本发明属于一种汽车部件。 汽油泵是汽车的心脏部件，其功能是向汽车提供具有一定压力的汽油。通常，汽油泵由摇臂、泵膜、弹簧及壳体等构成。工作时，摇臂在汽车发动机凸轮作用下往复移动，带动泵膜也往复移动。当凸轮转到一定角度时，膜片下移，油泵吸油，并压缩泵膜弹簧，凸轮进一步转动后，泵膜弹簧复位，将油泵出，完成泵油过程。
因此，泵出的汽油存在脉动压力，会出现因压力过高，泵出的油量过多，或由于惯性，浮子室针阀来不及关闭，使过多的汽油流入化油器浮子室，引起发动机油耗量增加的现象，另外，由于泵出的汽油在油管内停留的时间较长，特别在高温季节，由于温度过高，使汽油蒸发，易产生气阻现象。
本发明的目的是设计一种可调整脉动压力的汽油泵。
其特征是在油泵上体增加一个由弹簧，柱塞或膜片及回油通道等构成的能消除脉动油压的装置。当汽油泵泵出的油压过高时，柱塞便压缩弹簧上移，接通回油通道，使多余的油流回油泵进油口，以消除汽油的脉动压力。油压正常时，回油通道不通。为提高油泵的节油效果，在油泵上体可联接一个磁化腔，以磁化汽油。
本发明的优点是：
1、由于汽油泵输出的是没有脉动、连续不断的压力油，使进入化油器浮子室的燃油均匀而适量。
2、设置了回油通道，使多供的油量能自动回至汽油泵泵油腔，减少了发动机不必要的油耗。
3、增加了回油管道，有利于燃油的循环冷却，可减少供油系的气阻现象。
4、汽油经过磁化，提高了分散性能，改善了雾化效果，有助于汽油的完全燃烧，既提高发动机地输出功率，又减少排气污染。
图1为本发明的结构图。
如图所示：油泵上的摇臂1在汽车发动机凸轮作用下，带动泵膜4上、下移动，当泵膜4下移时，汽油经进油管6、滤网及进油阀被吸入泵油腔5内，泵膜4上移时，汽油经出油阀3送至出油管14。当油压过高时，柱塞11便压缩弹簧10上移，使柱塞11上的缺口7及孔8与油泵上体13上的槽12连通，构成回油通道，多余的油经过该通道流回泵油腔5。油压正常时，柱塞11在弹簧10的作用下复位，缺口7与槽12不通，回油通道关闭。图中2是油泵下体，9是油杯。
图2为本发明的另一结构图。与图1相比，其区别在于回油通道由单向阀15、回油管16，出油管19及三通18构成。其特点是回油通道为外回油式，有利于燃油的循环冷却，可减少供油系的气阻现象，图中17为化油器浮子室。这时，柱塞11及弹簧10仅起吸收脉动油压的作用。
图3为本发明带磁化腔的结构图。
如图3所示，汽油从泵油腔5经出油阀3进入稳压腔23，再经过由芯棒25、磁铁28与罩壳24构成的磁化腔26进入出油口27。当油压过高时，膜片22便压缩弹簧20向右移动，吸收脉动油压，从而消除汽油中的脉动压力。图中21为端盖、29为盖板、30为回油单向阀。该结构的特点是，既可吸收燃油的脉动压力，又磁化燃油，节油效果较好。
图4为图3的另一结构型式，与图3相比，其特点是油压可调。
如图4所示，当油压过高时，膜片22压缩弹簧37向右移动，使单向阀35的阀杆顶住调节螺杆33的左端面，单向阀打开，多余的油从稳压腔23进入回油腔32，并经回油通道31进入泵油腔5，转动调节螺杆33，通过调节螺母34可调节弹簧37作用在垫片38上的压力，从而得到不同的油压。图中36为单向阀35的复位弹簧。
将图3中由芯棒25、磁铁28、罩壳24及盖板29构成的磁化腔与图2所示的结构相配合，即构成了另一种汽油泵。这时应将图3中稳压腔23处的进油口及由膜片22、弹簧20等构成的脉动压力吸收装置改掉，重新设计一个可与图2中的出油口14相配合的普通接头。
根据需要，图1及图2中的柱塞11可由膜片来代替，同样，图3及图4中的膜片22也可由柱塞来代替，这时只需对相关结构作适当改动即可。
另外在图1及图2中，弹簧10的上端可安装一个如图4中由调节螺母34及调节螺杆33构成的调节装置，以调节弹簧10作用在柱塞11上的压力，进而调节油泵出油压力。
在本发明所描述的所有结构中，也可以不设回油通道。