一种自清洁式柴油机碳烟过滤体再生方法 所属领域：
本发明涉及一种内燃机的排气净化方法，特别涉及一种自清洁式柴油机碳烟过滤体再生方法。
背景技术：
柴油机的问世虽然晚于汽油机，但凭借良好的动力性、经济性和耐久性广泛地应用于各种动力装置、船舶和车辆。但是与汽油机相比，柴油机的有害气体HC、CO排放量相当低，但是柴油机碳姻排放量约为汽油机的几十倍。
采用过滤的方法去除排气中的碳烟是一种十分有效的措施。使用的过滤材料主要有壁流式蜂窝陶瓷过滤体、陶瓷纤维、泡沫陶瓷过滤体、金属丝网等，目前已经出现了许多商品化地过滤材料，具有良好的过滤效率和相对较低的排气阻力。在过滤过程中，随着过滤体内碳烟微粒的不断积累，柴油机排气阻力会逐渐增加，会导致柴油机燃烧恶化。所以，当碳烟微粒积累到一定量时，就必须及对其进行清除，使过过滤体得到再生。目前，碳烟过滤器的再生问题仍属于尚未完全解决的问题。
目前再生方法按照再生能源的来源可分为主动再生和被动再生。主动再生的原理是利用燃油燃烧的热能、电能、微波能等提供颗粒物(碳微粒)高温氧化反应能达到再生目的，但必须有附加装置，如燃油喷射与控制系统、电加热再生系统、微波发生源加热系统等。此外，逆向喷气再生也属于主动再生的范畴，它的特点是利用压缩空气反向将碳烟微粒从过滤体中分离出来，集中进行处理，从而避免碳烟在过滤器燃烧导致的热损坏。对于主动再生研究较多的是加热再生方法，出现了很多形式的加热方法。但是加热再生有两大难以避免的缺点：一是加热造成的热不均匀和碳烟燃烧产生的高温的可靠性相对较差，二是加热的效率一般较低。尽管逆向喷气再生技术避免了颗粒物在过滤体中的燃烧，但仍存在许多问题，如压缩空气消耗量过大，而许多采用液压制动技术的车辆没有配备空气压缩机，系统复杂、体积大，以及再生不完全等问题。
被动再生的原理是利用柴油机排气自身能量进行再生。可以在燃油中加入添加剂，也可以在过滤器基体上负载催化剂，目的是降低碳烟粒氧化反应活化能，使化学氧化反应能在较低温度下实现，利用排气自身的热能达到再生的目的，从而使过滤器达到重复连续使用。相对于主动再生，被动再生的主要优势在于再生时不需要外加能源，从而降低了发动机的燃油消耗。催化再生是被动再生研究的热点，它的主要缺点是催化剂容易中毒，因此该技术对柴油的含硫量的要求较高(一般要求燃料含硫量在50以下)。在许多国家，因柴油含硫量较高，此技术无法推广。同时，催化再生是通过降低微粒的燃烧温度来实现微粒的氧化，因此其在本质上与加热再生是相同的，一旦微粒着火后，着火温度是无法控制的，所以这种方法也存在与加热再生一样的再生可靠性差的问题。
发明内容：
本发明的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种自清洁式柴油机碳烟过滤体再生方法，该方法的过滤体再生技术可靠、再生能量消耗低。
本发明的技术方案是：一种自清洁式柴油机碳烟过滤体再生方法，其特征在于：将发动机的排气反向通入过滤体，并利用发动机排气的脉冲压力使过滤体内的排气碳粒脱落，实现碳粒和过滤体的分离。
上述发动机的排气通过换向阀门的切换，将排气反向通入过滤体，同时将关闭过滤体与外部相通的阀门，此时突然打开过滤体与微粒沉降室之间的阀门，利用发动机排气的脉冲压力，使过滤体内的排气碳粒脱落，并随着排气进入微粒沉降室集中处理，从而实现碳粒和过滤体的再生。
本发明的优点是：减少了过滤体再生的消耗。2、对于燃油品质没有特殊的要求，适用于高硫燃油条件下的过滤体再生。3、再生的效率高、安全可靠。4、再生的时间短，可采用频繁再生的方法，使过滤体的排气背压保持在较低的水平，从而提高发动机的经济性和能力性。5、对于过滤体内积碳量的要求不严，再生时机的选择范围大。6、适用于多种过滤材料。
附图说明：
图1为过滤过程的示意图。
图2为本发明过滤体再生过程的示意图。
具体实施方式：
如图所示：在过滤过程中，发动机排气经过过滤体，排到大气中。当过滤体需要再生时，发动机的排气通过换向阀门1的切换，将排气反向通入过滤体，同时将关闭过滤体与外部相通的阀门3，此时突然打开过滤体与微粒沉降室之间的阀门2，利用发动机排气的脉冲压力，使过滤体内的排气碳粒脱落，并随着排气进入微粒沉降室集中处理，从而实现碳粒和过滤体的再生。