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真空力控制的汽油喷射装置
    本发明涉及一种汽油发动机燃油共给系统中的供给装置，适合于单缸和多缸汽油发动机。

    在汽油发动机的供油装置中，用化油器来调节燃油与空气的混合比。是利用空气在流动过程中产生的低压(真空)区，与浮子室内的空气产生压力差，把浮子室内的燃油吸出与空气混合。向发动机供给适合的混合气。为了配合汽车起步、停车、加速、减速等不同负载运行工况，在化油器上设置了起动装置、怠速装置、加速装置和主供油装置。主供油装置内又设有机械和真空两种并用的加浓装置，向发动机提供不同混合比的混合气。用化油器供油很难精确的控制混合比，存在着充气量受到限制，雾化条件不完善，各气缸燃油分配不均匀等问题。

    现有的汽油喷射装置，有机械控制和电子控制的燃油喷射系统。它们都是由油泵、滤清器、油压调节器、油管和喷油器组成的供油油路，及获得发动机转速、混合气浓度、温度、压力等信号的传感器和处理信号的电子单元构成。只是对燃油供给的控制手段不同而异。燃油喷射使发动机具有马力大、油耗低、排气干净、加速性能好等优点。但是由于结构复杂、价格昂贵，在使用中受到了限制没有得到大量推广。

    本发明提供的真空力控制的燃油喷射装置，在化油器供油油路不改变的状况下，增加本发明的喷油装置，可以提高发动机地压缩比和升功率，达到降低油耗的目的。    

    本发明以如下方式完成：打开点火开关，直流电动机驱动增压油泵，由于增压油泵进油口前面装有压力式接通阀，前面管路无油压时燃油被切断。起动机带动发动机转动时，油泵泵上的燃油，使压力式接通阀导通。进入增压油泵增压后，通过滤清器，分别进入真空调压器和真空节流阀及喷油管路。通过真空调压器改变返回油箱的油量来控制油道内的压力。由于油泵来的油远远大于发动机的用油量，所以不断有油返回油箱，从而避免了高温气阻的发生。由于起动发动机转速低、进气量小、真空度也低，真空力无法拉动真空节流阀，节流阀在调速弹簧的作用下，处在最大供油位置，向主喷油嘴供给最大油压和油量。在起动的同时，起动电源导通限压组合继电开关，电磁铁吸起针阀，使辅助喷油嘴参与工作，便于迅速起动。发动机运转后，起动电源被断开，辅助喷油嘴的油道被针阀关闭，而停止喷油。冷车起动后，热温开关由点火电源导通限压组合继电开关，使辅助喷油嘴继续喷油工作，进行暖车预热。温度上升后，热温开关断开点火电源，辅助喷油嘴停止喷油，由主喷油嘴向发动机提供较稀的混合气，保证发动机正常运转。怠速时，节气门由调整螺钉调节怠速最小位置，由于进气管内真空度大，真空节流阀被真空泵拉杆拉到供油最小位置，此位置正好是真空力与调速弹簧的拉力平衡。同时真空限压器中的调压弹簧也在真空力的作用下弹力减弱，从而降低了油道内的压力，其压力值接近达到推动主喷油嘴内的喷油阀，保持怠速供油。当怠速运转升高时，真空度进一步增大，真空力使节流阀处于关闭状态，油压进一步的降低，而停止供油。怠速降低时，真空度变小，调压弹簧和调速弹簧又把油压和油量提高，使发动机转速升高，保持稳定的怠速。汽车挂档下坡发动机被强制怠速使燃油关闭，而达到下坡节油的效果。中速和高速时，改变节气门的进气量，真空度也被改变。真空节流阀和真空限压器中的流量和油压，根据进气量的变化自动调节喷油量，向发动机提供不同的混合气。喉管中空气流速的大小，取决于发动机转速。当发动机转速升高时，喉管中空气流速加快，产生的低压(真空)也高，从而使真空节流阀和真空调压器的流量，油压降低，限制了发动机的最高转速。当发动机超负荷运转时，由于节气门开度最大，发动机转速低，真空度也低。真空节流阀和真空调压器在最大位置。而限压组合继电开关中的限压弹簧被油压顶开针阀，使辅助喷油嘴与主喷油嘴共同向进气管喷入燃油，加浓混合气，使发动机发出最大功率。

