一种汽车尾气排气管技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾气排气管。
背景技术
排气管是汽车上很常见的排气部件，其进气口接入来自发动机排出的气
体，并从排气管的出气口排出。现有的汽车尾气排气管通常包括左排气管和
右排气管，它们二者独立，通常各自具有四个进气口，分别接收来自发动机
所排出的气体。从发动机排出的气体气压通常是一致的，但经过两个排气管
时由于二者在设计上的差别，会导致气体在两个排气管中流通时产生不同的
回压，两种不同的回压造成气压不均衡，会反过来影响发动机的排气状况和
动力表现，甚至影响整个汽车的运行性能近年来。
同时，随着城市机动车辆增长的加快快，伴随而来的交通噪声污染环境
现象也日益突出，汽车对环保最大的危害是噪音污染，空气污染，调查表明，
机动车噪声占城市噪声的75.5％，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低
噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪声来自汽车的排气系统，即汽车尾
气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种排出的气体在左、右两个排气管
中回压均衡的汽车尾气排气管，同时能更好的减少污染和降低噪音。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车尾气排气管，包括
进气管、排气管、出气管，其特征在于：所述进气管分左进气管和右进气管；
所述排气管分左排气管和右排气管，所述左排气管、右排气管中部设有连接
二者、使二者内的气压相通的连通管，所述左排气管、右排气管在所述连通
管下方分别依次设有过滤装置、三元催化器、消音器和过滤层；所述出气管
处于所述过滤层下方；在所述左进气管和所述连通管之间和/或在所述右进
气管和所述连通管之间设置有单向打开的金属片。
进一步，所述左进气管和所述右进气管各设有两个进气口。
进一步，所述三元催化器由壳体、进气口，出气口和具有催化涂层的载
体组成，所述载体安装在所述进气口和所述出气口之间。
进一步，所述消音器包括节流管、反射管和吸声装置组成，所述节流管
依次与所述反射管和所述吸声装置连接。
进一步，所述出气管分左出气管和右出气管，分别与所述左排气管和所
述右排气管连接，且直径大于与其连接的所述左排气管和所述右排气管。
更进一步的，在所述连通管的中部设置有滤网。
本发明的有益效果是：通过连通部使左排气管和右排气管的气体可以相
互流通，从而气压相等，且回压也均衡且互不污染，避免回压不同而影响到
发动机的运行状。
附图说明
图1为本发明所提供的汽车尾气排气管的结构示意图。
附图1中，各标号所代表的部件列表如下：
11、左进气管，12、右进气管，21、左排气管，22、右排气管，31、左出气
管，32、右出气管，4、连通管，5、过滤装置，6、三元催化器，61、壳体，
62、进气口，63、出气口，64、载体，7、消音器，71、节流管，72、反射
管，73、吸声装置，8、过滤层。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本
发明，并非用于限定本发明的范围。
在一个具体的实施方式中，如图1所示，本发明的一种汽车尾气排气管，
包括进气管、排气管、出气管，其特征在于：进气管分左进气管11和右进
气管12；排气管分左排气管21和右排气管22，左排气管21、右排气管22
中部设有连接二者、使二者内的气压相通的连通管4，左排气管21、右排气
管22在连通管4下方分别依次设有过滤装置5、三元催化器6、消音器7和
过滤层8；出气管处于过滤层8下方；在所述左进气管11和所述连通管4
之间和在所述右进气管12和所述连通管4之间设置有单向打开的金属片。
具体地，左进气管11和右进气管12各设有两个进气口；三元催化器6
由壳体61、进气口62，出气口63和具有催化涂层的载体64组成，载体64
安装在进气口62和出气口63之间；消音器7包括节流管71、反射管72和
吸声装置73组成，节流管71依次与反射管72和吸声装置73连接；出气管
分左出气管31和右出气管32，分别与左排气管21和右排气管22连接，且
直径大于与其连接的左排气管21和右排气管22。
汽车尾气从进气管的四个进气口分别进入左排气管21和右排气管22，
由于有连通管4的作用，使得左排气管21和右排气管22的气体可以相互流
通，从而回压相等，避免回压不同而影响到发动机的运行状；尾气进入三元
催化器6前，先经过过滤装置5，之后在三元催化器4的作用下将汽车尾气
排出的CO和HC等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、
水和氮气，减少汽车尾气的污染；经过处理的尾气再进入消音器7，减少排
气噪声和消除废气中的火焰及火星；最后经过过滤层8后通过左出气管31
和右出气管32排出。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明
的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发
明的保护范围之内。