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1、10申请公布号CN104202003A43申请公布日20141210CN104202003A21申请号201410406720822申请日20140819H03G7/0620060171申请人青岛盛嘉信息科技有限公司地址266000山东省青岛市市南区如东路18号3号楼二单元101户72发明人于秀梅高霞74专利代理机构北京纽盟知识产权代理事务所特殊普通合伙11456代理人许玉顺54发明名称一种车载设备音量控制系统57摘要本发明提出了一种车载设备音量控制系统，包括音频输入装置，所述音频输入装置通过音频放大电路连接到扬声器，扬声器向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号；所述音频输入装置还连接到第一。
2、采样电路，第一采样电路采集音频输入装置的音量值并将其转换为相应的第一电压值；第一比较器为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路；第一补偿电路为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音频放大电路中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页10申请公布号CN104202003ACN104202003A1/1页21一种车载设备音量控制系统，包括音频输入装置，所述音频输。
3、入装置通过音频放大电路连接到扬声器，扬声器向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号；其特征在于，所述音频输入装置还连接到第一采样电路，第一采样电路采集音频输入装置的音量值并将其转换为相应的第一电压值；第一比较器为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路；第一补偿电路为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音频放大电路中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率；所述音频放大电路包括第二电感器，其一端连接至所述电源；第二开关管和第三开关管，第二开关管和第三开关管的源极连接在一起且连接至第二电。
4、感器的另一端，第二开关管的漏极连接至副边地电位，第三开关管的漏极连接至第二电容器，第二电容器的另一端连接至副边地电位；第二开关驱动器，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管栅极，另一路耦接至所述第三开关管栅极，其控制端连接到所述第一补偿电路输出的脉冲信号。权利要求书CN104202003A1/3页3一种车载设备音量控制系统技术领域0001本发明涉及电子领域，特别是指一种车载设备音量控制系统。背景技术0002展望汽车电子技术的发展，现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入一个有本质性提高的新阶段。随着汽车。
5、半导体技术的发展，汽车会变得越来越人性化，甚至会实现全部功能的电气化，操作更加舒适、方便、环保，汽车的安全、环保、娱乐等需求推动着汽车传感器市场快速发展。0003为了增强系统的辅助驾驶功能，一种具有语音功能的智能车载语音系统技术快速发展起来，该系统采用单片机为控制核心，配以传感器单元、显示、扬声器等几个部分，通过蓝牙设备与手机相连接，实现驾驶的同时接听或者拨打电话。0004但现有的车载语音电话，其音量的控制主要是通过手动实现音量的调节，需要通过实键或者触摸屏虚拟按键实现音量调节，目前，还没有自动调节音量的车载语音电话出现。而且，现有的手机其音质都尽量做到高保真的效果，即原声传递，但对于公交、市。
6、场等嘈杂场合，另一端的用户往往收听效果很差，用户体验大大降低。发明内容0005本发明提出一种车载设备音量控制系统，解决了现有技术中通过按键实现音量调节的问题。0006本发明的技术方案是这样实现的0007一种车载设备音量控制系统，包括音频输入装置，所述音频输入装置通过音频放大电路连接到扬声器，扬声器向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号；0008所述音频输入装置还连接到第一采样电路，第一采样电路采集音频输入装置的音量值并将其转换为相应的第一电压值；0009第一比较器为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路；。
7、0010第一补偿电路为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音频放大电路中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率；0011所述音频放大电路包括0012第二电感器，其一端连接至所述电源；0013第二开关管和第三开关管，第二开关管和第三开关管的源极连接在一起且连接至第二电感器的另一端，第二开关管的漏极连接至副边地电位，第三开关管的漏极连接至第二电容器，第二电容器的另一端连接至副边地电位；0014第二开关驱动器，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管栅极，另一路耦接至所述第三开关管栅极，其控制端连接到所述。
8、第一补偿电路输出的脉冲信号。说明书CN104202003A2/3页40015本发明的有益效果是0016通过补偿电路对输入到音频输入装置的音频信号进行功率补偿，根据接收的音频信号与参考电压的音量差值自动调节扬声器的音量，使用户的通话体验舒适，而且能够省略音量键的设置。附图说明0017为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。0018图1为本发明车载设备音量控制系统的控制框图；0019。
9、图2为本发明音频放大电路的电路图。具体实施方式0020下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0021如图1所示，本发明的车载设备音量控制系统，包括音频输入装置100，所述音频输入装置100通过音频放大电路700连接到扬声器800，扬声器800向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号，所述音频输入装置100还连接到第一采样电路200，第一采样电路200采集音频输入装置100的音。
10、量值并将其转换为相应的第一电压值；第一比较器500为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路600；第一补偿电路600为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音频放大电路700中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率。0022如图2所示，上述音频放大电路具体包括0023第二电感器61，其一端连接至电源；第二开关管62和第三开关管63，第二开关管62和第三开关管63的源极连接在一起且连接至第二电感器61的另一端，第二开关管62的漏极连接至副边地电位，第三开关管63的漏极连接至输出端和第二。
11、电容器65，第二电容器65的另一端连接至副边地电位；第二开关驱动器64，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管62栅极，另一路耦接至所述第三开关管63栅极。0024所述第一补偿电路输出脉冲信号到第二开关驱动器64的控制端，控制开关管的导通和关断。0025优选地，上述参考电压值为通过软件预设的数值，出厂设置为20V，用户根据自己舒适度上下设置。0026本发明的车载设备音量控制系统，通过补偿电路对输入到音频输入装置的音频信号进行功率补偿，根据接收的音频信号与参考电压的音量差值自动调节扬声器的音量，使说明书CN104202003A3/3页5用户的通话体验舒适，而且能够省略音量键的设置，进一步提高设备的紧凑性和美观性。0027以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说明书CN104202003A1/1页6图1图2说明书附图CN104202003A。