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1、(10)授权公告号 CN 101879352 B (45)授权公告日 2011.11.16 CN 101879352 B *CN101879352B* (21)申请号 201010221410.0 (22)申请日 2010.07.08 A62B 1/06(2006.01) (73)专利权人 重庆理工大学 地址 400054 重庆市巴南区李家沱红光大道 69 号 (72)发明人 屈翔 许锦旋 廖林清 王伟 张君 王金龙 (74)专利代理机构 重庆博凯知识产权代理有限 公司 50212 代理人 李海华 CN 201701656 U,2011.01.12, CN 86205891 U,1987.11。
2、.18, CN 86207152 U,1987.08.05, CN 86209573 U,1987.12.16, JP 特开平 9-327526 A,1997.12.22, US 4145027 A,1979.03.20, (54) 发明名称 轻轨高空逃生器 (57) 摘要 本发明公开了一种轻轨高空逃生器， 它包括 减速壳体、 绳索和减速壳体盖， 在减速壳体表面设 有放置绳索的凹槽， 凹槽两开口端在使用时朝向 下方， 绳索安放在减速壳体凹槽内 ； 在绳索的至 少其中一段与减速壳体之间设有压力滑块， 压力 滑块和减速壳体之间的结合面为斜面， 压力滑块 在受力下可沿斜面滑动以对凹槽内的绳索产生挤 。
3、压 ； 减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳 体上， 绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖 中伸出。 本发明采用压力滑块调整逃生速度， 仅靠 人体重力在很短的时间内就能自动达到匀速下降 的效果。安全可靠， 过程不需要供电， 特别适合断 电条件下， 且可以循环使用。 (51)Int.Cl. (56)对比文件 审查员 李楠 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 CN 101879352 B1/1 页 2 1. 轻轨高空逃生器， 其特征在于 ： 它包括减速壳体 （1） 、 绳索 （2） 和减速壳体盖， 在减速 壳体 （1） 表面设。
4、有放置绳索的凹槽 （5） ， 凹槽两开口端在使用时朝向下方， 绳索 （2） 安放在 减速壳体凹槽 （5） 内 ； 在绳索 （2） 的至少其中一段与减速壳体 （1） 之间设有压力滑块 （3） ， 压力滑块 （3） 和减速壳体 （1） 之间的结合面为斜面 （6） ， 压力滑块在受力下可沿斜面滑动以 对凹槽内的绳索产生挤压 ； 减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳体上， 以防止绳索 和压力滑块松脱， 绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。 2.根据权利要求1所述的轻轨高空逃生器， 其特征在于 ： 所述压力滑块 （3） 表面低于减 速壳体 （1） 表面， 减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压。
5、力滑块之间均留有间隙。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的轻轨高空逃生器， 其特征在于 ： 所述凹槽 （5） 为中心对 称， 凹槽 （5） 由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构成， 半圆形凹槽用于平滑地连接相邻 两段直凹槽。 4.根据权利要求3所述的轻轨高空逃生器， 其特征在于 ： 所述压力滑块 （3） 为对称的两 个， 分别位于左边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。 5. 根据权利要求 4 所述的轻轨高空逃生器， 其特征在于 ： 本轻轨高空逃生器还包括可 打开的盒体 （4） ， 所述减速壳体 （1） 、 减速壳体盖、 绳索 （2） 和压力滑块 （3） 构成减速机构， 减 速机构放置在盒。
