一种LED汽车车灯.pdf

本发明公开了一种LED汽车车灯，包括套管LED模块、电路板、热流导管以及散热组件。LED模块收容于套管并与电路板电性连接。电路板贴附于热流导管的表面。热流导管远离LED模块的一端插入散热组件内并与散热组件固定在一起。LED模块发出的光线透过套管发散出去，且LED模块产生的热量由热流导管传导至散热组件进行散热。本发明的LED汽车车灯提高了光线的覆盖范围以及系统的散热性，能够有效地保证了车灯的使用寿命。

权利要求书
1.  一种LED汽车车灯，其特征在于，包括套管、LED模块、电路板、热流导管以及散热组件，所述LED模块收容于所述套管并与所述电路板电性连接，所述电路板贴附于所述热流导管的表面，所述热流导管远离所述LED模块的一端插入所述散热组件内并与所述散热组件固定在一起，所述LED模块发出的光线透过所述套管发散出去，且所述LED模块产生的热量由所述热流导管传导至所述散热组件进行散热。

2.  根据权利要求1所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述LED模块包括LED光源和基板，所述LED光源电性连接于所述基板的顶面，所述基板之远离所述顶面的底面具有线路层以与所述电路板电性连接。

3.  根据权利要求2所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述基板为导热基板，其材质为铝或者铜。

4.  根据权利要求1所述的LED汽车车灯，其特征在于，在所述套管的表面镀色并结合所述LED光源的灯光产生不同颜色的光。

5.  根据权利要求1所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述散热组件包括与所述套管固定的散热器，所述散热器包括连接部、鳍片部以及固定部，所述连接部具有容置空间，所述热流导管收容且固定于所述容置空间内，所述鳍片部位于所述连接部远离所述热流导管的一端，所述固定部自所述鳍片部垂直延伸。

6.  根据权利要求5所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述散热组件还包括风扇、以及罩设于所述风扇的风扇罩，所述风扇固定于所述散热器的所述固定部上。

7.  根据权利要求1所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述LED模组的数量为3个，且等间隔分布于所述热流导管的表面，相邻两个所述LED模块之间形 成的夹角为120度。

8.  根据权利要求1所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述LED模组的数量为4个，且等间隔分布于所述热流导管的表面，相邻两个所述LED模块之间形成的夹角为90度。

9.  根据权利要求5所述的LED汽车车灯，其特征在于，所述热流导管与所述散热器通过熔接的方式固定在一起。

10.  根据权利要求1所述的LED汽车车灯，其特征在于，还包括与所述散热组件相固定的插座组件，所述插座组件包括电源、电源盖及插座，所述电源盖罩设在所述电源的外侧，所述插座固定于所述电源盖上并分别与外部电源和所述电源电性连接。

