该保护器30形成为沿着车门14的延伸方向的扁平形状，并且形成为在所述插入口部31和拉出口部32之间形成有吸收线束WH的余长的容纳空间的壳体形状。0054更具体地说，保护器30具备保护器主体部34和盖部38。这些保护器主体部34和盖部38是由树脂等形成的部件。0055保护器主体部34形。
19、成为在主板部35的周围形成有周壁部的结构。主板部35形成为在长方形状部分的一边侧连续设置半圆形状部分的板形状。周壁部沿主板部35的周围向该主板部的一个主面侧突出设置，具备弧状壁部35A，沿主板部35的弧状部分设置；一对侧壁部35B、35C，沿主板部35的一对相对边设置；以及壁部35D，其沿主板部35中所述弧状部分的相反侧的边设置。0056在壁部35D中的一方在此为上方的侧壁部35B的内侧延长线上形成有插入口部31。换言之，侧壁部35B作为第一壁部从插入口部31起设置在线束WH的插入方向延长线上。插入口部31形成为能够使线束WH插入的筒形形状，并且以向壁部35D的外侧突出的方式形成。0057另一。
20、方下方的侧壁部35C作为第二壁部而与上述一方上方的侧壁部35B隔开间隔地相对。在此，两个侧壁部35B、35C彼此平行，不过也可以将两者设成倾斜的位置关系。在另一方在此为下方的侧壁35C中的靠插入口部31的位置即，靠壁部35D的位置设置有拉出口部32。拉出口部32形成为朝向侧壁部35C的外侧突出的筒形形状。而且，在拉出口部32的末端部，在其周向的一部分形成有向外突出的固定片32A。在线束WH插通于拉出口部32的状态下，通过在线束WH在此，外装有后述的弯曲限制部件50和固定片32A缠绕胶带、捆扎带等，能够将线束WH固定于本拉出口部32。0058另外，在此，拉出口部32形成为从侧壁部35C朝向弧状壁。
21、部35A侧且向外侧突出的形状，不过也可以向其他方向突出。而且，在此，通过上述插入口部31和拉出口部32形成为向外侧突出的筒形形状的例子进行了说明，不过插入口部和拉出口部也可以是形成于保护器的周壁部的孔。0059盖部38构成为能够将上述保护器主体部34中的与主板部35相反的一侧的开口封闭。即，盖部38形成为与上述主板部35相同形状的板状。并且，通过以使周壁部的末端侧边缘部与盖部38的周缘部一致的方式将盖部38盖在保护器主体部34上，从而通过盖部38将保护器主体部34的开口封闭。保护器主体部34与盖部38的固定通过两者间的嵌合结构、设置于它们的外周的锁定结构、螺纹固定、粘接剂固定等各种结构来实现。。
22、说明书CN104242178A5/13页70060在盖部38盖在保护器主体部34上的状态下，通过一对侧壁部35B、35C之间，更具体地说，通过主板部35与盖部38之间且由周壁部包围的空间形成能够吸收线束WH的余长的容纳空间。即，上述线束WH从插入口部31通过保护器30的容纳空间内并被引导至拉出口部32，并且通过该拉出口部32被拉出到外部。线束WH在拉出口部32被固定，因此，在将线束WH经由插入口部31送入容纳空间内后，被导入到容纳空间内的线束WH中的、比插入口部31与拉出口部32的距离长的余长部分弯曲地配置在容纳空间内，由此，线束WH的余长被吸收。而且，在线束WH的余长被吸收在容纳空间内的状态。
23、下，如果将线束WH通过插入口部31拉出，则线束WH中的通过在所述容纳空间内弯曲而被吸收的余长被消除。0061更具体地说，通过插入口部31被引导到容纳空间内的线束WH在沿着一方在此为上方的侧壁部35B的内表面配置后，以向插入口部31的相反侧凸出的方式弯曲并朝向另一方在此为下方的侧壁部35C，进而，在沿着另一方在此为下方的侧壁部35C的内表面配置后，当到达拉出口部32后，通过该拉出口部32而被拉出到保护器30外。0062并且，在车门14完全关闭而线束WH插入到保护器30内、该保护器30内的余长最长的状态下，线束WH中的两个侧壁部35B、35C之间的弯曲部分成为最接近弧状壁部35A的状态参照图3和图。
