本发明涉及风冷式内燃发动机中的一种用于引入冷却空气的罩子开口的结构，其罩子开口结构的噪音隔离性能是优越的。 用于小型双轮摩托车的一种风冷式内燃发动机，其中，发动机的散热部分用罩子罩住，通过与曲轴构成一体的冷却风扇的转动，冷却空气经罩子上的冷却空气引入口被导入该罩子内，用来冷却该散热部分;散热板配置在罩子的冷却空气引入口内，它包含多个散热片，该散热片以预定地间隔平行地垂直布置并且在从内侧到外侧的方向上由上向下倾斜，如日本实用新型No.32903/88中所说明那样，以便实现噪音隔离和防止外部雨水进入该罩子内。
上面实用新型公布描述中提到的罩子，内散热板和罩子成整体，而在内散热板的外面安装了一可拆卸的独立件，外散热板其散热片设置于在内散热板的散热片的延伸平面上的，以便在低成本下加大散热片宽度。然而，虽然散热片的宽度较宽能更可靠地防止雨水进入罩内，但由内燃发动机和冷却风扇产生的噪音还是沿各散热片泄漏到外部，这样就不可能获得满意的噪音隔离效果。
本发明的目的是提出一种改进的罩子开口结构，该罩子开口在风冷式内燃发动机中用于引入冷却空气，它没有上面提到的不便之处。在风冷式内燃发动机中，发动机的散热部分用罩子罩住并且通过冷却风扇的转动，经罩子上的冷却空气引入口，冷却空气被导入罩子内，用来冷却发动机的散热部分。本发明的特征在于冷却空气入口处的外散热板和内散热板每个都以这样一种方式呈倾斜状态设置，即外散热板和内散热板的倾斜方向各不相同。
在本发明中，因为外散热板和内散热板的倾斜方向各不相同，由内燃发动机和冷却风扇产生的大部分噪音声波被内散热板遮断，而通过内散热板的各散热片之间的噪音声波被与内散热板倾斜方向不同的外散热板遮断。这样就可获得满意的噪音隔离效果。
在小型车辆中应用了本发明的风冷式内燃发动机，相对于车体的外部，它（按本发明的罩子）处于横向外露状态，如果外散热板在从内侧到外侧的方向上由上向下倾斜，而内散热板在从内侧到外侧的方向上由后向前倾斜，如权利要求2所述那样，则不仅可利用外散热板来防止雨水沿车辆外侧落下进入罩子内，而且还可利用内散热板，经冷却空气引入口，使沿车辆外部由前向后流动的风被引入罩子内，因此能使冷却效果进一步改善。
在附图中表示的本发明的实施例将在下面加以描述。
其中：
图1是小型双轮摩托车的后部的右侧视图，该摩托车具有按本发明的罩子开口结构，在风冷式内燃发动机中该罩子开口用于引入冷却空气;
图2是沿图1中的Ⅱ-Ⅱ线的剖切的垂直剖视图;
图3是图1中所示的罩子外板的主要部分的放大侧视图;
图4是图1所示的汽缸侧罩的放大侧视图;而
图5是沿图4中的Ⅴ-Ⅴ线剖切的剖视图。
一种安装在小型双轮摩托车1上的悬挂式动力装置2包含一风冷式内燃发动机3（它略朝下倾斜着）和一从发动机3下部的一侧向后延伸的V型皮带式无级变速机构4，该发动机3和该变速机构4联接成一体。后轮5整体地安装在V型皮带式无级变速机构4的输出轴（图中未表示）上，而位于悬挂式动力装置2前部的吊杆部分6垂直地、可摆动地和支架8联接，支架8从小型双轮摩托车1的车体上向后伸出。
曲轴10可转动地支承在发动机3的曲轴箱9内，而无级变速机构4的一主动可调皮带轮11装在曲轴10的最左端。V型皮带13夹绕在主动可调皮带轮11上，而一被动可调皮带轮（图中未表示）装在变速箱12尾部的轴颈上。随着曲轴10转数的增加，无级变速机构4的齿轮变速比以无级方式减小，而发动机3的动力通过变速机构4传递给后轮5。
此外，位于曲轴箱9上方的汽缸14和位于汽缸上部的汽缸头15被制成许多具有预定间隔的散热片16。发电机17的转子18与曲轴联为一体，位于曲轴10的最右端，而离心式冷却风扇19与转子18做成一体。
