内燃机的传动箱的箱盖机构 本发明涉及一种内燃机的传动箱的箱盖机构。更具体地说，本发明涉及这样一种内燃机的传动箱的箱盖机构，就是其端盖侧面的第二配合面可以有效地提高密封性能，以防止润滑油渗漏；通过对端盖侧面的第二配合面作局部的形状变化，上述目的就可很容易地得以实现，不需过多地增加成本和重量，也不需改变加工设备和/或安装工时。
车用内燃机及类似的内燃机可分为一字排列、相对排列、V形排列及其它排列方式的内燃机。一字排列方式的内燃机的油缸均依次性地排开；相对排列方式的内燃机的油缸分为两排，构成排与排之间的一一对应的排列；V形排列方式地内燃机的油缸呈V字形地排列。
图4至图6是V形排列内燃机的一个实例。在图4中，代码102表示一台内燃机；104表示油缸组；106表示第一油缸盖；108表示第二油缸盖；110表示第一油缸排；而112表示第二油缸排。在内燃机102，第一和第二油缸盖106和108分别通过第一和第二油缸盖的密封垫114和116而连接在本质上呈V形的油缸组104上，从而形成了V形排列的第一和第二油缸排110和112。
如图5所示，内燃机102的第一油缸盖106的第一螺栓孔118与第二油缸盖108的第二螺栓孔120之间有一个偏置距离“a”，油缸组104的第一油缸排110的第一缸筒(没有示出)与油缸组104的第二油缸排112的第二缸筒(没有示出)之间也有与上述偏置距离相同的偏置量。因此，内燃机102的第一油缸排110与第二油缸排112之间在沿着内燃机2的曲轴的轴线“A”的方向上也有一个偏置距离“a”，偏置方向指向该曲轴的一端。
内燃机102的第一油缸排110相对于第二油缸排112在指向曲轴一端的曲轴的轴线方向上有一个偏置距离，在该内燃机102中设有一个定时驱动机构122，即阀驱动的动力传递机构，其设置位置在沿曲轴轴线“A”的曲轴的一端处。
定时驱动机构122由端盖124封闭。端盖124具有两侧的第一和第二配合面126和128。第一和第二配合面126和128分别具有第一和第二安装螺栓的凸台130和132。进一步地说，凸台130和132上分别设有安装孔134和136。
第一和第二安装螺栓138分别穿过端盖124穿入第一和第二油缸盖106和108侧面的安装孔(没有示出)中，用螺纹连接在油缸组104上。端盖124封闭了定时驱动机构122，并在曲轴的一端处安装在油缸组104及第一和第二油缸盖106和108上。从而，腔142就形成了。
如图6所示，在油缸组104、第二油缸盖108和端盖124相连接的位置处，内燃机102存在一个间隙L。该间隙L会造成制造公差的不同。因而，用于与油缸盖侧面的配合面146相抵靠的端盖的第二配合面128的密封性能较差。
为了防止由于上述的密封性能差的原因而造成的润滑油从腔142中渗漏出来，在下述间隙中设置了密封垫(没有示出)，所述间隙为端盖124的配合面与油缸组104的配合面144及第二油缸盖108的配合面146之间的间隙。
尽管没有说明，为了防止润滑油从腔142中渗漏出来，在油缸组104及第一油缸盖106与端盖124相连接的位置处，也可设置类似的密封垫(没有示出)。
上述的V形排列的内燃机的端盖在日本专利申请第NO.4-63954号及日本实用新型专利申请第NO.4-119347号中都有所说明。
根据第NO.4-63954号专利，在内燃机的曲轴的沿曲轴轴线方向的一端处，设有一个凸轮传动机构，该内燃机的油缸盖通过密封垫而安装在油缸组上。另外，该凸轮传动机构有一个端盖，该端盖安装在油缸组和油缸盖上。进一步说，油缸盖的密封垫的形状部分地与油缸组的形状相适应，该密封垫为一弹性元件。端盖就安装在该弹性元件上。该弹性元件用于达到使润滑油密封的目的。
根据第NO.4-119347号专利申请，内燃机的油缸组和传动箱之间设有密封结构，在油缸组和油缸盖之间也设有密封垫。传动箱的材质与油缸组不同。与传动箱相接触的油缸组的区域采用了与传动箱相同的材质。另外，油缸组的顶面与油缸盖密封垫相抵靠，该密封垫又与油缸盖的底面相抵靠。
如上所述，内燃机102的第一油缸排110与第二油缸排112之间有一偏置距离，其偏置方向指向曲轴的沿曲轴轴线“A”方向的一端。相应地，如图5所示，第二油缸排112相对于第一油缸排110也有一个偏置距离“a”，其偏置方向指向轴线“A”的另一端。
因而，第二油缸盖的螺栓孔120至第二配合面146间的距离大于第一油缸盖的螺栓孔118至第一配合面148间的距离。第二配合面146与第二配合面128相抵靠。第一配合面148与第一配合面126相抵靠。
因而，在内燃机102的运转过程中，油缸组104、第二油缸盖108及端盖124都会产生振动。这种振动会恶化下述连接面的密封性能，该连接面就是油缸盖侧面的第二配合面146与端盖侧面的第二配合128之间相抵靠的部分。
