锁紧系数自动调节式防滑差速器.pdf

本发明涉及一种差速器。锁紧系数自动调节式防滑差速器，它包括从动锥齿轮(2)、差速壳(6)、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴，行星齿轮的中部开有轴孔，行星齿轮轴的端部插入轴孔中与行星齿轮活动连接，其特征是：行星齿轮中部设有锁紧系数调节机构(8)。锁紧系数调节机构(8)为：行星齿轮中部轴孔(12)内侧的行星齿轮上开有4－10个储油腔，相邻的储油腔之间由小通道(11)相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔(12)内，储油腔、小通道(11)内盛有油；位于轴孔(12)内的行星齿轮轴上设有圆弧齿(10)。可以根据左、右驱动轮与路面上的实际附着状态自动调节左、右驱动轮的实际驱动力，即差速器的锁紧系数在一个较宽的范围内自动调节。

1.  锁紧系数自动调节式防滑差速器，它包括从动锥齿轮(2)、差速壳(6)、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴，行星齿轮的中部开有轴孔，行星齿轮轴的端部插入轴孔中与行星齿轮活动连接，其特征是：行星齿轮中部设有锁紧系数调节机构(8)。

2.  根据权利要求1所述的锁紧系数自动调节式防滑差速器，其特征是：锁紧系数调节机构8为：行星齿轮中部轴孔(12)内侧的行星齿轮上开有4-10个储油腔，相邻的储油腔之间由小通道(11)相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔(12)内，储油腔、小通道(11)内盛有油；位于轴孔(12)内的行星齿轮轴上设有圆弧齿(10)。

3.  根据权利要求1所述的锁紧系数自动调节式防滑差速器，其特征是：锁紧系数调节机构(8)为：行星齿轮中部轴孔的内侧的行星齿轮上设有圆弧齿，位于轴孔(12)内的行星齿轮轴(5)上开有4-10个储油腔，相邻的储油腔之间由小通道相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔(12)内，储油腔、小通道内盛有油。

4.  根据权利要求2或3所述的锁紧系数自动调节式防滑差速器，其特征是：所述的储油腔为4个，4个储油腔均匀分布在行星齿轮上；圆弧齿(10)为6个，6个圆弧齿均匀分布在行星齿轮轴的端部。