风冷式内燃发动机3和冷却风扇19都用合成树脂做的罩子20罩住。该罩子20包含一可罩住冷却风扇19和发动机3的汽缸14的汽缸侧罩21，一罩住汽缸盖15的顶罩22，以及一罩住汽缸侧罩21外部的罩子外板23。该汽缸侧罩21和顶罩22分别装在曲轴箱9和汽缸14上，可随安装螺栓24一起卸下。
在汽缸侧罩21上有一圆柱形开口25，开口25与冷却风扇19是同心的，而且一内散热板（鱼鳞板）26就设置在圆柱形口25内。该内散热板26包含多个宽散热片27，散热片27在从内侧到外侧的方向上由后向前倾斜并以较间隔沿纵向分布。在罩子23上还有圆柱形开口28，沿侧向向外凸出，与汽缸侧罩21的圆柱形口25的外圆表面紧密接触，此外，一外散热板29设置在圆柱形口28内。该外散热板29包含多个较窄的窄散热片30，在从内侧到外侧的方向上由上向下倾斜，并以窄间隔垂直分布。
汽缸侧罩21做出一些沿侧向向外凸出的的安装座31。该安装座31在上部有一个、下部有二个。该罩子外板23在和安装座31位置相对应的位置上也做出一些凹向内的安装座32。一种吸收噪音材料33（例如聚氨脂泡沫）置于汽缸侧罩21和罩子外板23之间以及除去开口25、28之外的整个侧面上。铆钉34打入安装座31和32里，以便把汽缸罩21和罩子外板23相互整体地联结起来。利用冷却风扇19的转动，冷却空气经汽缸侧罩21的圆柱形开口25，从罩子外板23的圆柱形开口28引入罩子20内。在这期间，当冷却空气和散热片16接触时，就向汽缸盖15一侧流动，然后从冷却空气排放口35排放到大气中，该排放口35设置在顶罩22的左后部位置上。
如图4所示，在汽缸侧罩21中，在圆柱形开口25的外圆的周围部分设置有许多孔36。噪音吸收材料33通过孔36展露在冷却空气通道38内。
汽缸侧罩21的外表面，在三个位置上构造出多个方的尖塔形结合凸耳37c、37d和37e，每种凸耳都有几个，位于圆柱形开口25周围的各孔36之间，噪音吸收材料就用那些结合凸耳37来固定。
因为所描述的实施例具有上述的构造，当风冷式内燃发动机3开始工作和冷却风扇19已转动时，在悬挂式动力装置2右侧的外部空气，从罩子外板23的圆柱形开口28经汽缸侧罩21的圆柱形开口25被导入罩子20中的冷却空气通道38内，那么当和汽缸14的各散散热片16及汽缸头15接触中进行热交换后，冷却空气经冷却空气排放口35排放到罩子20的外面。这样，汽缸14和汽缸盖15就被冷却到满意的程度。
即使因发动机工作而由发动机和冷却风扇发出噪音，冷却空气通道38内的噪音也会被罩住发动机3和风扇19的罩子20所遮断，并且通过孔36被展露在通道38内的噪音吸收材料所吸收。因此，动力装置2外部的噪音水平显著地降低。
此外，在圆柱形开口25和28中，由于内散热板26的各散热片27和外散热板29的各散热片30彼此的倾斜方向不同，由内散热板26的各散热片27之间通过的噪音声波由外散热板29的各散热片30的作用改变了它们的传播方向，所以噪音隔离效果得以改善，并且可进一步减低由发动机3和冷却风扇19产生的噪音水平。
再者，因为外散热板29的各散热片30在从内侧到外侧的方向上是由上向下倾斜，可使自上下落的雨水从各散热片30的下沿滴落到车辆的外面，因而可以防止雨水进入冷却空气通道38内。
此外，因为内散热板26的各散热片27在从内侧到外侧的方向上是从后向前倾斜的，从悬挂式动力装置2右侧的前方流向后方并通过外散热板29各散热片30之间的风，必然会被导入冷却空气通道38内。这样，就可增加冷却空气的流量，从而进一步提高了冷却效果。