说明书一种LED汽车车灯
[技术领域]
本发明涉及汽车照明领域，尤其涉及一种LED汽车车灯。
[背景技术]
目前，LED车灯具有低压、出光均匀、寿命长、即点即亮以及可发出中性光之特点，相较于现今车灯光源主流的卤素灯以及高压气体放电灯(HID)有相对较好的优势。行车安全性较高，LED已经广泛地应用于汽车车灯。
然而，市面上的LED车灯由于结构设计不完整，未能有效将高瓦数LED光源所产生的热量顺利传导出去，散热效果差，降低了车灯的使用寿命，使得出光效率低下而且性能不稳定，同时，频繁的更换LED灯，增加了驾驶员的用车成本。
因此，有必要提出一种LED汽车车灯，避免上述情况的发生，光线分布均匀，散热性好且使用寿命长。
[发明内容]
本发明提供了一种LED汽车车灯，解决了现有技术中光线分布不均匀、发热量大的问题。
为实现上述目的，本发明提供的一种LED汽车车灯，包括套管、LED模块、电路板、热流导管以及散热组件，所述LED模块收容于所述套管并与所述电路板电性连接，所述电路板贴附于所述热流导管的表面，所述热流导管远离所述LED模块的一端插入所述散热组件内并与所述散热组件固定在一起，所述LED模块发出的光线透过所述套管发散出去，且所述LED模块产生的热量由所述热流导管传导至所述散热组件进行散热。
优选地，所述LED模块包括LED光源和基板，所述LED光源电性连接于所述基板的顶面，所述基板之远离所述顶面的底面具有线路层以与所述电路板电性连接。
优选地，所述基板为导热基板，其材质为铝或者铜。
优选地，在所述套管的表面镀色并结合所述LED光源的灯光产生不同颜色的光。
优选地，所述散热组件包括与所述套管固定的散热器，所述散热器包括连接部、鳍片部以及固定部，所述连接部具有容置空间，所述热流导管收容且固定于所述容置空间内，所述鳍片部位于所述连接部远离所述热流导管的一端，所述固定部自所述鳍片部垂直延伸。
优选地，所述散热组件还包括风扇、以及罩设于所述风扇的风扇罩，所述风扇固定于所述散热器的所述固定部上。
优选地，所述LED模组的数量为3个，且等间隔分布于所述热流导管的表面，相邻两个所述LED模块之间形成的夹角为120度。
优选地，所述LED模组的数量为4个，且等间隔分布于所述热流导管的表面，相邻两个所述LED模块之间形成的夹角为90度。
优选地，所述热流导管与所述散热器通过熔接的方式固定在一起。
优选地，还包括与所述散热组件相固定的插座组件，所述插座组件包括电源、电源盖及插座，所述电源盖罩设在所述电源的外侧，所述插座固定于所述电源盖上并分别与外部电源和所述电源电性连接。
上述LED汽车车灯，通过LED模块收容于套管并与电路板电性连接，从而所述LED模块发出的光线能够透过套管发散出去，且LED模块产生的热量由热流导管传导至散热组件进行散热。从而有效提高了光线的覆盖范围以及系统的散热性，能够有效地保证了车灯的使用寿命。
[附图说明]
图1是本发明LED汽车车灯的分解图；
图2是图1中LED汽车车灯的部分截面图；
图3是图1中散热组件的截面图；
图4是图1中插座组件的截面图。
[具体实施方式]
为了使本发明的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面结合附图对本发明的具体实施例做一详细的阐述。
请参照图1，本发明的LED汽车车灯100，包括套管10、LED光源20、基板30、电路板40、热流导管50、散热组件60以及插座组件70。LED光源20电性连接于基板30，并与基板30一起收容于套管10。电路板40的顶面与基板30电性连接，其底面贴附于热流导管50，并可沿着热流导管50的表面进行弯折。热流导管50与散热组件60固定在一起。本发明在基板30、电路板40、热流导管50之间形成散热通道，能够将LED光源20工作时产生的热量，有效传导至散热组件60进行散热，从而提高了系统的散热效果。
请结合图2，套管10为透明的壳体，且该壳体具有一腔体11以容置LED光 源20和基板30。在套管10的表面镀色并结合LED光源20的光源颜色发出不同颜色的光，能够控制整灯色温，且色温精确以提高出光效率。本实施例中的套管10也具有一定的散热性。进一步地，套管10可以是石英管，也可以是玻璃管。
LED光源20位于基板30的顶面并与基板30电性连接。基板30的底面具有线路层，且基板30之底面贴合于电路板40的顶面，以与电路板40电性连接。也就是说，基板30将LED光源20与电路板40实现电性导通。
进一步地，该基板30与电路板40通过胶粘的方式粘贴在一起。
进一步地，该基板30为导热基板，可以为铝板、铜板之一。
一个基板30与固定于该基板30上的一个LED光源20形成LED模块。为了保障LED汽车车灯100能够360度发光，LED模块的数量最少为3组，并均匀分布在热流导管50的表面。换言之，相邻两个LED模块之间的夹角为120度。在本实施例中，LED模块的数量为四个。根据电路板40的位置，四个LED模块均匀地分布于热流导管50的圆周面，即相邻两个LED模块相互垂直设置且夹角为90度，从而将LED光源20产生的光线均匀的发射出去，提高了光线的覆盖范围，进而提高了行车安全。当四个LED模块等间隔地安装于热流导管50上时，套管10将四个LED模块包裹覆盖，四个LED光源20发出的光线，透过套管10向各个方向散发出去，达到360度发光。
热流导管50为中空的金属导管，具有腔体，该腔体内装有流动液体(图未示)。通过流动液体持续循环的液汽二相变化，以及汽、液流体在热流导管之吸热端和放热端间汽往液返的对流，使热流导管50的表面能够快速均温，提高了系统的导热性。
请结合图1和图3，散热组件60包括散热器61、固定于散热器61上的风扇62和罩设在风扇62顶端的风扇盖63。散热器61包括连接部611、鳍片部612以及固定部613。连接部611具有一容置空间，热流导管50之远离LED光源20的一端插入该容置空间，并通过熔接的方式与热流导管50固定在一起。鳍片部612设置于连接部611远离热流导管50的一端。该鳍片部612设有多个间隔设置的散热鳍片。固定部613自最靠近连接部611的一个散热鳍片垂直向上延伸。固定部613可选择的设有一对螺孔。风扇62通过紧固件与该对螺孔的配合固定于鳍片部612的顶端。在本实施例中，套管10通过胶粘的方式固定在散热器61的连接部611。
在本实施例中，采用侧吹方式放置风扇62，从而提高了风扇62主动式散热效率。相较于现有技术中的直吹方式，有效地提高了散热效率。
请结合图4，插座组件70与散热组件60相固定，其包括电源71、电源盖72和插座73。电源盖72罩设在电源71外侧。插座73固定于电源盖72上，且插座73分别与外部电源接通以及电源71电性连接，以实现LED汽车车灯100内部元件的电路导通。本实施例中的插座组件70能够适用于不同型号的LED光源20，从而提高了产品的通用性。
由此可见，本发明提供的LED汽车车灯100，在插座组件70连通电路后，通过基板30将LED光源20与电路板40实现电性导通，且电路板10固定于热流导管20的表面，以将LED光源20产生的热量通过散热组件60散发出去。从而提高了光线的覆盖范围，实现了车灯的360度发光，且热流导管50和基板30具有高导热性，能够将LED光源20产生的热量有效传导至散热器60进行散热，提高了系统的散热性，能够有效地保证了车灯的使用寿命。
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。