6、体 （4） 内。 权 利 要 求 书 CN 101879352 B1/3 页 3 轻轨高空逃生器 技术领域 0001 本发明涉及高空逃生装置， 具体指一种用于轻轨的高空逃生器。 背景技术 0002 高空逃生 （如飞机、 高楼） 是世界性的难题， 目前尚无有效的解决办法， 高度越高， 难度越大。因为在一定的高度后， 外面的救援力量和设备便鞭长莫及， 无法直接到达， 只能 依靠自身配备的救援设备自救。另外， 出现险情时的状况千差万别， 如没有电力供应， 无法 使用需要电力供应的救援设备， 烟雾困扰， 方向难辩等。 0003 就与市民息息相关的日常出行来说， 也涉及高空逃生的问题， 当然这里的高空不。
7、 象飞机或几十米高楼房那样高。 因为随着城市交通的快速发展， 轻轨在许多城市也已出现， 选择轻轨出行日益成为大家热衷的一种方式。作为一种交通工具， 轻轨也有出现故障的时 候， 如果此时正好停在十来米的空中， 如何对车厢内的数百人进行有效、 快速的救援或疏 散， 是值得有关部门研究的问题。如果等待外面的救援力量， 一方面需要一定的时间， 在十 分紧急的情况下也许这样的时间车内乘客都无法等待 ； 另一方面还需要外面的地理环境便 于施救， 如便于救援设备搭建、 安装等。 因此， 在寄希望外部力量进行救援的同时， 轻轨自身 也应当配备必要的救生装置， 以备出现险情时可以自救和逃生。 但到目前为止， 在。
8、国内外还 尚无专门针对轻轨车辆的有效的高空逃生装置的报道。 发明内容 0004 针对现有技术存在的上述不足， 本发明的目的是提供一种用于轻轨的、 成本低、 使 用方便的高空逃生器。 0005 本发明解决技术问题的技术手段是这样实现的 ： 轻轨高空逃生器， 它包括减速壳 体、 绳索和减速壳体盖， 在减速壳体表面设有放置绳索的凹槽， 凹槽两开口端在使用时朝向 下方， 绳索安放在减速壳体凹槽内 ； 在绳索的至少其中一段与减速壳体之间设有压力滑块， 压力滑块和减速壳体之间的结合面为斜面， 压力滑块在受力下可沿斜面滑动以对凹槽内的 绳索产生挤压 ； 减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳体上， 以防止绳。
9、索和压力滑块 松脱， 绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。 0006 所述压力滑块表面低于减速壳体表面， 减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和 压力滑块之间均留有间隙， 即减速壳体盖与绳索和压力滑块均不接触， 以防止减速壳体盖 和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间发生干涉、 卡滞， 使压力滑块和 / 或绳索不能 移动， 其结果有可能使逃生时绳索不能下落或下落速度过快。 0007 进一步地， 所述凹槽为中心对称， 凹槽由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构 成， 半圆形凹槽用于平滑地连接相邻两段直凹槽。 所述压力滑块为对称的两个， 分别位于左 边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。 00。
10、08 本轻轨高空逃生器还包括可打开的盒体， 所述减速壳体、 减速壳体盖、 绳索和压力 滑块构成减速机构， 减速机构放置在盒体内。 说 明 书 CN 101879352 B2/3 页 4 0009 本发明轻轨高空逃生器具有如下优点 ： 0010 1. 采用压力滑块调整逃生速度， 仅靠人体重力在很短的时间内就能自动达到匀速 下降的效果。 0011 2. 安全可靠， 过程不需要供电， 应用更为广泛， 特别适合断电条件下。 0012 3. 当一个人下落到位后， 另一个人就可以马上接着下落， 故可以循环使用。 0013 4. 易于改进， 稍作改进就可达到理想的逃生速度， 如改变凹槽的路径、 转弯角度、 。
11、压力滑块数量等。 0014 另外， 本发明还具有结构简单， 工作可靠， 使用和检修方便， 造价低廉的优点， 同时 配合要求低， 制造容易， 工艺性好。 0015 本发明除了用于轻轨外， 也可以用于其它各种空中轨道车， 还可以用于高楼逃生， 甚至是游乐场的高空游乐设备等。 附图说明 0016 图 1本发明结构示意图。 0017 其中， 1- 减速壳体 ； 2- 绳索 ； 3- 压力滑块 ； 4- 盒体 ； 5- 凹槽 ； 6- 斜面。 具体实施方式 0018 下面结合附图对本发明作进一步说明。 0019 参见图 1， 从图上可以看出， 本发明轻轨高空逃生器， 它包括减速壳体 1、 绳索 2 和 。
