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1、10申请公布号CN104196956A43申请公布日20141210CN104196956A21申请号201410429359022申请日20140828F16F15/3020060171申请人河南柴油机重工有限责任公司地址471039河南省洛阳市中州西路173号72发明人汤守哲付艳萍季永会张显利王新飞74专利代理机构洛阳明律专利代理事务所41118代理人智宏亮54发明名称一种发动机与传动系统的挠性连接装置57摘要本发明属于发动机传动技术领域，涉及一种发动机与传动系统的挠性连接装置，包括有过渡飞轮壳（7）和过渡飞轮组件；过渡飞轮组件包括有过渡飞轮（3）、过渡飞轮（2）、飞轮法兰（6）、挠性片组。
2、（4）和过渡套（5）。本发明装置所有零件通过间隙配合定位，无需调整对中，解决了变矩器安装时对中困难的问题，安装简便。2、采用较大面积的挠性片组结构设计，具有较大的轴向柔度，能有效吸收变矩器较大的轴向位移，避免变矩器的轴向推力直接传递给曲轴，防止因持续较大的轴向推力作用而造成的曲轴抱轴、止推环磨损、拉瓦等故障出现，从而有效保护发动机。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页10申请公布号CN104196956ACN104196956A1/1页21一种发动机与传动系统的挠性连接装置，其特征在于包括有过渡飞轮壳（7。
3、）和过渡飞轮组件；所述的过渡飞轮壳（7）为环状壳体，采用阶梯型结构,大端面有一凸台，凸台外圆与发动机飞轮壳内孔间隙配合，在大端面上均匀布置有若干光孔，用螺栓将过渡飞轮壳（7）与发动机飞轮壳（1）连接；过渡飞轮壳（7）小端面的内孔与变矩器飞轮壳端面凸台外圆间隙配合，小端面上均匀布置有若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮壳与变距器飞轮壳（8）连接；所述的过渡飞轮组件包括有过渡飞轮（3）、过渡飞轮（2）、飞轮法兰（6）、挠性片组（4）和过渡套（5）；所述过渡飞轮（3）为环状结构，在环的中间部位有一圈凸台，凸台内侧面与挠性片组外圆间隙配合；凸台的两侧平面均分布若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮（3）与挠性片组（4）。
4、和过渡飞轮（2）连接；所述过渡飞轮（2）为环状壳体，外形为阶梯型结构，大端面均匀分布的若干光孔，通过螺栓与过渡飞轮（3）连接；小端面中心有圆孔，与变矩器飞轮前端外圆间隙配合，小端面上均匀分布若干光孔，通过螺栓与变矩器飞轮（9）连接；所述飞轮法兰（6）是发动机上的零件，用于连接曲轴与过渡套（5）、挠性片组（4），通过定位销及中心孔与发动机曲轴定位，中心孔周围均布若干光孔，通过螺栓连接到发动机曲轴；所述挠性片组（4）由多个很薄的环状弹簧钢片重叠组成，挠性片组中心圆孔与飞轮法兰（6）间隙配合，圆孔边缘均匀分布若干光孔，用螺栓将挠性片组（4）与飞轮法兰（6）和过渡套（5）连接；所述过渡套（5）为阶梯型。
5、结构的环状，大端内圆与飞轮法兰（6）凸台间隙配合，压紧后与挠性片组件（4）固定；小端中心圆孔与变矩器飞轮前端轴头间隙配合定位，起到轴系对中的作用。权利要求书CN104196956A1/3页3一种发动机与传动系统的挠性连接装置0001技术领城本发明属于发动机传动技术领域，主要涉及一种发动机与传动系统的挠性连接装置。背景技术0002在工程机械（如压裂车）中，发动机需要通过传动系统将动力传递到驱动轮或其他操纵机构，实现动力输出。由于压裂车需要具有压力高、排量大、变化范围大、工作可靠且能够连续运转等特点，为满足这些技术要求，压裂车大量使用液力机械传动系统。该传动系统主要包括液力传动元件（变矩器）和机械。