24、4。而且，在车门14完全打开而线束WH被保护器30拉出、该保护器30内的余长最短的状态下，线束WH中的两个侧壁部35B、35C之间的弯曲部分成为最远离弧状壁部35A的状态参照图1和图2。在车门14处于完全关闭的位置和完全打开的位置的中间状态的状态下，成为上述两种状态的中间状态。0063由此，伴随着车门的开闭，伴随着线束WH相对于插入口部31的送入和拉出，线束WH通过沿两个侧壁部35B、35C的延伸方向改变两个侧壁部35B、35C之间的弯曲部分的存在位置，进行余长的吸收动作。在余长的吸收动作中，线束WH的弯曲部分伴随着车门14的开闭而逐渐改变，因此难以产生线束WH的特定部位集中而变形的情况。00。
25、64弯曲限制部件50具备第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B。第一弯曲限制部件52A安装在线束WH中的靠车身10侧的部分，第二弯曲限制部件52B安装在线束WH中的靠保护器30侧的部分。这些第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B的弯曲限制方向不同。并且，第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B分别对线束WH中的配置于车身10和车门14之间的部分和在保护器30内进行余长吸收动作的部分以不同的形态进行弯曲方向限制。对于该弯曲限制部件50，在后面进一步说明。0065而且，该车门用配线装置20具备护线套70和贯通孔安装保护器80。护线套70用于在车身10和车门14之间进行对车门用。
26、配线装置20的更完全的防水，贯通孔安装保护器80用于将护线套70的靠车身侧端部固定并保持于车身10且避免线束WH与贯通孔部10H直接接触。0066即，贯通孔安装保护器80构成为能够安装在护线套70的车身侧端部，并且构成为能够安装在贯通孔部10H。0067更具体地说，贯通孔安装保护器80形成为筒形形状。在贯通孔安装保护器80的一端部形成有凸缘部82。通过以保护器30的门侧端部覆盖上述凸缘部82，将本贯通孔安装保护器80安装在保护器30的门侧端部。0068而且，贯通孔安装保护器80的另一端部形成为能够嵌入到贯通孔部10H内的筒形形状，并且在其外周围形成有卡定部84参照图2图4。卡定部84构成为通过。
27、将贯通孔说明书CN104242178A6/13页8安装保护器80的另一端部从车身10外侧插入贯通孔部10H而能够相对于该贯通孔部10H防脱卡定。0069而且，在贯通孔安装保护器80形成有能够将弯曲限制部件50的车身侧端部固定的弯曲限制部件固定孔81。在此，弯曲限制部件固定孔81是沿轴向贯通该贯通孔安装保护器80的孔，其是形成为与该弯曲限制部件50的车身侧端部的外形形状对应的内周面形状的孔。并且，通过将弯曲限制部件50的车身侧端部配置在本弯曲限制部件固定孔81内，将弯曲限制部件50的车身侧端部经由贯通孔安装保护器80固定于车身10。0070优选的是，为了更切实地对弯曲限制部件50进行定位固定，弯。
28、曲限制部件固定孔81的内周面形成有与该弯曲限制部件50的凹凸形状对应的定位部，例如形成有能够嵌入到后述的弯曲限制部件50的切口125、销插通孔124中的定位凸部。不过，也可以是，通过贯通孔安装保护器80之间对弯曲限制部件50的夹紧力、粘接剂等的力来实现弯曲限制部件50相对于贯通孔安装保护器80的固定。0071而且，也可以是，将贯通孔安装保护器80按照沿其轴向的分割线上下或左右地分割开，以使弯曲限制部件50的车身侧端部能够容易地配置在弯曲限制部件固定孔81内。贯通孔安装保护器80的各分割部分的合体状态的维持能够通过锁定结构、粘接剂、胶带等进行。0072护线套70是在中间防水部76的一端部车身侧端。