12、减速壳体盖， 在减速壳体1表面设有放置绳索的凹槽5， 凹槽5两开口端在使用时朝向下方， 绳索 2 安放在减速壳体凹槽 5 内。在绳索 2 的至少一段与减速壳体 1 之间设有压力滑块 3， 压力滑块3和减速壳体1之间的结合面为斜面6， 压力滑块3在受力下可沿斜面6滑动以对 凹槽内的绳索 2 产生挤压。压力滑块相当于在加工有凹槽的减速壳体中切掉一块而形成的 活动部件， 而该活动部件除了斜面外其他侧面构成凹槽的壁。减速壳体盖从放置绳索所在 面 （正面） 安装在减速壳体上， 以防止绳索和压力滑块松脱， 绳索2两端通过凹槽开口端后从 减速壳体盖中伸出。为了反映内部结构， 图 1 没有表达出减速壳体盖。 。
13、0020 所述压力滑块 3 表面低于减速壳体 1 表面， 减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体 盖和压力滑块之间均留有间隙， 即减速壳体盖与绳索和压力滑块均不接触， 以防止减速壳 体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间发生干涉、 卡滞， 使压力滑块和 / 或绳索 不能拉动， 其结果有可能使逃生时绳索不能下落或下落速度过快。 0021 见图 1， 所述凹槽 5 为中心对称， 凹槽由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构 成， 半圆形凹槽用于平滑地连接相邻两段直凹槽。所述压力滑块 3 为对称的两个， 分别位于 左边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。 0022 本轻轨高空逃生器还包括可打开的盒体4， 。
14、所述减速壳体1、 减速壳体盖、 绳索2和 压力滑块 3 构成减速机构， 减速机构固定安装在盒体 4 内， 从而避免了裸露在外， 商品性更 好。 0023 本产品在每节车厢里可安装多个， 通常安装在轻轨逃生门上方或其它相对宽敞的 地方， 因为逃生时局面往往比较混乱， 这样更便于逃生时人群的疏散或逃生者互相帮助， 不 至于因地方狭窄而阻碍逃生进程。 说 明 书 CN 101879352 B3/3 页 5 0024 本发明工作原理 ： 盒体 4 平时关闭， 以避免内部结构裸露在外， 可以在盒体表面标 明使用方法和示意图。逃生时， 首先打开盒体 4， 绳索 2 两端处于自然松弛、 下垂状态， 逃生 者。
15、抓住一端绳索 2 下落。下落过程中， 人体体重通过绳索转化成对压力滑块 3 的压力 （图上 是向下的， 如果压力滑块设置在图上中间两段直凹槽之间， 那么压力向上， 其余原理一样） 。 因为压力滑块 3 和减速壳体 1 接触面为斜面 6， 因此压力滑块 3 将向图示中间方向下滑， 下 滑越多， 对压力滑块 3 内侧所接触绳索 2 的挤压越紧 （绳索本身就可以挤压） ， 虽然另一侧的 绳索压力减小， 但总的摩擦力会越来越大 ； 因为人体重量一定， 故人体下落的加速度越来越 小， 直到人体重力和摩擦力平衡时， 压力滑块不再下滑， 此时加速度为零， 人体下落速度保 持稳定， 从而达到自动调速目的。 尽。
16、管不同体重的人加在压力滑块上的压力不一样， 但原理 是一样的， 不同在于体重重的人最后匀速下落的速度要快些， 但都能实现匀速下落。 当然在 同等条件下通过增减压力滑块的数量可以改变摩擦力的大小， 从而控制下落速度的大小。 0025 第一个逃生者到达地面时， 绳索另一端则上升到逃生门位置， 第二个逃生者就可 以抓住绳索继续逃生了， 如此反复。因此绳索的长度至少要保证人下落到位后绳索另一端 不会进入减速壳体盖内， 更不能从本逃生器中拉脱， 适当多留一些余量是必要的。绳索越 长， 能实现的逃生高度越高。不使用时， 绳索和压力滑块将自动回位。 0026 本发明逃生器实际选用的绳索为高耐磨性攀岩绳， 表层化学成分为聚酰胺。采用 攀岩绳， 主要考虑到攀岩绳的高耐磨性， 高的抗拉强度， 能承受较大的重量， 达到摩擦效果 的同时方便检查、 更换绳索。 说 明 书 CN 101879352 B1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 。