本发明涉及一种汽车牌照及其管理系统和方法。 目前，世界各国的汽车发展很快，各种型号、各种类别的车辆越来越多，为了便于管理，各个国家都是按车辆所在地区进行编号，将编号印在汽车牌照上。这样的管理使汽车的身份一目了然，便于人眼观察和识别。但这种管理方法比较落后，不能自动进行牌照识别，不能随时了解某一牌照车辆所处位置，特别是当某一车辆被盗，需及时了解该车辆所处位置时，或者某一地段发生交通事故，而肇事者驾车潜逃，需了解该地段当时有哪些车辆通过时，传统的汽车牌照及其管理系统就无能为力，往往要靠公安部门花费大量的人力、物力、财力及时间才能解决。此外，现有的车辆每年都要进行一次年检，这种年检管理方法也是靠人工完成的，对于某些即使没有进行年检的车辆，只要不被管理人员发现，就仍可运行。在城市交通管理中，如何使城市道路的运行效率高，对汽车运行进行优化管理，一直是各国的一大难题，有些先进国家通过电视摄像系统或雷达探测系统来了解路面车辆情况，但这种系统价格昂贵，难以大面积普及推广。
本发明的目的就是为了解决上述问题，提出一种能自动对汽车身份进行识别、随时了解车辆所处位置及运行情况、能优化城市交通管理的电子牌照及其管理系统和方法。
本发明的技术解决方案：
一种电子牌照，其特征在于它由无线双向通讯电路（即发射电路和接收电路）和单片机组成，其发射电路的输入与单片机的输入输出口连接，其接收电路的输出与单片机的输入输出口连接，各车辆中设有各自对应的电子牌照。
一种电子牌照的管理系统，其特征在于在道路网上按需要设置多个测试点，各测试点上均设有由移动物传感器、无线双向通讯电路（即发射电路和接收电路）、单片机组成的测试装置，其中移动物传感器的输出和接收电路地输出及发射电路的输入与单片机对应的输入输出口连接，各测试点的单片机通过各自的调制解调器与道路网络的中心计算机联网。
一种电子牌照管理方法，其特征在于将各车辆的牌号作为编码输入到各自电子牌照的单片机内，在通过各测试点时，根据测试装置发出的激励脉冲，车辆电子牌照发出自身的编码信号，通过测试装置单片机送入中心计算机网。
本发明将计算机网络与汽车牌照及其管理系统有机地结合为一体，通过各车辆的电子牌照可自动对汽车身份进行识别，随时了解车辆所在位置及运行情况，便于公安部门及时了解车辆线索。在城市交通管理中，本发明的中心计算机网可根据道路网上各车辆的运行情况进行优化运行管理，提高道路运行效率。本发明还具有及时报警功能，当发生异常情况时，驾驶员可隐蔽发出报警信号，使中心计算机网接收并相应采取措施。本发明对车辆的年检情况也可进行自动管理，大大提高工作效率。本发明系统线路简单，成本低廉，便于大面积普及推广。
图1是本发明的电子牌照原理框图;
图2是本发明测试点的测试装置原理框图;
图3是本发明测试网原理框图;
图4是本发明电子牌照的实施例图;
图5是本发明测试装置的实施例图。
如图1，本发明的电子牌照为一车一照，其车辆的原有牌照可保持不变，将原牌照的号码通过中心计算机网敲入该车辆电子牌照的单片机中，使得各个车辆的电子牌照均具有自己的代码，便于中心计算机网识别。各测试点的测试装置如图2，它可为无人操作装置，设置在各道路测试点的地下或空中，检测通过车辆的电子牌照信号。各试测点的测试装置通过各自的调制解调器与中心计算机联网（如图3），若区域很大，可通过多级中心计算机联网，如一个地区可设一中心计算机网，一个省再将各地区中心计算机网联网，直至全国再联网。
本发明中，各电子牌照及其管理系统各测试点的测试装置中，其无线双向通讯电路可以是电磁波无线发射电路和接收电路，也可是红外发射电路和接收电路，还可是其它无线双向通讯电路。