29、部设置有车身侧防水部72并且在另一端部车门侧端部设置有车门侧防水部74的防水用部件，其整体通过将橡胶材料注射成型等而一体地形成。0073车身侧防水部72是覆盖在贯通孔安装保护器80且用于防止水、尘埃和砂子从车身10的贯通孔部10H侵入到车身10内的部位。该车身侧防水部72整体形成为环状，在其内周部形成有凸缘部嵌合凹部72A，并且在其外周部形成有车身密封部72B。0074凸缘部嵌合凹部72A是形成于车身侧防水部72的内周部的环状凹槽，当本车身侧防水部72覆盖在贯通孔安装保护器80后，凸缘部82嵌入到凸缘部嵌合凹部72A，实现护线套70的门侧端部与贯通孔安装保护器80的安装固定。0075而且，车身。
30、侧防水部72形成为以从车身侧防水部72的外周部朝向外周侧逐渐扩张的方式设置的裙状的环状形状。0076并且，在将护线套70的车身侧端部安装在贯通孔安装保护器80的状态下，如果将贯通孔安装保护器80插入贯通孔部10H并使贯通孔安装保护器80的卡定部84与贯通孔部10H卡定，则车身密封部72B被绕贯通孔部10H按压在车身10的外向面。在该状态下，凸缘部82隔着车身密封部72B位于与贯通孔部10H相反的一侧，因此，凸缘部82更切实地将车身密封部72B向车身10按压。由此，能够更切实地将车身10的外向面与车身密封部72B之间密封。0077中间防水部76在车身10与车门14之间形成为覆盖线束WH和覆盖该线。
31、束WH的弯曲限制部件50的筒形形状。在此，中间防水部76形成为容易弯曲的波纹筒形形状，并且能够伴随着车门14相对于车身10的开闭而变形。另外，中间防水部76的纵剖面形状可以呈圆形形状，也可以呈方形形状。例如，通过使中间防水部76的纵剖面形状形成为沿着铰链轴的方向较长的形状，也能够利用本护线套70使线束WH在与铰链轴正交的面上容易地弯曲，而在其他方向不易弯曲。说明书CN104242178A7/13页90078车门侧防水部74是用于抑制水、尘埃和砂子等侵入车门14内的保护器30的内部等的部位。在此，车门侧防水部74形成为能够外嵌于保护器30的插入口部31的筒形形状。优选的是，车门侧防水部74的内径。
32、被设定为比插入口部31的外径小，当将本车门侧防水部74外嵌于插入口部31时，通过车门侧防水部74自身的弹性恢复力，本车门侧防水部74被紧固固定在插入口部31。0079由此，在本车门用配线装置20中，通过护线套70和贯通孔安装保护器80，在车身10和车门14之间实现对车门用配线装置20的防水。不过，并不是必须设置这样的护线套70和贯通孔安装保护器80。00800081对于该弯曲限制部件50，进一步详细地说明。图5是示出安装于线束WH的弯曲限制部件50的概要俯视图，图6是示出该弯曲限制部件50的概要侧视图。在图5和图6中，在各线束WH的部分以箭头示出能够弯曲的方向。如上所述，弯曲限制部件50具备第。
33、一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B。第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B按顺序从线束WH的车身10侧朝向保护器30的拉出口部32安装。0082弯曲限制部件50的两端部固定于线束WH。在此，通过将胶带T呈螺旋状地缠绕在弯曲限制部件50的两端部以及线束WH，将弯曲限制部件50的两端部和线束WH固定。不过，并不是必须要将弯曲限制部件50的两端部和线束WH固定。0083而且，第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B被一体化。在此，通过在第一弯曲限制部件52A的端部与第二弯曲限制部件52B的端部抵合的状态下分别呈螺旋状地缠绕胶带T，使第一弯曲限制部件52A与第二弯曲限制部件52。
