L4型轨道列车直线电机救援起升装置技术领域
本发明涉及一种起升装置，属于轨道列车抢险救援设备技术领域，尤其
是指一种L4型轨道列车直线电机救援起升装置。
背景技术
L4型轨道列车是南车青岛四方为广州五号线设计的直线电机车辆，采用
南车青岛四方机车车辆股份有限公司研究、开发、制造的SDB-LIM型转向架，
直线电机以5点悬挂方式悬挂在独立的支撑箱上，直线电机间隙调整采用加
垫片方式的高度调整装置。
地铁轨道列车在运行过程中，因震动等原因，有时会出现直线电机吊杆
断裂，使直线电机下沉或倾斜等情况，导致直线电机与感应板刮伤，严重影
响到了地铁的正常运行。在出现电机吊杆断裂电机下沉时，在第一时间必须
对直线电机进行救援，如果在正线出现此类问题情况下，救援工作比较麻烦，
救援人员不好直接下到车体下方对电机进行提升救援操作，而且，这样传统
的救援方法使用的时间较长，对列车正线运营影响面大，根本起不到抢险的
效果，严重耽误后续列车的正常运行。
目前，广州地铁还没有对L4型轨道列车直线电机下沉救援的专用救援设
备，严重影响到直线电机下沉时的救援工作。为了弥补直线电机下沉救援设
备上的空白，使直线电机下沉救援工作方便快捷有效，有必要研发一种用于
该直线电机快速救援的装置设备，这也是本发明改进的地方。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足和问题，提供一种L4型轨道列
车直线电机救援起升装置，该救援起升装置结构简单稳定，操作方便快捷，
性能安全可靠，弥补了目前直线电机缺少起升救援设备的空白，极大的提高
了L4型轨道列车直线电机下沉或倾斜的救援效率，从而提高了地铁列车抢险
救援的速度，间接的为广州地铁安全正常运营提供了有力保障。
为了实现上述目的，本发明按照以下技术方案实现：
一种L4型轨道列车直线电机救援起升装置，其包括有：
异形定位承载组件，该异形定位承载组件固定于轨道列车直线电机悬挂
梁上，用以为下述起升组件提供定位支撑；
起升组件，该起升组件安装于上述异形定位承载组件上且与直线电机连
接配合，用以将直线电机悬挂固定在位。
进一步，所述异形定位承载组件为一异形板结构，该异形板结构的主体
下底中部位置两侧对称设置有一与直线电机调整杆螺孔适配的定位柱套，该
异形板结构的一端延伸形成一把手部，该异形板结构的另一端具有一向上倾
斜的翻边部，翻边部设置有起升用连接孔。
进一步，所述起升组件包括有起升吊钩和起升调节螺母，其中：
上述起升吊钩包括有一体成型的直杆部和弯钩部，该直杆部活动穿过上
述翻边部的起升用连接孔，且其尾端设置有外螺纹，该弯钩部与直线电机本
身的圆孔连接配合；
上述起升调节螺母与起升吊钩直杆部的外螺纹螺接配合。
进一步，所述异形板结构翻边部与异形板结构主体的倾斜角为152度。
进一步，所述起升吊钩弯钩部的弯折位置为半圆弧结构。
本发明与现有技术相比，其有益效果为：
一、有效提高了轨道列车直线电机下沉救援的速度和工作效率，能使救
援工作在十分钟左右时间内完成，为地铁的安全正常运行提供了有力保障；
二、装置整体结构简单，体积小，实用安全可靠，弥补了没有直线电机
沉降救援设备的空白，操作时不需要下轨道，直接在车体里面就可以进行并
完成救援工作，解决了以往对直线电机救援的困难；而且装置采用螺杆螺母
副设计，救援起升高度容易控制，自锁性好，承载能力强，操作方便快捷，
安全可靠；
三、直线电机起升救援装置采用转向架支撑，与车体无任何牵连，保证
了列车救援时能在小曲线轨道上顺畅行驶，达到救援快速的效果。
为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明详细阐述本发明的具
体实施方式。
附图说明
图1是本发明的使用状态结构示意图。
图2是图1中异形板结构的正面结构示意图。
图3是图2中异形板结构的俯视结构示意图。
图4是图2中异形板结构的侧面结构示意图。
图5是图1中起升组件的正面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明所述L4型轨道列车直线电机救援起升装置，其包括
有：异形定位承载组件1，该异形定位承载组件1固定于轨道列车直线电机悬
挂梁3上，用以为下述起升组件2提供定位支撑；起升组件2，该起升组件2
安装于上述异形定位承载组件1上且与直线电机4连接配合，用以将直线电
机4悬挂固定在位。
如图2至4所示，上述异形定位承载组件1为一异形板结构，该异形板
结构的主体下底中部位置两侧对称设置有一与直线电机调整杆螺孔适配的定
位柱套11，该异形板结构的主体一端延伸形成一把手部12，该异形板结构的
另一端具有一向上倾斜的翻边部13，翻边部13设置有起升用连接孔131，翻
边部13与异形板结构主体的倾斜角为152度。
如图5所示，上述起升组件2包括有起升吊钩21和起升调节螺母22，其
中：上述起升吊钩21包括有一体成型的直杆部211和弯钩部212，该直杆部
211活动穿过上述翻边部的起升用连接孔，且其尾端设置有外螺纹2111，该弯
钩部212与直线电机本身的圆孔连接配合，弯钩部212的弯折位置为半圆弧
结构；上述起升调节螺母22与起升吊钩直杆部的外螺纹2111螺接配合。
如图1所示，本发明的操作原理如下所述：使用本救援起升装置进行救
援时，救援人员无需下到车体下面，直接在车体里面就可以进行救援工作，
首先将需要救援电机的车体上的盖板拆掉，再将轮对轴箱上的直线电机高度
调整螺杆螺栓松开，取出螺栓，再将异形板结构放置在悬挂梁上面，对准与
直线电机高度调整的螺孔，再插入螺栓进行紧固，使异形板结构与悬挂梁紧
固在一起；伸手将起升吊钩的弯钩部勾住直线电机的圆孔，直杆部穿过异形
板结构翻边部的起升用连接孔，再用起升调节螺母上紧起升吊钩，此时救援
起升装置安装完毕，根据直线电机下沉的情况，用套筒扳手转动起升调节螺
母，使直线电机缓缓提升，当电机提升到需要的高度后，就停止对起升调节
螺母的转动，列车直线电机救援提升工作完成，直接将列车开走就行了。
整个救援工作操作简单、方便、快捷，救援过程在十分钟左右就可以完
成，并且救援牢固可靠，救援后不需要恢复现场，不影响后续列车在轨道上
的正常运行。
本发明装置并不局限于上述具体实施方式，如果对本发明的各种改动或
变型不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要
求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。