对于第二油缸排112来说，也有不便之处，就是设置在油缸盖侧面的第二配合面146上的腔壁150的刚度不足，端盖侧面的第二配合面128在振动过程中密封性能也会下降，也会造成润滑油的渗漏。
为了改善腔壁150的刚度，可以增加第二安装螺栓140的数目，以此来克服上述的不便之处。然而，这种措施又带来了另外的不便，就是要改变第二油缸盖108的形状，从而增加了成本、加大了重量、增多了零件的数目，还需要改变加工设置及安装工时。
为了消除或减少上述的不便之处，本发明提供了一种内燃机的传动箱的箱盖机构，该内燃机具有第一和第二油缸盖，第一和第二油缸盖分别设置在本质上呈V形的油缸组上，从而形成了呈V形排列的第一和第二油缸排，其中第一油缸排与第二油缸排之间有一个偏置距离，其偏置方向指向内燃机曲轴轴线方向的一端，在曲轴的沿其轴线方向的一端处设有阀驱动的动力传递机构；用于使该动力传递机构封闭的端盖安装在第一和第二油缸盖及油缸组上，安装的位置在曲轴的沿其轴线方向的一端，该端盖具有第一和第二配合面，其中的第一配合面与油缸组相抵靠，也与第一油缸盖相抵靠，油缸组和第一油缸盖组成了第一油缸排，同时，第二配合面与油缸组相抵靠，也与第二油缸盖相抵靠，油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排，其中所述的第二配合面上设有向外侧延伸的凸部。
进一步地说，上述的内燃机的传动箱的箱盖机构的特征在于，在所述第二配合面上设有凸部，端盖侧面的第二配合面延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相抵靠的区域，油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。另外，上述的内燃机的传动箱的箱盖机构的特征还在于，在端盖侧面的第二配合面上设有凸部，该凸部上有端盖侧面的第二安装孔的凸台，在端盖侧面的第二配合面上设有两处这样的凸台，端盖侧面的第二配合面延伸至超过一个范围，该范围就是油缸排的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相抵靠的区域，油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。更进一步地说，上述的内燃机的传动箱的箱盖机构的特征还在于，在端盖侧面的第二配合面上设有凸部，该凸部向外侧延伸至端盖侧面的第二安装孔的凸台的最外端。在端盖侧面的第二配合面上设有两处这样的凸台，端盖侧面的第二配合面延伸至超出一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相接触的区域，油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。
本发明的内燃机的传动箱的箱盖机构的端盖在其侧面的第二配合面处设有向外延伸的凸部，其设置位置在内燃机曲轴的沿其轴线方向的一端。内燃机的第一油缸排与第二油缸排之间有一个偏置距离，偏置方向指向曲轴的沿其轴线方向的一端。端盖侧面的第二配合面与油缸组及第二油缸盖均相互抵靠，油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。第二油缸排与第一油缸排也有一个偏置距离，偏置方向指向曲轴轴线方向的另一端。
在端盖侧面的第二配合面上设有凸部，该第二配合面延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相抵靠的区域。油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。另外，在端盖侧面的第二配合面上设有凸部，该凸部上设有端盖侧面的第二安装孔的凸台。在端盖侧面的第二配合面上设有两处这样的凸台。端盖侧面的第二配合面延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相抵靠的区域。油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。另外，在端盖侧面的第二配合面上设有凸部，该第二配合面向外侧延伸至端盖侧面的第二安装孔的凸台的最外端。在端盖侧面的第二配合面上设有两处这样的凸台。端盖侧面的第二配合面延伸至超过出一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相接触的区域。油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。