34、B一体化。不过，也可以是其他结构，例如在第一弯曲限制部件52A的端部与第二弯曲限制部件52B的端部夹在半筒形状的一对部件之间的状态下，以锁定结构或胶带T、粘接剂等将半筒形状的一对部件彼此维持在合体的状态，从而使第一弯曲限制部件52A与第二弯曲限制部件52B一体化。不过，并不是必须要使第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B一体化。0084另外，弯曲限制部件50中的靠车身10侧的端部经由贯通孔安装保护器80固定于车身10。由此，第一弯曲限制部件52A固定于车身10。而且，弯曲限制部件50中的靠保护器30侧的端部配置于拉出口部32，在弯曲限制部件50中的靠保护器30侧的端部和固定片32A缠绕。
35、有胶带T等。由此，第二弯曲限制部件52B中发靠保护器30侧的端部被固定在拉出口部32。0085上述第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B各自的弯曲限制方向不同。其理由如下。0086即，在如上所述的车门用配线装置20中，线束WH在车身10与车门14之间以及保护器30内分别向不同方向弯曲变形。即，线束WH中的配置在车身10与车门14之间的部分随着车门14经由车门铰链12相对于车身10打开的动作，在相对于车门铰链12的轴向垂直的平面内变形参照图2和图4。而且，车门14沿车门铰链12的轴向形成为平坦的形状，因此当使线束WH沿车门14延伸的面弯曲变形时，在车门14内能够吸收线束WH的更长的尺寸的。
36、余长。由此，保护器30的容纳空间以沿车门14延伸的面沿着车门铰链12的轴的面作为扁平的空间扩展的方式形成，线束WH在沿着车门铰链12的面弯曲变形并被吸收余长。即，线束WH中的在保护器30内进行余长吸收的部分在沿着车门铰链12的轴的说明书CN104242178A8/13页10面内变形。0087在此，线束WH是多根电线捆扎而成的结构，因此其自身能够向各种方向自由地弯曲。0088由此，线束WH中的配置在车身10与车门14之间的部分也能够在车门铰链12的轴向弯曲，并且在车身10与车门14之间能够下垂变形。而且，本来，优选的是，当车门14相对于车身10打开时，线束WH中的车身10与车门14之间的部分以朝。
37、向车内侧弯曲的方式变形参照图2，当车门14相对于车身10关闭时，线束WH中的车身10与车门14之间的部分以成为直线状的方式变形且以被压入保护器30内的方式动作。但是，如果线束WH能够自由地弯曲变形，则会产生线束WH在车身10与车门14之间以向车外侧弯曲的方式变形、从而无法将线束WH朝向保护器30内压入的情况。0089而且，线束WH中的在保护器30内进行余长吸收动作的部分能够在保护器30的厚度方向自由地弯曲，存在着与主板部35或盖部38猛烈地剐蹭的危险。而且，线束WH中的在保护器30内进行余长吸收动作的部分会以朝向与弧状壁部35A相反的一侧弯曲的方式变形，从而可能发生使得容纳空间内的余长吸收动作。
38、不稳定的情况。0090因此，第一弯曲限制部件52A进行弯曲限制，使得在车身10与车门14之间线束WH能够在与车门铰链12的轴正交的面上弯曲变形，而不易向其他方向弯曲变形。特别是，在本实施方式中，第一弯曲限制部件52A进行弯曲限制，以使得线束WH能够在与车门铰链12的轴正交的面上向一个方向具体来说，能够以朝向车内侧凸出的方式弯曲变形的方向弯曲变形，而不易向其他方向弯曲。0091而且，第二弯曲限制部件52B进行弯曲限制，使得在保护器30内线束WH能够在沿着车门铰链12的面即，沿着容纳空间的延伸方向的面上弯曲变形，而不易向其他方向弯曲变形。0092特别是，第二弯曲限制部件52A中的靠近第一弯曲限制部。
39、件52A的部分52BA进行弯曲限制，使得线束WH能够在沿着车门铰链12的轴的面上向一个方向具体来说，能够以朝向弧状壁部35A凸出的方式弯曲变形的方向弯曲变形，而不易向其他方向弯曲。0093而且，在本实施方式中，当线束WH在保护器30内被引导至拉出口部32后，在该拉出口部32，线束WH向与上述进行余长吸收动作的部分相反的方向弯曲。由此，第二弯曲限制部件52B中的靠近拉出口部32的部分52BB进行弯曲限制，从而能够在沿着车门铰链12的轴的面即，沿着容纳空间的延伸方向的面上向一个方向与上述部分52BA容许弯曲的方向相反的方向弯曲变形。也可以是，省略该部分52BB，而将上述部分52BA直接固定于保护器。