6、传动元件（行星齿轮变速箱），其中变矩器与发动机连接，行星齿轮变速箱与柱塞泵（动力输出机构）连接。在现行压裂车的连接方法中，发动机飞轮需连接一根较长的连接轴，连接轴末端通过挠性片连接在变矩器飞轮上；采用阶梯型结构的过渡飞轮壳，安装时通过人工调整对中保证其同轴度。该设计结构存在以下问题1、由于底盘车尺寸有限，发动机与变矩器之间距离小，较长的连接轴和较大的结构重量，使安装变矩器时调整对中困难。2、由于发动机曲轴的轴向间隙较小，变矩器飞轮的轴向间隙较大，在变矩器传递扭矩过程中，会传递给变矩器飞轮一个较大的轴向推力，使其产生轴向位移。而所设计的挠性片面积小，刚度大，不能有效的吸收变矩器飞轮的轴向推力，因。
7、此大部分轴向推力在传递给发动机飞轮、发动机飞轮法兰等刚性原件后传递给曲轴，由于刚性原件无缓冲作用，则传递到曲轴上持续的轴向推力会造成曲轴抱轴、止推环磨损、拉瓦等故障。发明内容0003本发明为解决发动机和变矩器在安装时的诸多问题，提出了一种发动机与传动系统的挠性连接装置。0004本发明通过以下技术方案完成其发明任务一种发动机与传动系统的挠性连接装置，包括有过渡飞轮壳和过渡飞轮组件；所述的过渡飞轮壳为环状壳体，采用阶梯型结构,大端面有一凸台，凸台外圆与发动机飞轮壳内孔间隙配合，止扣定位；在大端面上均匀布置有若干光孔，用螺栓将过渡飞轮壳与发动机飞轮壳连接；过渡飞轮壳小端面的内孔与变矩器飞轮壳端面凸台。
8、外圆间隙配合，小端面上均匀布置有若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮壳与变距器飞轮壳连接；所述的过渡飞轮组件包括有过渡飞轮、过渡飞轮、飞轮法兰、挠性片组和过渡套；所述过渡飞轮为环状结构，在环的中间部位有一圈凸台，凸台内侧面与挠性片组外圆间隙配合；凸台内、外侧平面均分布若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮与挠性片组和过渡飞轮连接；所述过渡飞轮为环状壳体，外形为阶梯型结构，大端面均匀分布的若干光孔，通过螺栓与过渡飞轮连接；小端面中心有圆孔，与变矩器飞轮前端外圆间隙配合，圆孔边缘均匀分布若干光孔，通过螺栓与变矩器飞轮连接；所述飞轮法兰是发动机上的零件，用于连接曲轴与过渡套、挠性片组，通过定位销及中心孔与发动机曲轴定。
9、位，中心孔周围均布若干光孔，通过螺栓连接到发动机曲轴；所述挠性片组由多个很薄的环状弹簧钢片重叠组成，挠性片组中心圆孔与飞轮法说明书CN104196956A2/3页4兰间隙配合，圆孔边缘均匀分布若干光孔，用螺栓将挠性片组与飞轮法兰和过渡套连接；所述过渡套为阶梯型结构的环状，大端内圆与飞轮法兰凸台间隙配合，压紧后与挠性片组件固定；小端中心圆孔与变矩器飞轮前端轴头间隙配合定位，起到轴系对中的作用。0005本发明装置具有以下特点1、所有零件通过间隙配合定位，无需调整对中，解决了变矩器安装时对中困难的问题，安装简便。2、采用较大面积的挠性片组结构设计，具有较大的轴向柔度，能有效吸收变矩器较大的轴向位移，。
10、避免变矩器的轴向推力直接传递给曲轴，防止因持续较大的轴向推力作用而造成的曲轴抱轴、止推环磨损、拉瓦等故障出现，从而有效保护发动机。附图说明0006图1是本发明的结构示意图。0007图中1、发动机飞轮壳，2、过渡飞轮，3、过渡飞轮，4、挠性片组，5、过渡套，6、飞轮法兰，7、过渡飞轮壳，8、变矩器飞轮壳，9、变矩器飞轮。具体实施方式0008结合附图和具体实施例，对本发明的作进一步说明如图所示1，一种发动机与传动系统的挠性连接装置，包括有过渡飞轮壳和过渡飞轮组件；所述的过渡飞轮壳7为环状壳体，采用阶梯型结构,大端面有一凸台，凸台外圆与发动机飞轮壳1内孔间隙配合，在大端面上均匀布置有若干光孔，用螺栓。