传动箱的箱盖机构的端盖上的凸部使得该端盖侧面的第二配合面的刚度改善了。该端盖侧面的第二配合面延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相抵靠的区域。油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。
以下结合附图，对本发明进行详细描述。
图1是本发明的一个实施例的内燃机传动箱的前视图；
图2是在图1中沿2-2线的局部放大横截面图；和
图3是油缸组的俯视图。
图4是现行技术的内燃机传动箱的前视图；
图5是在图4中沿5-5线的局部放大横截面图；和
图6是在图4中沿箭头6方向的局部放大侧视图。
现在结合图1至图3说明本发明的一个实施例。
在图1中，代码2表示一台内燃机；代码4表示一个油缸组；代码6表示第一油缸盖；代码8表示第二油缸盖；代码10表示第一油缸排；代码12表示第二油缸排。
在内燃机2的本质上呈V形的油缸组4上，设置了油缸盖的第一和第二配合面14和16，而在第一和第二油缸盖6和8上分别设置了油缸组的第一和第二配合面18和20。
油缸组的第一和第二配合面18和20分别通过第一和第二油缸盖的密封垫22和24而与油缸盖的第一和第二配合面14和16相紧密连接。在该状态下，油缸盖螺栓(没有示出)从侧面被旋拧至油缸组44上。总之，内燃机2的油缸组4上设有第一和第二油缸盖6和8，而第一和第二油缸排10和12呈V字形排列。
如图2所示，第一油缸盖6的螺栓孔30相对于第二油缸盖8的螺栓孔32有一个偏置距离，该距离在图2中用“a”表示。
类似地，如图3所示，油缸组4的油缸排10的第一油缸26相对于油缸组4的油缸排12的第二油缸28也有和上述距离相同的偏置量。因而，内燃机2的第一油缸排10与第二油缸排12之间也有距离为“a”的偏置量，偏置方向指向内燃机2的曲轴的沿曲轴轴线“A”的一端。
在具有上述偏置方式的第一和第二油缸体10和12的内燃机2中，在沿曲轴轴线“A”的曲轴的一端处，设置了定时驱动机构34，即阀的动力驱动机构。定时驱动机构34由端盖36封闭。端盖36由位于该端盖两侧的第一和第二配合面38和40进行定位，其设置方向垂直于内燃机2的曲轴的轴线“A”。配合面38和40分别设有第一和第二凸台42和44。而凸台42和44又分别设有第一和第二安装孔46和48。
油缸组4的两侧分别设有第一和第二配合面50和52，其设置方向垂直于内燃机2的轴线“A”。在配合面50和52上，设有油缸组的侧面的第一和第二安装孔(没有示出)。油缸盖6和8上也分别设有侧面的第一和第二配合面54和56，配合面54和56沿垂直于内燃机2的轴线“A”的方向分别设置在油缸盖6和8的侧面。在配合面54和56上分别设有油缸盖的侧面的第一和第二安装孔(没有示出)。
端盖的侧面的第一和第二配合面38和40分别与油缸组的侧面的第一和第二配合面50和52以及油缸盖的侧面的第一和第二配合面54和56相紧密连接。另外，第一和第二安装螺栓58和60分别穿入端盖侧面的第一和第二安装孔46和48中，也分别穿入油缸6和8侧面的第一和第二安装孔(没有示出)中，从而把端盖以螺纹连接在油缸组4上。总之，端盖36封闭了定时驱动机构34，该端盖36安装在油缸组4及第一和第二油缸盖6和8上，安装位置在曲轴的沿曲轴轴线“A”的一端，从而形成了腔62。
在这种结构中，端盖36具有侧面的配合面38和40，配合面38和40分别面向第一和第二油缸排10和12之间的有腔的一方。配合面38和40分别与油缸盖6和8的侧面的第一和第二配合面(没有示出)相紧密连接。在该状态下，端盖侧面的第一和第二配合面38和40通过第一和第二安装螺栓58和60而安装在上述没有示出的第一和第二配合面上。
为了防止腔62中的润滑油渗漏，可以在下述位置处设置密封垫(没有示出)：端盖侧面的第一配合面38与油缸组侧面的第一配合面50之间、端盖侧面的第一配合面38与油缸盖侧面的第一配合面54之间；端盖侧面的第二配合面40与油缸组侧面的第二配合面52之间、端盖侧面的第二配合面40与油缸盖侧面的第二配合面56之间。
由于内燃机2的第一油缸排10沿其曲轴的轴线“A”的方向上与第二油缸排12有一个偏置距离，第二油缸排12沿轴线“A”的另一个方向与第一油缸排10也有一个偏置距离“a”。
因此，第二油缸盖的螺栓孔32至油缸盖侧面的第二配合面56的距离要大于第一油缸盖的螺栓孔30至油缸盖侧面的第一配合面54。上述油缸盖侧面的第二配合面56与端盖侧面的第二配合面40相抵靠。上述油缸盖侧面的第一配合面54与端盖侧面的第一配合面38相抵靠。
如图1和图2所示，端盖36在其侧面的第二配合面40上有一凸部64。凸部64向内燃机2的外侧延伸。
凸部64位于端盖侧面的第二配合面40上，该凸部64的延伸程度要超出一个范围，该范围就是油缸组4的油缸盖第二配合面16与第二油缸盖8的油缸组第二配合面20相接触的区域。油缸组4和第二油缸盖8组成了第二油缸排12。