40、30。而且，也可以是，将第二弯曲限制部件的靠拉出口部侧的端部与进行其他方向的弯曲限制或者不进行弯曲限制的部件连接，与第二弯曲限制部件52B的部分52BA相当的部分经由该部分安装在保护器30的与拉出口部32对应的部分。0094在此，第二弯曲限制部件52B中的部分52BA和部分52BB通过与第一弯曲限制部件52A和第二弯曲限制部件52B的一体化结构相同的结构而一体化。当然，第二弯曲限制部件52B中的部分52BA和部分52BB也可以是最初就一体形成的结构。0095如上所述，作为进行线束WH的弯曲限制的部件52A、52B，能够采用将多个挡块部件以能够绕预定的轴线旋转的方式直线状地连接而成的结构称为商标。
41、的结构等等。在此，为了尽量以紧凑的结构进行线束WH的弯曲限制，作为弯曲限制部件说明书CN104242178A109/13页1152A、52B，采用下述结构的部件。0096图7和图8是示出弯曲限制部件52A52B的立体图，图9是该弯曲限制部件52A52B的切口125处的剖视图，图10是示出将弯曲限制部件52A52B弯曲的状态的立体图。而且，图11是示出将构成弯曲限制部件52A52B的板材123展开后的状态的俯视图，图12是弯曲限制部件52A52B的局部立体图。0097该弯曲限制部件52A52B具备弯曲限制主体部122。弯曲限制主体部122通过使板材123变形成筒状而形成。0098板材123是形成。
42、为能够变形的细长板状的部件。作为板材123，可以采用聚丙烯POLYPROPYLENE等树脂制的板材，或者具有一定程度的韧度的纸等。0099上述板材123以成为四方的方筒状的方式弯折变形。在此，板材123在其宽度方向被分为五个区域，并使两侧的区域重合，沿各分割区域的交界的折线L弯折，从而变形为方筒状。在后述的说明中，将板材123的各分割区域中的宽度方向中央的区域标记为第一区域123A，将第一区域123A外侧的两个区域标记为第二区域123B，将第二区域123B外侧的两个区域标记为第三区域123C。另外，在图11中以虚线图示折线L。弯曲限制主体部也可以形成为圆筒状、椭圆筒状或者多边形筒状。0100而。
43、且，在筒状的弯曲限制主体部122上，沿其外周形成有切口125。在弯曲限制主体部122的长度方向上具有间隔地形成有多个该切口125。另外，切口125不必是多个，至少有一个即可。而且，多个切口125的间隔也不必相同。该切口125形成为相对于筒状的弯曲限制主体部122使其外周的除去一部分之外的其余部分分离的线状切口形状。在此，切口125以相对于板材123横穿第一区域123A和其外侧的两个第二区域123B的方式形成。并且，在使两侧的第三区域123C彼此重合并使板材123变形成方筒状后，在四方筒状的弯曲限制主体部122，以除了其一边侧的第三区域123C之外的另外三边侧的第一区域123A和第二区域123B。
44、整体切割分离的方式形成切口125。关于将筒状的弯曲限制主体部的外周不切开到何种程度，反而言之切开到何种程度，根据弯曲限制主体部的形状、材质、需要何种程度的弯折等来确定。一般来说，最好留下保护器主体部的一侧部例如，在为多边形筒状的情况下，其一边侧部分，将其余部分切开来形成切口。在形成多个切口125的情况下，未切开部分或者切开部分最好在保护器主体部的外周设置于对齐的固定位置。0101而且，上述切口125在两个第二区域123B中画出横穿所述第二区域123B的直线状。而且，切口125在第一区域123A中包括非直线状的切口部分126。更具体地说，切口部分126形成为画出半圆状的线状的切口形状。并且，在切。