本发明的工作过程如图4、5（图中是以电磁波无线发射电路和接收电路为例），首先对各车辆的电子牌照进行编码，在指定的测试点上，工作人员按车辆原牌照号码在编码计算机上输入相同数据，该数据输入到指定测试点测试装置中的单片机内，单片机将数据信息通过测试装置发射电路由天线发射出去，该数据信息就被该车辆的电子牌照的接收电路接收，送入电子牌照的单片机内。这样就完成了各车辆的电子牌照的编码。在编码过程中，编码计算机必须先发出编码命令，各电子牌照的单片机才会接收编码。一旦编码确定下来，各车辆的电子牌照代码也随之确定，它们的信息已进入中心计算机网。当车辆正常行驶时，其电子牌照的发射电路不工作，其单片机（型号可为87C51）处于微功耗工作状态，当车辆在运行过程中通过某一测试点时，该测试点的移动物传感器（图中给出的是多普勒雷达，也可采用接近传感器、压力传感器等）测试到车辆信号，该信号送入测试装置的单片机（型号可为8751）后，由该单片机通过发射电路发出激励脉冲信号，运行车辆的电子牌照接收电路接收到激励信号后，送入电子牌照单片机，使单片机进入正常工作状态，该单片机通过发射电路发出一个以激励信号为时间基准的延迟时间为随机的脉冲信号，该信号被车辆电子牌照的接收电路所接收（电子牌照接收电路可以接收自身发出的脉冲信号，也可接收其它车辆电子牌照发出的脉冲信号），电子牌照的单片机就对接收信号进行判别，如果接收到脉冲的时间与自身发射的脉冲时间一致时，表明自身车辆处于优先位置（如果不一致，表明其它车辆处于优先位置），则该车辆的电子牌照发出自身的编码信号，被测试点的测试装置接收，测试装置接收到编码信号后，首先判断该编码信号是否有效，若有效测试装置发出确认信号让车辆电子牌照接收后停止发出编码信号，若无效，测试装置重新发出激励信号，让车辆电子牌照重复上述过程。当某一测试点有多辆车同时通过时，各车辆的电子牌照接收到测试装置的激励信号后，均自身发出随机延迟脉冲，各车辆的电子牌照就接收自身或其它车辆的延迟脉冲，判断出自身是否处于优先位置，若处于优先位置就发出自身编码信号，若不处于优先位置，则等待下一激励信号重新判断自身位置，如此循环，就将各车辆逐一检测完毕。这样各检测点就将各车辆的编码信号均送入中心计算机网。
本发明系统建立后，就可随时了解任一车辆的动态。譬如某一牌号的车辆丢失后，报案到公安局，公安部门只要在中心计算机网输入丢失车辆的编码，中心计算机马上显示出该车辆的运行路线和时间，并可确定该丢失车辆的最后位置和区域，帮助公安部门尽快破案。
当某一地段发生交通事故而肇事者驾车逃跑时，公安部门可从中心计算机网立即查出该地段在肇事前后所通过的各车辆牌号，并可了解这些车辆的目前位置，便于迅速破案。
若某一城市建立区域中心计算机网，则利用它可进行城市交通管理，从中心计算机网上可了解城区各路段的车辆情况，便于科学管理。
若某车辆无电子牌照或将电子牌照人为关闭时，则通过某测试点时，该测试点测到车辆通过，而无应答，则认为该车辆为无照车，迅速发出报警信号到中心计算机网，以便管理人员迅速采取措施。
为了防止车辆的电子牌照人为拆卸，在电子牌照的单片机输入输出口上接有开关型拆卸传感器，一旦有人拆卸，该单片机通过测试点时就会发出报警码，通知中心计算机网该车辆的电子牌照为拆卸牌照。只有到指定地点重新编码，该电子牌照才能正常运行。
电子牌照单片机输入输出口还可接有报警开关，该开关位于驾驶员附近的隐蔽处，当有人劫车时，驾驶员可按下该报警开关，使电子牌照通过发射天线发出相应的报警信号，一旦通过某测试点，该车辆的报警信号即被接收送入中心计算机网，便于公安人员迅速出动解救。
电子牌照单片机的输入输出口还可接有一组状态开关，以便用于与其它装置配合监测车辆的酒后驾车、非本车驾驶员驾车以及车辆本身的运行状态。
为了克服在某些区段有电子干扰的现象，可在电子牌照单片机和测试点测试装置单片机上接有两组或两组以上的无线双向通讯电路，图4、5中给出的就是两组电磁波无线发射电路和接收电路，当某一组发射电路和接收电路通讯受阻时，另一组仍可正常工作。