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1、10申请公布号CN104079264A43申请公布日20141001CN104079264A21申请号201410327729X22申请日20140711H03H11/02200601H03F3/45200601G01G21/0020060171申请人江苏悦达专用车有限公司地址224007江苏省盐城市盐城经济技术开发区希望大道99号72发明人王琪孙来王成生陈军范孝波左长俊54发明名称一种车载称重放大滤波电路57摘要本发明公开了一种车载称重放大滤波电路，包括电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，采用前置硬件放大滤波的方式，保证信号的不失真，并且增加了称重处理模块，对称重数据提前处理，与中央。
2、处理器同步工作，完成一个循环称重后将数据信号发送至ECU。本发明针对于噪声信号复杂的车辆称重，能够有效提高称重数据精度和车辆性能稳定性。51INTCL权利要求书2页说明书4页附图4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书4页附图4页10申请公布号CN104079264ACN104079264A1/2页21一种车载称重放大滤波电路，其特征在于，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中所述电源模块包括极性电容C1、极性电容C2、电源开关SPWR和线性稳压芯片U1；所述电源开关SPWR一端与车载电源相连，另一端与极性电容C1的正极、线性稳压芯片U1的IN端口。
3、相连；所述极性电容C2的正极与线性稳压芯片U1的OUT端口、BRY端口相连，负极与极性电容C1的负极、线性稳压芯片U1的GND端口相连接地；所述称重处理模块包括处理器IC1、电阻R1、电阻R2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、极性电容C7、晶振Y1和按钮S1；所述处理器IC1的VCC引脚与所述电源模块中线性稳压芯片U1的OUT端口相连、GND引脚与参考接地端AGND相连；电容C6的一端、极性电容C7的正极与所述处理器IC1的VCC引脚、线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电容C6的另一端、极性电容C7的负极与参考接地端AGND相连；按钮S1一端与电源系统中的稳压器U1的OUT端相连，另一。
4、端与电阻R1相连；电阻R1的另一端与电容C3的负极、电阻R2的一端、处理器IC1的RESET引脚相连，电容C3的正极与稳压器U1的OUT端相连，电容R2的另一端接地；电容C4一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL1引脚、晶振Y1的一端相连；电容C5一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL2引脚、晶振Y1的另一端相连；处理器IC1的PB5引脚、PB6引脚、PB7引脚与汽车发动机控制器ECU相连；所述滤波模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、极性电容C12、电容C13、滤波芯片U3和偏置电流漂移抑制芯片U4；电阻R8的一端与电。
5、容C8的一端、电容C9的一端、滤波芯片U3的IN引脚相连，电容C8的另一端接地，电阻R9的一端与电容C9的另一端、电容C10的一端、滤波芯片U3的IN引脚相连，电容C10的另一端接地；滤波芯片U3的VS引脚与电容C13的一端、极性电容C12的正极、电源系统的稳压器OUT端口相连，极性电容C12的负极、电容C13的另一端接地；滤波芯片U3的VS引脚与电容C11的一端相连，电容C11的另一端接地；滤波芯片U3的OUT引脚与所述处理器IC1的AD0引脚、AD1引脚、AD2引脚、AD3引脚、AD4引脚、AD5引脚相连；滤波芯片U3的两个RG引脚分别与电阻R10的两端相连；滤波芯片U3的REF引脚与偏置。
6、电流漂移抑制芯片U4的2号引脚相连；偏置电流漂移抑制芯片U4的3号引脚与电阻R11的一端、电阻R12的一端相连，电阻R11的另一端与电源模块的线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电阻R12的另一端接地；偏置电流漂移抑制芯片U4的1号引脚与参考接地端AGND相连，偏置电流漂移抑制芯片U4的8号引脚与线性稳压芯片U1的OUT端口相连，偏移抑制芯片U4的4号引脚接地；所述放大模块包括称重传感器SENSOR、电阻R3、电阻R4、信号放大芯片U2、电阻R5、电阻R6、电阻R7；电阻R3的一端与所述线性稳压芯片U1的OUT端相连，另一端与称重传感器SENSOR的EXC引脚相连；电阻R4的一端与称重传感器SE。