锁紧系数自动调节式防滑差速器
技术领域
本发明涉及各类车辆中的动力传动装置，具体涉及一种差速器。
背景技术
车辆转弯行驶时，内、外两侧的车轮在同一时间滚过的曲线距离是不相等的，外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮。若两侧车辆固定在同一刚性轴上，两轮的角速度相等，则此时外轮必然是边滚边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。
同样，车辆在不平路面上直线行驶时，两侧车轮实际滚过的曲线距离也不相等，在波形较显著的路面上运动的一侧车轮是边滚边滑移，另一侧车轮则是边滚动边滑转。即使道路非常平直，但由于轮胎制造的尺寸误差、磨损程度、充气压力及承受载荷的不同，各车轮的滚动半径亦不可能完全相等。因此，只要各轮角速度不相等，车轮对路面的滑动就必然存在。其危害是不仅会加速轮胎的磨损，增加燃料消耗，而且会导致转向性能的恶化。
为克服上述之不足，各类车辆均在左、右驱动轮间装有差速器。由于行星齿轮式差速器具有结构简单，工作可靠等优点，因此，它在各类车辆上得到了最广泛的应用。但这种差速器最大的缺点是，由于它平均地分配转矩给左、右驱动轮，所以当车辆的一侧驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，即使另一驱动轮在良好路面上，往往车辆仍不能前进，在泥泞路面上的车轮原地滑转，在好路面上的车轮会静止不动，即此种差速器会严重地影响车辆在坏路面上的通过性。正因如此，人们一直力图解决地星齿轮差速器的防滑问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自动调节差速器锁系数的锁紧系数自动调节式防滑差速器。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：锁紧系数自动调节式防滑差速器，它包括从动锥齿轮2、差速壳6、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴，行星齿轮的中部开有轴孔，行星齿轮轴的端部插入轴孔中与行星齿轮活动连接，其特征是：行星齿轮中部设有锁紧系数调节机构8。
锁紧系数调节机构8为：行星齿轮中部轴孔12内侧的行星齿轮上开有4-10个储油腔，相邻的储油腔之间由小通道11相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔12内，储油腔、小通道11内盛有油；位于轴孔12内的行星齿轮轴上设有圆弧齿10。
锁紧系数调节机构8还可为：行星齿轮中部轴孔的内侧的行星齿轮上设有圆弧齿，位于轴孔12内的行星齿轮轴5上开有4-10个储油腔，相邻的储油腔之间由小通道相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔12内，储油腔、小通道内盛有油。
所述的储油腔为4个，4个储油腔均匀分布在行星齿轮上；圆弧齿10为6个，6个圆弧齿均匀分布在行星齿轮轴的端部。
本发明采用行星齿轮中部设有锁紧系数调节机构8，可以根据左、右驱动轮与路面上的实际附着状态自动调节左、右驱动轮的实际驱动力，即差速器的锁紧系数在一个较宽的范围内自动调节，从根本上克服现有的行星齿轮差速器的不足。
附图说明
图1是本发明的结构原理图
图2是本发明的锁紧系数调节机构8的结构图
图中：1—驱动轮，2—从动锥齿轮，3—行星齿轮，4—半轴齿轮，5—行星齿轮轴，6—差速壳，7—行星齿轮，8—锁紧系数调节机构，9—半轴齿轮，10—圆弧齿，11—小通道，C—储油腔，D—滑块。
具体实施方式
实例1：
如图1所示，锁紧系数自动调节式防滑差速器，它包括从动锥齿轮2、差速壳6、行星齿轮3、行星齿轮7、半轴齿轮4、半轴齿轮9、行星齿轮轴5；行星齿轮为2个，行星齿轮3、行星齿轮7中部设有锁紧系数调节机构8。行星齿轮还可为4个。
如图2所示所述的锁紧系数调节机构8为：行星齿轮(3、7)的中部开有轴孔12，行星齿轮轴5的两端部分别插入行星齿轮3、行星齿轮7轴孔12中，并分别与行星齿轮3、行星齿轮7活动连接；行星齿轮3、行星齿轮7中部轴孔12内侧的行星齿轮上开有4个储油腔(C、C₁、C₂、C₃)，4个储油腔均匀分布在各自的行星齿轮上，相邻的储油腔之间由小通道11相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔12内，位于轴孔12内的滑块的一端为半圆形，滑块的个数与储油腔的个数相同，分别为滑块D、滑块D₁、滑块D₂、滑块D₃，储油腔、小通道11内盛有油；位于轴孔12内的行星齿轮轴上设有圆弧齿10，圆弧齿10为6个，6个圆弧齿均匀分布在行星齿轮轴的端部。
图1是锁紧系数自动调节式防滑差速器的结构原理图，它和普通的行星齿轮式差速器最根本的区别是，在行星齿轮3和星齿轮7的中部增设了锁紧系数调节机构8。
图2是锁紧系数调节机构8的结构图。行星齿轮轴5被制做成一圆弧齿齿轮(即设有圆弧齿10)，行星齿轮(3、7)的中部装有4个半圆形滑块(D、D₁、D₂、D₃)，4个半圆形滑块位于储油腔(C、C₁、C₂、C₃)，各储油腔之间均由小通道11相连。只要左、右驱动轮1的角速度不等，则行星齿轮(3、7)必然要绕行星齿轮轴5转动。为了叙述地方便，设行行星齿轮3、行星齿轮7绕行星齿轮轴5逆时针转动，滑块D₁和滑块D₃逐渐接近行星齿轮轴5上的圆弧齿10，而滑块D和滑块D₂便逐驶离行星齿轮轴5上的圆弧齿10。随着行星齿轮的转动，滑块D₁和滑块D₃在行星齿轮轴5上的圆弧齿10的作用下，被逐渐压入行星齿轮内，储油腔C₁和储油腔C₃中的液压油便被滑块D₁和滑块D₃经小通道11而压入到储油腔C和C₂中，滑块D和D₂被液压顶起，行星齿轮继续转动，滑块D和D₂被行星齿轮轴5上的圆弧齿10压入行星齿轮内，滑块D₁和滑块D₃被液压油顶起，如此循环返复。
汽车在良好路面上正常行驶时，尽管左、右驱动轮不可避免地存在转速差，但由于左、右轮的转速差较小，只要小通道11的大小合适，行星齿轮便可绕行星齿轮轴5自由地缓慢转动，差速器近乎平均地将发动机的转矩分配给左、右驱动轮1；汽车的一侧驱动轮不慎驶入泥泞或冰雪路面时，此驱动轮将会因附着力不足而加速滑转，行星齿轮绕行星齿轮轴5转动的速度亦随之上升，而由于行星齿轮中各储油腔之间小通道11的节流作用，而阻止了滑块(D、D₁、D₂、D₃)进出行星齿轮的速度，从而有效地阻止了行星齿轮绕行星齿轮轴5的运行，这种阻止作用随行星齿轮绕行星齿轮轴5运转速度的增加而增加，因此，它便实现了自动调节差速器锁系数的作用。
实例2：
锁紧系数调节机构8还可为：行星齿轮中部轴孔的内侧的行星齿轮上设有圆弧齿，位于轴孔12内的行星齿轮轴5上开有4-10个储油腔，相邻的储油腔之间由小通道相连通，滑块与储油腔相对应，滑块的一端位于储油腔内，滑块的另一端位于轴孔12内，储油腔、小通道内盛有油。其原理同上。