11、将过渡飞轮壳7与发动机飞轮壳1连接；过渡飞轮壳7小端面的内孔与变矩器飞轮壳8端面凸台外圆间隙配合，小端面上均匀布置有若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮壳7与变速距飞轮壳8连接。所述的过渡飞轮组件包括有过渡飞轮3、过渡飞轮2、飞轮法兰6、挠性片组4和过渡套5；所述过渡飞轮3为环状结构，在环的一侧端面中间部位有一圈凸台，凸台内侧面与挠性片组4外圆间隙配合，凸台的两侧平面均分布若干螺纹孔，用螺栓将过渡飞轮3与挠性片组4和过渡飞轮2连接。所述过渡飞轮2为环状壳体，外形为阶梯型结构，大端面均匀分布的若干光孔，通过螺栓与过渡飞轮3连接；小端面中心圆孔与变矩器飞轮9前端外圆间隙配合，小端面上均匀分布若干光孔，通过。
12、螺栓与变矩器飞轮9连接；所述飞轮法兰6是发动机上的零件，用于连接曲轴与过渡套5、挠性片组4，通过定位销及中心孔与发动机曲轴定位，中心孔周围均布若干光孔，通过螺栓连接到发动机曲轴；所述挠性片组4由多个很薄的环状弹簧钢片重叠组成，挠性片组4中心圆孔与飞轮法兰6间隙配合，圆孔边缘均匀分布若干光孔，用螺栓将挠性片组4与飞轮法兰6和过渡套5连接。所述过渡套5为阶梯型结构的环状，大端内圆与飞轮法兰6凸台间隙配合，压紧后与挠性片组件4固定；小端中心圆孔与变矩器飞轮9前端轴头间隙配合定位，起到轴系对中的作用。0009如图1所示，在发动机与传动系统中变矩器的装配过程中，接口直径不同的发动机飞轮壳1和变矩器飞轮壳。
13、8以及连接两个飞轮壳的过渡飞轮壳7，三者之间通过间隙配合定位；飞轮法兰6与发动机曲轴直接连接；在飞轮法兰6与过渡飞轮3之间设置有挠性片组4，挠性片组4和过渡飞轮3通过间隙配合定位；过渡飞轮2与变矩器飞轮9连接并通过间隙配合定位；过渡飞轮3和过渡飞轮2之间通过螺栓固定，过渡套5一端通过螺栓与挠性片组4和飞轮法兰6固定并通过间隙配合定位，另一端的孔套在变矩器飞轮9说明书CN104196956A3/3页5的轴头上，通过间隙配合定位，过渡套5小端面与变矩器飞轮9端面存在较大间隙，此间隙大于变矩器飞轮9的轴向位移。轴系的对中通过过渡套5小端中心圆孔与变矩器飞轮9前端轴头的间隙配合保证，不需要进行调整；安。
14、装过渡飞轮、过渡飞轮壳时，均通过间隙配合定位，保证了装配精度，降低了安装调整的难度。0010一种发动机与传动系统的挠性连接方法在发动机运行过程中，传动系统中的变矩器向外传递扭矩，在此过程中，会传递给变矩器飞轮9一个较大的轴向推力，由于变矩器飞轮9端面与过渡套5小端面之间存在较大间隙，则该轴向推力将依次推动变矩器飞轮9、过渡飞轮3和过渡飞轮2沿轴线向发动机方向产生轴向位移；由于在飞轮法兰6和过渡飞轮3之间设置了挠性片组4，变矩器飞轮9、过渡飞轮3和过渡飞轮2产生的轴向位移使挠性片组4产生较大变形；由于挠性片组4面积较大且具有较大的轴向柔度，所以挠性片组4的变形吸收了上述零件的轴向位移，起到缓冲的作用。由于飞轮法兰6与发动机曲轴直接连接，则通过飞轮法兰6传递到曲轴上的轴向推力最终转变为挠性片组4轴向变形产生的弹力，该弹力远远小于变矩器飞轮所受的轴向推力，从而起到保护发动机曲轴的作用，防止因持续较大的轴向推力作用而造成的曲轴抱轴、止推环磨损、拉瓦等故障出现。说明书CN104196956A1/1页6图1说明书附图CN104196956A。