一种齿轮调控变速箱.pdf

本发明公开了一种齿轮调控变速箱，各中间齿轮的外齿圈外径大小不一，内齿圈內径相同并大于主动齿轮的外径；各中间齿轮的内圆分别穿在主动轴上，并可旋转地卡接固位在限位凹槽内，其內圆同轴心设置；U型支架将主动齿轮能够与主动轴同步旋转并能沿主动轴滑动地连接在主动轴上；主动齿轮位于哪个中间齿轮的内圆内，就与哪个中间齿轮的内齿相啮合，U型支架可滑动地卡接在轨道槽内；U型支架连接在换挡控制器上；各中间齿轮的外齿除其中一个与惰轮一端啮合外，其它的都与相对的从动齿轮啮合。本发明减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低。

权利要求书
1.  一种齿轮调控变速箱，其特征在于：其包括齿轮箱、主动轴、主动齿轮、多个中间齿轮、带动主动齿轮沿主动轴滑动的换挡控制器、从动轴、多个直径大小不一的从动齿轮和惰轮；主动轴和从动轴分别铰接在齿轮箱的侧壁上；各从动齿轮分别固定在从动轴上；各中间齿轮设置有外齿和内齿，其外齿圈外径大小不一，内齿圈內径相同并大于主动齿轮的外径；齿轮箱内壁上设置有各中间齿轮的限位凹槽；各中间齿轮的内圆分别穿在主动轴上，并可旋转地卡接固位在限位凹槽内，其內圆同轴心设置；两端带套筒的U型支架将主动齿轮能够与主动轴同步旋转并能沿主动轴滑动地连接在主动轴上；主动齿轮位于哪个中间齿轮的内圆内，就与哪个中间齿轮的内齿相啮合，与啮合端相背离的各中间齿轮的内圆内还穿有U型支架的轨道槽，U型支架可滑动地卡接在轨道槽内，轨道槽由支架固定在齿轮箱内壁上；U型支架连接在换挡控制器上，换挡控制器带动U型支架沿轨道槽滑动；各中间齿轮的外齿除其中一个与惰轮一端啮合外，其它的都与相对的从动齿轮啮合，惰轮的另一端与相对的从动齿轮啮合；主动轴连接在发动机离合器或差速器上，从动轴连接在差速器或发动机离合器上。

2.  根据权利要求1所述的齿轮调控变速箱，其特征在于：所述的U型支架两端伸出的套筒可滑动地套接在主动轴上，主动轴为一花键轴；主动齿轮通过键槽与主动轴连接，并卡接在U型支架的两套筒之间。

3.  根据权利要求1或2所述的齿轮调控变速箱，其特征在于：所述的换挡控制器带动U型支架沿轨道槽滑动的结构是：U型支架的两侧分别固定有钢丝绳，各钢丝绳分别绕过转向滑轮A和转向滑轮B后，另一端固定在换挡控制器上；换挡控制器移动挡位，带动钢丝绳移动，从而拉动U型支架沿轨道槽滑动。

