本发明涉及一种节油器，特别是一种电子节油器。 目前汽车工作时有30%燃料未烧尽，作为有毒废气排出污染环境。现用的净化方法是使用催化剂，使燃料的氧化还原应充分进行，加快化学反应速度。但催化剂要求纯度高，制造和使用工艺都很复杂，且催化剂寿命短，价格昂贵，效果差。
中国专利（专利号89200032.5）中公开了一种汽油机电子节油净化器，它由电子器件组合组装工作，发射出特殊波形的负氧离子冲击体，迫使汽油发动机最佳工作。但其节油效率不够高，只有4～9%，汽油燃烧未能达到最充分。
本发明的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种能向进入汽车发动机的空气施加强力电子喷射流，使其由氧气（O2）变为非常活泼的臭氧（O3），从而使发动机汽油缸内的燃料完全燃烧，发挥出全部能量的电子节油器。
本发明的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型包括电子射线发生器、直流电源，其特征在于：还有高频多谐振荡电路、双推挽功率放大电路、高压谐振及升压变压器，高频多谐振荡电路产生的高频振荡信号通过双推挽功率放大电路功率放大后送到高压谐振及升压变压器，由高压谐振及升压变压器产生高频感应高压送到电子射线发生器。
本发明的目的还可以通过以下措施来达到：高频多谐振荡电路中三极管BG1、BG2的基极分别与电容C2、C1的负端相接，BG2的集电极通过R5、电位器W与高压谐振及升压变压器中线圈L1的2端相接，L1的2端还通过电容C3与双推挽功率放大电路中BG3、BG4的射极相接，L1地1、3端分别与BG3、BG4的基极相接，BG3、BG4的集电极分别与变压器中L2的4、6端相接，变压器中L3的7、8端通过二极管D与电子射线发生器相接。
本发明可安装在汽车发动机的空气过滤器盒内，它向进入发动机的空气施加强力电子喷射流，使参与化学反应物的价电子层发生结构性改变，人为地推动价电子的移位，释放、收受、共享等过程，促进瞬态化学反应历程;本发明产生的电子射线将进入发动机空气中的氧气（O2）变为非常活泼的臭氧（O3），使发动机汽缸内的燃料完全燃烧，发挥出全部能量。本发明详细研究了历史上负离子法的理论因由，综合治理，提高其效率;电路的具体特点是采用高次谐波特别丰富的对称形多谐振荡器为振荡源，并精确微调至超高频30KHZ，故节油效率能提高很多，在高升压变压器上又再设计了反馈谐振装置，故电子射线发射能量很高，频率稳定。
图1为本发明的原理方框图;
图2为本发明的电原理图。
本发明下面将结合附图（实施例）作进一步详述：
参照图1，本发明由高频多谐振荡电路1、双推挽功率放大电路2、高压谐振及升压变压器3、电子射线发生器4、电源电路5等组成。
参照图2，高频多谐振荡电路1由三极管BG1、BG2、电阻R1～R4、电容C1、C2、电位器W等组成;双推挽功率放大电路2由BG3、BG4、电容C3等组成;高压谐振及升压变压器3包含有L1、L2、L3三个绕组;电子射线发生器4是一个发射电极。
BG1、BG2等组成的振荡器产生30KHZ高频振荡，它能产生含有丰富谐波的脉冲波形，并有两个工作状态;一是初始稳定状态，另一是暂稳状态。暂稳状态的维持时间（即脉宽）完全由电路的内部参数决定，在暂稳状态结束时，无需外加触发信号就能自动翻转到原来的初始稳定状态;BG1集电极与BG2基极之间采用电容C1耦合，由于这个电容的惯性作用，使暂稳状态得以维持和自动翻转;BG2集电极与BG1基极之间的耦合也采用电容C2耦合，使电路具两个暂稳状态，并自动交替变化。由BG1、BG2产生的高频振荡电压经大功率低频功效管BG3和BG4功效后，在变压器3的线圈L1输入，线圈L2输出，在高压线圈L3上产生高频感应电压，经二极管D整流后，在电子射线发生器4上产生电子射线，用电位器W可调高放管BG1和BG2通过E点处的电流;高压谐振及升压变压器3具有脉冲变压器的特点，使用一对U12形磁心，磁心截面直径11.6mm，半高23.7mm，空宽22.86mm，工作磁通密度80%Bmax，允许最高工作温度100℃。变压器3的L1、L2线圈为功率振荡器，谐振于30KHZ，采用正反馈强迫输入，反馈比3∶1;变压器3的L3线圈为升压器，升压比为350∶3。电子射线发生器4置于汽车空气滤清盒内，使过滤后的空气携带高能电子射线进入发动机燃烧室内，电路起振后应听到嘶嘶之声，正常工作时在H点测BG3和BG4的工作电流，在N点处测整机电流;电路起振后调电位器W至振荡声刚好超过闻阀为止。电子射线发生器4应均匀放电，不应有火花发生，并应用绝缘支柱固定稳妥。
本发明相比现有技术具有如下优点：
1.用电子射线促进汽车发动机燃料氧化化学反应速度，使发动机汽缸内的燃烧完全燃烧，发挥全部能量，其节油效率能高至30%，其废气污染比原来大大减少，功率比原来增强约30%。
2.设计合理，线路简单，成本较低，制造容易，广泛适用于各类型燃油发动机，节能效果显著。