7、NSOR的EXC引脚相连，另一端接地；信号放大芯片U2的V端口与所述线性稳压芯片U1的OUT端口相连，信号放大芯片U2的V接地，信号放大芯片U2的INA端口与称重传感器SENSOR的SIGNAL引脚相连，信号放大芯片U2的INA端口与电阻R5的一端、电阻R6的一端相连，信号放大芯片U2的INB端口与称重传感器SENSOR的SIGNAL相连，信号放大芯片U2的INB端口与电阻R5的另一端、R7的一端相连，信号放大芯片U2的OUTA端口与电阻R6的另一端、电阻R8的另一端相连，信号放大芯片U2的OUTB端口与电阻R7的另一端、电阻R9的另一端相连。权利要求书CN104079264A2/2页32根据。
8、权利要求1所述的一种车载称重放大滤波电路，其特征在于所述电源模块中线性稳压芯片U1的型号为MIC5205。3根据权利要求1所述的一种车载称重放大滤波电路，其特征在于所述称重处理模块中处理器IC1的型号为AT90S1200。4根据权利要求1所述的一种车载称重放大滤波电路，其特征在于所述滤波模块中滤波芯片U3的型号为AD620。5根据权利要求1所述的一种车载称重放大滤波电路，其特征在于所述放大模块中信号放大芯片U2的型号为OPA2277。权利要求书CN104079264A1/4页4一种车载称重放大滤波电路技术领域0001本发明涉及滤波电路领域，尤其涉及一种车载称重放大滤波电路。背景技术0002环卫。
9、车辆的生活垃圾，餐厨车的餐余垃圾，国家危险品及重要物品等等，都需要在运输途中保证重量数据的实时上传，以防止违规倾倒及偷窃倒卖等不法行为发生。现有的车载称重系统仍采用静态地磅式称重系统的方式，称重传感器的信号输出端直接与工作车辆的中央处理器ECU的信号输入端相连，其不足点在于1车载称重的工况是动态的，车辆本身是有振动的，作业的执行结构也是在上下翻转的，其称重数据不稳定；2在称重过程中，ECU需要产生中断，去接受大量称重数据，软件滤波也消耗存储器的内存，不利于其他被控单元的信号及时处理。发明内容0003本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种高精度的车载称重放大滤波电路，保证称重数。
10、据的稳定度和准确性。0004本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案一种车载称重放大滤波电路，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中所述电源模块包括极性电容C1、极性电容C2、电源开关SPWR和线性稳压芯片U1；所述电源开关SPWR一端与车载电源相连，另一端与极性电容C1的正极、线性稳压芯片U1的IN端口相连；所述极性电容C2的正极与线性稳压芯片U1的OUT端口、BRY端口相连，负极与极性电容C1的负极、线性稳压芯片U1的GND端口相连接地；所述称重处理模块包括处理器IC1、电阻R1、电阻R2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、极性电容C7、晶振Y1和按钮S1；所述处理器I。
11、C1的VCC引脚与所述电源模块中线性稳压芯片U1的OUT端口相连、GND引脚与参考接地端AGND相连；电容C6的一端、极性电容C7的正极与所述处理器IC1的VCC引脚、线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电容C6的另一端、极性电容C7的负极与参考接地端AGND相连；按钮S1一端与电源系统中的稳压器U1的OUT端相连，另一端与电阻R1相连；电阻R1的另一端与电容C3的负极、电阻R2的一端、处理器IC1的RESET引脚相连，电容C3的正极与稳压器U1的OUT端相连，电容R2的另一端接地；电容C4一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL1引脚、晶振Y1的一端相连；电容C5一端接地，另一端与处理器IC1。
12、的XTAL2引脚、晶振Y1的另一端相连；处理器IC1的PB5引脚、PB6引脚、PB7引脚与汽车发动机控制器ECU相连；所述滤波模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、极性电容C12、电容C13、滤波芯片U3和偏置电流漂移抑制芯片U4；电阻R8的一端与电容C8的一端、电容C9的一端、滤波芯片U3的IN引脚相连，电容C8的另一说明书CN104079264A2/4页5端接地，电阻R9的一端与电容C9的另一端、电容C10的一端、滤波芯片U3的IN引脚相连，电容C10的另一端接地；滤波芯片U3的VS引脚与电容C13的一端、极性电容C12。