4.  根据权利要求3所述的齿轮调控变速箱，其特征在于：所述的换挡控制器为手动控制换挡控制器或自动控制换挡控制器。

5.  根据权利要求1或2所述的齿轮调控变速箱，其特征在于：所述的换挡控制器为手动控制换挡控制器或自动控制换挡控制器。

说明书一种齿轮调控变速箱
技术领域
本发明涉及一种齿轮调控变速箱。
背景技术
目前,除无级变速箱，几乎任何变速箱都要用大小齿轮的变换组合实现变速，且结构复杂，致使齿轮变速箱零件过多，造成制造和维修成本和价格高，齿轮的移动控制繁琐，控制环节过多，运转阻力大，传动效率损失较多；体积大，重量沉，造成占用空间，载重大而浪费能量。而无级变速箱虽然结构简单，体积小，但是无级变速箱存在改变其传动比需费很大力，动力传递“打滑”等缺陷，使其传动效率，并不是想象的那么高，再有它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等技术难关，使其应用范围很小。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种齿轮调控变速箱，该变速箱将齿轮变速箱的优点与无级变速箱的优点结合在一起，减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种齿轮调控变速箱，其包括齿轮箱、主动轴、主动齿轮、多个中间齿轮、带动主动齿轮沿主动轴滑动的换挡控制器、从动轴、多个直径大小不一的从动齿轮和惰轮；主动轴和从动轴分别铰接在齿轮箱的侧壁上；各从动齿轮分别固定在从动轴上；各中间齿轮设置有外齿和内齿，其外齿圈外径大小不一，内齿圈內径相同并大于主动齿轮的外径；齿轮箱内壁上设置有各中间齿轮的限位凹槽；各中间齿轮的内圆分别穿在主动轴上，并可旋转地卡接固位在限位凹槽内，其內圆同轴心设置；两端带套筒的U型支架将主动齿轮能够与主动轴同步旋转并能沿主动轴滑动地连接在主动轴上；主动齿轮位于哪个中间齿轮的内圆内，就与哪个中间齿轮的内齿相啮合，与啮合端相背离的各中间齿轮的内圆内还穿有U型支架的轨道槽，U型支架可滑动地卡接在轨道槽内，轨道槽由支架固定在齿轮箱内壁上；U型支架连接在换挡控制器上，换挡控制器带动U型支架沿轨道槽滑动；各中间齿轮的外齿除其中一个与惰轮一端啮合外，其它的都与相对的从动齿轮啮合，惰轮的另一端与相对的从动齿轮啮合；主动轴连接在发动机离合器或差速器上，从动轴连接在差速器或发动机离合器上。
上述所述的U型支架两端伸出的套筒可滑动地套接在主动轴上，主动轴为一花键轴；主动齿轮通过键槽与主动轴连接，并卡接在U型支架的两套筒之间。这种结构保证主动齿轮既能由主动轴带动旋转，又能由U型支架上的套筒推动沿主动轴滑动，实现换挡的目的。
上述所述的换挡控制器带动U型支架沿轨道槽滑动的结构是：U型支架的两侧分别固定有钢丝绳，各钢丝绳分别绕过转向滑轮A和转向滑轮B后，另一端固定在换挡控制器上；换挡控制器移动挡位，带动钢丝绳移动，从而拉动U型支架沿轨道槽滑动。
上述所述的换挡控制器为手动控制换挡控制器或自动控制换挡控制器。
本发明变速箱是在中间齿轮内齿圈形成的通道内，通过沿主动轴移动U型支架，从而带动主动齿轮沿主动轴移动，主动齿轮移动到哪个中间齿轮的内齿圈内，哪个中间齿轮就转动，该中间齿轮再带动相对应的从动齿轮转动，虽然位于同一从动轴上的其它从动齿轮也随之转动，并带动相应的中间齿轮转动，但这些转动只是被动转动，与变速箱的传动比没有关系，其传动比在于与主动齿轮啮合的中间齿轮和与中间齿轮啮合的主动齿轮之间的关系。本发明既具有了无级变速箱的优点；又省掉了有极变速箱的一些齿轮、换挡叉、结合套、花键毂等复杂的控制部件，使其零件种类减少到个位数，其结构简单了很多；这样无论是手动控制主动齿轮移动还是自动控制主动齿轮移动都极大减小了控制难度。在减少零件的同时，主动齿轮中心全部掏空为内齿圈，进一步减轻了重量。本发明将有级齿轮变速箱和无级变速箱的优点结合在一起，减少了控制环节和运转阻力，结构简单，操作方便，重量轻，体积小，能耗低，传动效率高，承受载荷大，制造、维修和使用成本低，适用范围大。
附图说明
图1为本发明的内部结构示意图；
图2为本发明中主动齿轮和其中一个中间齿轮的连接结构示意图；
图3为本发明中U型支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
如图1、图2和图3所示，本实施例包括齿轮箱12、主动轴1、主动齿轮9、多个中间齿轮41、42、43、44、45、46和47、带动主动齿轮9沿主动轴1滑动的换挡控制器17、从动轴11、多个直径大小不一的从动齿轮131、132、133、134、135、136和137和惰轮10。主动轴1和从动轴11分别铰接在齿轮箱12的侧壁上。各从动齿轮131、132、133、134、135、136和137分别固定在从动轴11上。各中间齿轮41、42、43、44、45、46和47设置有外齿15和内齿16，其外齿圈外径大小不一，内齿圈內径相同并大于主动齿轮9的外径。齿轮箱12内壁上设置有各中间齿轮的限位凹槽5。各中间齿轮41、42、43、44、45、46和47的内圆分别穿在主动轴1上，并可旋转地卡接固位在限位凹槽5内，其內圆同轴心设置。U型支架7两端伸出的套筒8可滑动地套接在主动轴1上，主动轴1为一花键轴。主动齿轮9通过键槽与主动轴1连接，并卡接在U型支架7的两套筒8之间；这样主动齿轮9既能由主动轴1带动旋转，又能由U型支架7上的套筒8推动沿主动轴1滑动，实现换挡的目的。主动齿轮9位于哪个中间齿轮41、42、43、44、45、46或47的内圆内，就与哪个中间齿轮41、42、43、44、45、46或47的内齿16相啮合，与啮合端相背离的各中间齿轮41、42、43、44、45、46和47的内圆内还穿有U型支架7的轨道槽14，U型支架7可滑动地卡接在轨道槽14内，轨道槽14由支架6固定在齿轮箱12内壁上。U型支架7的两侧分别固定有钢丝绳3，各钢丝绳3分别绕过转向滑轮A 21和转向滑轮B 22后，另一端固定在换挡控制器17上。换挡控制器17移动挡位，带动钢丝绳3移动，从而拉动U型支架7沿轨道槽14滑动。所述的换挡控制器17为手动控制换挡控制器或自动控制换挡控制器。除中间齿轮41的外齿15与惰轮10一端啮合外，其它中间齿轮42、43、44、45、46和47都与相对的从动齿轮132、133、134、135、136和137啮合，惰轮10的另一端与相对的从动齿轮131啮合。主动轴1连接在发动机离合器或差速器上，从动轴连接在差速器或发动机离合器上。
上述实施例仅是优选的和示例性的，本领域技术人员可以根据本专利的描述进行等同技术的改进，其都在本专利的保护范围内。