    本发明的结构由以下附图给出：

    图1是本发明的原理图。

    图2是喷油嘴的剖视图。

    参照图1，在进气口(30)、节气门(20)和喉管(19)组成的进气装置中，节气门(20)上、下分别装有辅助喷油嘴(21)和主喷油嘴(18)，两个喷油嘴内部结构相同，都是由喷油阀(32)、阀座(33)和回位弹簧(34)及阀体(35)组成。喷油阀(32)与阀座(33)是间隙配合，喷油阀(32)杆上有三面油槽，在油压驱动下，和回位弹簧(34)的作用下来回开、闭震动。在发动机工作时这种喷油嘴是连续喷射的，它本身没有计量油量的功能。它的喷油量，完全取决于真空节流阀(15)和真空调压器(5)对油管(37)内控制的油量和油压。主喷油嘴(18)是直接通向油管(37)的，而辅助喷油嘴(21)要经过限压组合继电开关(23)的控制。当发动机起动时，由起动电源(28)导通继电器，电磁铁(26)吸起针阀(24)燃油导通，辅助喷油嘴(21)参与工作。起动电源(28)切断后，辅助喷油嘴(21)停止喷油。冷车起动后，热温开关(27)在低温下由点火电源(29)导通继电器，辅助喷油由嘴(21)继续向气缸喷油。温度上升后，热温开关(27)断开电源。辅助喷油嘴(21)的燃油再次被切断。由主喷油嘴(18)供给发动机较稀的混合气，使发动机正常运转。发动机超负荷运转时，油管((37)内的油压克服限压弹簧(35)的阻力，顶开针阀(24)使燃油导通，辅助喷油嘴(21)与喷油嘴同时向进气歧管(31)喷射燃油。加浓混合气，使发动机发出最大功率。在进气装置中喉管(19)上的真空管路(16)分别通向真空节流阀(15)和真空调压器(5)的真空室内。发动机进气量的大小，对真空度的变化有直接的影响，同时它决定供油的流量和燃油的压力，喉管(19)尺寸的大小还可以改变发动机的功率和转速。

    沿箭头(1)来自油泵的燃油，在压力作用下使压力式接通阀(2)导通，增压油泵(3)在直流电动机的驱动下对燃油进一步的增压。经滤清器(4)分别通向真空节流阀(15)和真空调压器(5)。真空节流阀(15)的转臂(17)由真空膜片(13)、真空泵拉杆(14)、调速弹簧(11)和调整螺母(10)控制。当节气门(20)被进气最小开度调整螺钉(22)挡住时，进气歧管(31)内的真空度较高，转臂(17)被真空泵拉杆(14)克服调速弹簧(11)的弹力，被拉到最小供油位置。节气门(20)开度大时，真空比较低，真空泵拉杆(14)在调速弹簧(11)的作用下，拉动转臂(17)向大油量位置走。同时真空调节器(5)在真空度较高时，真空力降低调压弹簧(9)的弹力，反之则恢复其弹力，以达到调压的效果。当无真空时，真空节流阀(15)的转臂(17)被调速弹簧(11)拉到最大供油位置，由最大供油调整螺钉(12)挡住。真空调压器(5)恢复由调节螺杆(6)调节的最大弹力，经膜片(8)和针阀(7)顶住回油孔。当油压压力超过调节弹簧(9)的弹力时，由油管(36)返回油箱。真空调压器(5)经常保持管道内的油压，经过真空节流阀(15)的控制，经油管(37)送到主喷油嘴和限压组合断电开关。