13、的正极、电源系统的稳压器OUT端口相连，极性电容C12的负极、电容C13的另一端接地；滤波芯片U3的VS引脚与电容C11的一端相连，电容C11的另一端接地；滤波芯片U3的OUT引脚与所述处理器IC1的AD0引脚、AD1引脚、AD2引脚、AD3引脚、AD4引脚、AD5引脚相连；滤波芯片U3的两个RG引脚分别与电阻R10的两端相连；滤波芯片U3的REF引脚与偏置电流漂移抑制芯片U4的2号引脚相连；偏置电流漂移抑制芯片U4的3号引脚与电阻R11的一端、电阻R12的一端相连，电阻R11的另一端与电源模块的线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电阻R12的另一端接地；偏置电流漂移抑制芯片U4的1号引脚与参考。
14、接地端AGND相连，偏置电流漂移抑制芯片U4的8号引脚与线性稳压芯片U1的OUT端口相连，偏移抑制芯片U4的4号引脚接地；所述放大模块包括称重传感器SENSOR、电阻R3、电阻R4、信号放大芯片U2、电阻R5、电阻R6、电阻R7；电阻R3的一端与所述线性稳压芯片U1的OUT端相连，另一端与称重传感器SENSOR的EXC引脚相连；电阻R4的一端与称重传感器SENSOR的EXC引脚相连，另一端接地；信号放大芯片U2的V端口与所述线性稳压芯片U1的OUT端口相连，信号放大芯片U2的V接地，信号放大芯片U2的INA端口与称重传感器SENSOR的SIGNAL引脚相连，信号放大芯片U2的INA端口与电阻R。
15、5的一端、电阻R6的一端相连，信号放大芯片U2的INB端口与称重传感器SENSOR的SIGNAL相连，信号放大芯片U2的INB端口与电阻R5的另一端、R7的一端相连，信号放大芯片U2的OUTA端口与电阻R6的另一端、电阻R8的另一端相连，信号放大芯片U2的OUTB端口与电阻R7的另一端、电阻R9的另一端相连。0005作为本发明一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述电源模块中线性稳压芯片U1的型号为MIC5205。0006作为本发明一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述称重处理模块中处理器IC1的型号为AT90S1200。0007作为本发明一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案。
16、，所述滤波模块中滤波芯片U3的型号为AD620。0008作为本发明一种车载称重放大滤波电路进一步的优化方案，所述放大模块中信号放大芯片U2的型号为OPA2277。0009称重传感器的SIGNAL信号线连接至信号放大芯片U2的INA端口，称重传感器的SIGNAL信号线连接至信号放大芯片U2的INB端口，信号放大芯片U2的集成放大差动电路放大后，经信号放大芯片U2的OUTA和OUTB端口，连接至信号滤波芯片U3的IN和IN端口，滤波电路的电容C8、C9、C10对信号进行低通滤波，集成滤波芯片U3对输入的信号进行了二次放大滤波，芯片的REF端口连接AD706芯片为称重处理模块设置低输入的偏置电流，抑。
17、制信号漂移，芯片的OUT端口连接至称重处理模块IC1的AD0端口，称重处理模块IC1对称重信号进行软件滤波，计算获取最为接近实际重量值后，通过MISO、MOSI、SCK端口与车辆中央处理器ECU通过SPI通信。电源系统转化车载电源12V为5V，为放大电路、滤波电路和称重处理模块提供可靠的电源动力。0010本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果本发明保证了称重过程中，数据的稳定性和精度，而且对于车辆的电控系统也是有利说明书CN104079264A3/4页6的。对于环卫车辆的生活垃圾、餐厨车的的餐余垃圾、国家危险品及重要物品等等，保证了在运输途中真实重量数据的实时上传，防止违规倾倒。
18、及偷窃倒卖等不法行为发生。附图说明0011图1是本发明电源模块的电气原理图；图2是本发明称重处理模块的电气原理图；图3是本发明滤波模块的电气原理图；图4是本发明放大模块的电气原理图。具体实施方式0012下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明一种车载称重放大滤波电路，包含电源模块、放大模块、滤波模块和称重处理模块，其中如图1所示，所述电源模块包括极性电容C1、极性电容C2、电源开关SPWR和线性稳压芯片U1；所述电源开关SPWR一端与车载电源相连，另一端与极性电容C1的正极、线性稳压芯片U1的IN端口相连；所述极性电容C2的正极与线性稳压芯片U1的OUT端口、BRY端口相连，负极与极性。