45、口部分126的两侧边缘部的一方形成有半圆状的突出片部分126A，在两侧边缘部的另一方形成有半圆状的凹陷部分126B。因此，在切口125封闭的状态下，在切口部分126中，突出片部分126A嵌入凹陷部分126B。由此，抑制了切口部分126的两侧边缘部彼此的位置偏移，抑制了弯曲限制主体部122在切口125扭曲。另外，切口部分126并不一定是上述半圆状的形状，也可以是其他三角形状、梯形形状等多边形状。即，只要是切口部分126的两侧边缘部相互嵌合且抑制了其长度方向的位置偏移的形状即可。0102另外，在上述例子中，切口125为没有间隙的直线状的切口形状，不过也可以是开有间隙的开口形状。0103而且，上述切。
46、口125的两端部位于上述第二区域123B和第三区域123C之间的折说明书CN104242178A1110/13页12线L上，在该部分形成有圆孔124。圆孔124起到能够使板材123容易地沿所述折线L弯折的作用，以及抑制从切口125的端部侧断裂至第三区域123C侧的作用。0104而且，板材123的筒状形状通过下述结构维持。0105即，在板材123的两侧的一方形成卡定片130，在另一方形成卡定孔部132。0106更具体地说，在板材123的一侧方沿其延伸方向隔开间隔地形成卡定片130。卡定片130在形成板材的切口125等时一起通过冲裁形成等而形成。卡定片130形成为将中心角小于180的扇板状的一部分。
47、沿弦切除而成的形状，在使其弧侧朝外的状态下，使弦侧在板材123的一方的边缘部延伸设置。而且，在卡定片130的基端部的两侧形成有凹部130A，卡定片130的基端部比其末端侧部分窄。0107而且，在板材123的另一方的侧部且与上述卡定片130对应的位置形成有卡定孔部132。卡定孔部132在板材123的两侧的另一方边缘部的内侧形成为沿该边缘部的延伸方向形成的直线状的狭缝形状。卡定孔部132的长度尺寸被设定为与卡定片130的末端侧部分的最大宽度相同或比其小稍小的程度。而且，在卡定孔部132中的长度方向中央部形成有宽度与卡定片130的厚度对应的间隙132A，在卡定孔部132的两端部形成有圆孔132B，在。
48、它们之间形成有比卡定片130的厚度小的线状的狭缝。0108并且，如果在将板材123形成为四方筒状的状态下将卡定片130插入到卡定孔部132内，则在卡定片130的基端部配置于卡定孔部132的间隙132A内的状态下，卡定片130的末端侧部分在卡定孔部132的周缘部防脱卡定。由此，维持了板材123的筒形形状。0109而且，作为将板材维持在筒形形状的结构例，可以采用除了上述结构以外的结构。例如，可以采用将板材的一侧部与另一侧部销固定的结构、粘接剂、胶带等将板材维持在筒形形状的结构等。0110上述弯曲限制部件52A、52B例如通过在将板材123弯曲成筒状时容纳线束WH，能够安装在该线束WH的长度方向中间。
49、部。0111而且，弯曲限制部件52A、52B如下所述地进行针对线束WH的弯曲限制。即，线束WH和弯曲限制部件52A、52B为呈直线状态延伸的状态参照图7。在该状态下，弯曲限制部件52A或者52B的两端部向接近方向移动。由此，弯曲限制部件52A或52B将各切口125打开，并以主要使各切口125的相反侧的未切开部分弯曲的方式整体地弯曲。此时，弯曲限制部件52A或52B向使各切口125打开的方向弯曲。由此，弯曲限制部件52A、52B在第三区域123C中的未切开区域弯曲，因此以沿着与该第三区域123C正交的一个面弯曲的方式进行弯曲限制。而且，弯曲限制部件52A、52B以使各切口125打开的方式，以主要向特定方向弯曲的方式进行弯曲限制。0112并且，第一弯曲限制部件52A以进行能够使得线束WH向与车门铰链12的轴正交的方向比向车门铰链12的轴向更容易弯曲变形的弯曲限制的方式安装在线束WH，更具体地说，以使得第三区域123C的未切开区域朝向外侧的方式安装在线束WH。0113而且，第二弯曲限制部件52B中的靠第一弯曲限制部件52A侧的部分52BA以进行能够使得线束WH向容纳部的延伸方向比向保护器30的容纳空间的厚度方向更容易弯曲变形的弯曲限制的方式安装在线束WH，更具体地说，以使得第三区域123C的未切开区域朝向保护器30的内侧的方式安装在线束WH。进而，第二弯曲限制部。