另外，凸部64设置在端盖侧面的第二配合面40上，同时还与端盖侧面的第二安装孔的凸台44相连。在端盖侧面的第二配合面40上设有两个凸台44。端盖侧面的第二配合面40延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组4的油缸盖第二配合面16与第二油缸盖8的油缸组第二配合面20相接触的区域。油缸组4和第二油缸盖8组成了第二油缸排12。
进一步地说，凸部64设置在端盖侧面的第二配合面40上，从该配合面40向外侧延伸至端盖侧面的第二安装孔凸台44的最外端66。在端盖侧面的第二配合面40上设有两个凸台44。端盖侧面的第二配合面40延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组4的油缸盖第二配合面16与第二油缸盖8的油缸组第二配合面20相接触的区域。油缸组4和第二油缸盖8组成了第二油缸排12。
如上所述，端盖36具有向外侧延伸的凸部64，该凸部64设置在端盖侧面的第二配合面40上，设置位置在内燃机2的曲轴的沿曲轴轴线“A”方向的一端。内燃机2的第一油缸排10与第二油缸排12之间有一偏置距离，偏置方向指向沿曲轴轴线“A”的一端。端盖侧面的第二配合面40与油缸组4及第二油缸盖8均相互抵靠，其中的油缸组4和第二油缸盖8组成于第二油缸排12。第二油缸排12与第一油缸排10也有一个偏置距离，其偏置的方向指向曲轴轴线“A”的另一端。
凸部64设置在端盖侧面的第二配合面40上，该凸部延伸至超出一个范围，该范围就是油缸盖的第二配合面16与油缸组的第二配合面20相接触的区域。另外，凸部64设置在端盖侧面的第二配合面40上，同时还与端盖侧面的第二安装孔的凸台44相连。在箱盖侧面的第二配合面40上设有两个凸台44。端盖侧面的第二配合面40延伸至超过一个范围，该范围就是油缸盖的第二配合面16与油缸组的第二配合面20相接触的区域。进一步说，凸部64设置在端盖侧面的第二配合面40上，该凸部64向外侧延伸至端盖侧面的安装孔的凸台44的最外端66。在端盖侧面的第二配合面40上设有两个凸台44。端盖侧面的第二配合面40延伸至超过一个范围，该范围就是油缸盖的第二配合面16与油缸组的第二配合面20相接触的区域。
端盖36的凸部64有可能增加端盖侧面的第二配合面40的刚度。配合面40延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组4的油缸盖第二配合面16与第二油缸盖8的油缸组第二配合面20相接触的区域。油缸组4和第二油缸盖8组成了第二油缸排12。
因而，端盖36具有如下优点，即使内燃机2在运转过程中端盖36有所振动，凸部64也可以减小这个振动，否则该振动会全部传送至端盖侧面的第二配合面40上，使该配合面的密封性下降。减小了上述的振动，就可改善端盖侧面的第二配合面40的密封性能，从而有效地防止润滑油从腔62中渗漏出来。
另外，端盖36还有一个优点，就是在端盖侧面的第二配合面40上只增加了凸部64就提高了润滑油的密封性能，这可以通过对配合面40作局部的变化就可很方便地实现，不会加大成本、不会增加重量、不常改变加工设备和/或不需改变安装工时。
如上所述，根据本发明的内燃机的传动箱的箱盖机构的端盖具有向外侧延伸的凸部，该凸部设置在端盖侧面的第二配合面上，其设置位置在内燃机曲轴的沿其轴线方向的一端。内燃机的第一油缸排与第二油缸排之间有一偏置距离，偏置方向指向该内燃机的曲轴沿其轴线方向的一端。端盖侧面的第二配合面与油缸组及第二油缸排的第二油缸盖均相互抵靠。第二油缸排与第一油缸排也有个偏置距离，偏置方向指向沿曲轴轴线方向的另一端。因而，所述凸部增加了端盖侧面的第二配合面的刚度，该第二配合面延伸至超过一个范围，该范围就是油缸组的油缸盖第二配合面与第二油缸盖的油缸组第二配合面相接触的区域。油缸组和第二油缸盖组成了第二油缸排。
其结果是，端盖36具有如下优点，就是即使运转中的内燃机使该端盖有所振动的情况下，所述凸部也可以减小这种振动，否则该振动会全部传递至端盖侧面的第二配合面上，使该配合面的密封性能下降。减小了这种振动，就提高了端盖侧面的第二配合面的密封性能。从而可有效地防止润滑油从腔62中渗漏出来。
另外，该端盖还有一个优点，就是只增加了凸部就提高了端盖侧面的第二配合面的密封性能，通过对第二配合面作局部的形状上的变化，这是很容易实现的，不会明显地加大成本和增加重量，也不需改变加工设备和/或安装工时。
尽管上文对本发明的一个特定的实施例进行了详细地说明，但这只是为了说明上的方便，应当注意到，可以对本发明进行各种变化或修改，也包括对零件重新进行布局，但这都在本发明的范围之内。