19、电容C1的负极、线性稳压芯片U1的GND端口相连接地；如图2所示，所述称重处理模块包括处理器IC1、电阻R1、电阻R2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、极性电容C7、晶振Y1和按钮S1；所述处理器IC1的VCC引脚与所述电源模块中线性稳压芯片U1的OUT端口相连、GND引脚与参考接地端AGND相连；电容C6的一端、极性电容C7的正极与所述处理器IC1的VCC引脚、线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电容C6的另一端、极性电容C7的负极与参考接地端AGND相连；按钮S1一端与电源系统中的稳压器U1的OUT端相连，另一端与电阻R1相连；电阻R1的另一端与电容C3的负极、电阻R2的一端、处理器。
20、IC1的RESET引脚相连，电容C3的正极与稳压器U1的OUT端相连，电容R2的另一端接地；电容C4一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL1引脚、晶振Y1的一端相连；电容C5一端接地，另一端与处理器IC1的XTAL2引脚、晶振Y1的另一端相连；处理器IC1的PB5引脚、PB6引脚、PB7引脚与汽车发动机控制器ECU相连；如图3所示，所述滤波模块包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、极性电容C12、电容C13、滤波芯片U3和偏置电流漂移抑制芯片U4；电阻R8的一端与电容C8的一端、电容C9的一端、滤波芯片U3的IN引脚相连，电容。
21、C8的另一端接地，电阻R9的一端与电容C9的另一端、电容C10的一端、滤波芯片U3的IN引脚相连，电容C10的另一端接地；滤波芯片U3的VS引脚与电容C13的一端、极性电容C12的正极、电源系统的稳压器OUT端口相连，极性电容C12的负极、电容C13的另一端接地；滤波芯片U3的VS引脚与电容C11的一端相连，电容C11的另一端接地；滤波芯片U3的OUT引脚与所述处理器IC1的AD0引脚、AD1引脚、AD2引脚、AD3引脚、AD4引脚、AD5引脚相连；滤波芯片U3的两个RG引脚分别与电阻R10的两端相连；滤波芯片U3的REF引脚与偏置电流漂移抑制芯片U4的2号引脚相连；偏置电流漂移抑制芯片U4的。
22、3号引脚与电阻R11的一端、电阻R12的一端相连，电阻R11的另一端与电源模块的线性稳压芯片U1的OUT端口相连，电阻R12的另一端接地；偏置电流漂移抑制芯片U4的1号引脚与参考接地说明书CN104079264A4/4页7端AGND相连，偏置电流漂移抑制芯片U4的8号引脚与线性稳压芯片U1的OUT端口相连，偏移抑制芯片U4的4号引脚接地；如图4所示，所述放大模块包括称重传感器SENSOR、电阻R3、电阻R4、信号放大芯片U2、电阻R5、电阻R6、电阻R7；电阻R3的一端与所述线性稳压芯片U1的OUT端相连，另一端与称重传感器SENSOR的EXC引脚相连；电阻R4的一端与称重传感器SENSOR的。
23、EXC引脚相连，另一端接地；信号放大芯片U2的V端口与所述线性稳压芯片U1的OUT端口相连，信号放大芯片U2的V接地，信号放大芯片U2的INA端口与称重传感器SENSOR的SIGNAL引脚相连，信号放大芯片U2的INA端口与电阻R5的一端、电阻R6的一端相连，信号放大芯片U2的INB端口与称重传感器SENSOR的SIGNAL相连，信号放大芯片U2的INB端口与电阻R5的另一端、R7的一端相连，信号放大芯片U2的OUTA端口与电阻R6的另一端、电阻R8的另一端相连，信号放大芯片U2的OUTB端口与电阻R7的另一端、电阻R9的另一端相连。0013所述电源模块中线性稳压芯片U1的型号为MIC5205。
24、。0014所述称重处理模块中处理器IC1的型号为AT90S1200。0015所述滤波模块中滤波芯片U3的型号为AD620。0016所述放大模块中信号放大芯片U2的型号为OPA2277。0017称重传感器的SIGNAL信号线连接至信号放大芯片U2的INA端口，称重传感器的SIGNAL信号线连接至信号放大芯片U2的INB端口，信号放大芯片U2的集成放大差动电路放大后，经信号放大芯片U2的OUTA和OUTB端口，连接至信号滤波芯片U3的IN和IN端口，滤波电路的电容C8、C9、C10对信号进行低通滤波，集成滤波芯片U3对输入的信号进行了二次放大滤波，芯片的REF端口连接AD706芯片为称重处理模块设。
25、置低输入的偏置电流，抑制信号漂移，芯片的OUT端口连接至称重处理模块IC1的AD0端口，称重处理模块IC1对称重信号进行软件滤波，计算获取最为接近实际重量值后，通过MISO、MOSI、SCK端口与车辆中央处理器ECU通过SPI通信。电源系统转化车载电源12V为5V，为放大电路、滤波电路和称重处理模块提供可靠的电源动力。0018以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。说明书CN104079264A1/4页8图1说明书附图CN104079264A2/4页9图2说明书附图CN104079264A3/4页10图3说明书附图CN104079264A104/4页11图4说明书附图CN104079264A11。