中央式公交车动态数据处理方法 【技术领域】
本发明涉及一种公交车运行系统的监控方法，尤指一种采中央控管方式而通过以一对多的连线模式，有效提高数据更新效率及降低成本的中央式公交车动态数据处理方法。背景技术
对于任何一个国际化都市而言，都面临了严重的塞车问题。但塞车问题的严重性相较于各大国际都市，国内各大都会区所面对的显然更为棘手。造成各大都会区塞车的原因很多，其中之一即为国内大众运输系统不是很发达，除一部分人利用仅有如公交车等大众运输系统外，另外一部分人选择自备交通工具代步，在车辆数目大幅增加，道路面积却未以相等比例提高时，塞车状况的恶化是可以想见的。所幸，对于台北市民而言，塞车的梦魇随着捷运各线的相继完工而逐渐远离，但对于其他大都会区的市民而言，塞车的困扰则依然存在。
事实上，现有的交通问题完全依赖工期漫长的捷运来解决是缓不济急的。其必须在其他公众运输政策上有所调整始能缩短或纾缓日益恶化的交通问题。例如目前在台北市实施成效良好的公交车专用道，即为有效的解决方案之一，由于公交车专用道为公交车族开辟捷径，让愿意搭公交车的民众在尖峰时间无须忍受车阵壅塞之苦，因而提高了民众搭乘公交车的意愿。但只有公交车专用道仍然无法解决问题，因民众对于公交车的诟病非仅行车速度而已，对于公交车族而言，最令其气结在于公交车到站时间的不确定性。在相关信息未尽发达的状况，不耐枯等是民众不愿搭乘的另一主要原因。
有关公交车动态信息地提供，事实上在国内外都有相关的技术开发问世，其利用卫星定位技术配合无线传输技术，可将公交车的所在位置及到达时间播报给等候公交车的民众了解，大幅提高了公交车的服务水准。但由于民众对公交车信息播报内容的要求日益提高，因此播报内容的完整性、即时性、准确性等即十分重要，而如何满足此一需求，更是有待积极研究与开发的。发明内容
因此，本发明主要目的是提供一种采中央控管方式并结合两种通讯技术，以有效提高数据更新效率及降低成本的中央式公交车动态信息处理方法。
本发明次一目的是提供一种以不同播报形式告知乘客公交车动态信息的数据处理方法，其可由乘客以上网手机通过网际网络连结监控中心，由监控中心产生公交车相关动态信息，供乘客在手机上浏览，作为搭乘公交车的参考。
为达成前述目的，本发明的中央式公交车动态数据处理方法， 包括下列步骤：建立一监控中心，可与受控公交车与公交车路线上沿途各站牌连线；其中，各受控公交车与监控中心间通过一第一连线手段构成多对一的连线；监控中心与各站牌间则通过一第二连线手段构成一对多的连线；令受控公交车具有产生自我座标信号的卫星定位机制，以便将本身的动态座标数据通过第一连线手段送至监控中心；令站牌具有信息播报机制，其通过第二连线手段自监控中心取得公交车的相关信息，而以不特定形式进行播报；其中：
前述的第一连线手段可为既有的数字通信网络；又第二连线手段于监控中心与邻近站牌的中继站以数据通路(有线或无线)构成连线，再由中继站以无线模式将信号传送予公交车站牌；故：
行进中的受控公交车接到GPS信号后，即进行解码以便产生本身当时的座标值，再通过通讯网络送回监控中心。经监控中心作数据处理后通过数据通路(宽频专线或无线技术)将播报信息送至邻近站牌的中继站，再以一对多模式传送至站牌，以供其播报公交车的动态信息；
前述的数字通信网络GPRS、3G-CDMA、PHS系统。
前述中继站与站牌间的无线传输技术符合802.11b、802.11a、blue tooth或无线通信设备，如wireless modem。
由上述可知，本发明结合两种通讯系统，以便有效提高公交车动态信息更新的时效性，且可藉此降低通信费用及节省成本。附图说明
图1：本发明的系统示意图；
图2：本发明的工作流程图。具体实施方式
有关本发明系统示意图，请参阅图1所示，本发明主要先建立一监控中心10，利用该监控中心10分别与受监控的复数个公交车20、复数个公交车站牌30及邻近各站牌30集中位置的无线中继站40构成连线；利用前述四者间的连线关系，将执行图2所示的基本工作流程，其大致包括下列步骤：
接收GPS信号，由动态座标受监控的公交车接收复数组卫星发送到地球的信号，并换算出一座标值；
定时或定位触发，以时间或座标位置作为座标值传输的触发依据；如以时间为依据，即定时以特定周期自动发送座标值数据予监控中心10；若以座标位置为依据，则以接收GPS信号换算的座标值与内建的座标值比较，藉以在到达特定座标位置后，再触发数据传送机制，例如在公交车到离站时始触发数据传送机制；
送出公交车的座标值数据；
通过通信网络连线将座标值数据送至监控中心10；
监控中心10进行数据处理；
通过数据通路有线或无线将经过处理后的座标值数据送至无线中继站40；
由无线中继站40将数据传送给公交车站牌30的动态信息播报系统；其中：前述数据传送机制的触发如采取定位方式，可有效节省通信费用。
由上述可知本发明所进行的工作流程，基于落实前述工作流程的需求，可对监控中心10、公交车20、公交车站牌30及无线中继站40间的连线关系进一步的定义：
该监控中心10以一第一连线手段分别与受动态座标监控的复数个公交车20构成连线；又以一第二连线手段与公交车行经沿线的公交车站牌30构成连线；前述第一、第二连线手段分别由通信网络或无线技术构成。
于本实施例中，前述第一连线手段尤指具有数据封包交换(Packet Service)功能的数字通信系统，以既有通信系统为例，可由GPRS、3G-CDMA、PHS构成，其采取一对一通讯模式，适用于广域大范围的信息收集。
又，前述第二连线手段结合数据通路与一无线中继站40，其中数据通路的一可行实施例是利用专线在监控中心10与邻近公交车站牌30的无线中继站40之间建立数据通路，该数据通路可由电脑有线连线介面(RS-232)、宽频专线(如ADSL)或无线GPRS、3G-CDMA、PHS构成。于本实施例中，其可由ADSL专线构成；又无线中继站40通过无线传输技术将数据以一对多传送给附近的公交车站牌30，于本实施例中，该无线中继站40可由Wireless-Lan等免付费无线网络(如802.11b、802.11a、蓝芽技术等)或Wireless Modem构成。
又，每一公交车20上至少配备有GPS接收机及与相容于前述第一连线手段的电信连线设备，以便在GPS接收机接收卫星信号并转换为座标值数据后，通过该电信连线设备传送给监控中心10。
再者，前述实施例中，第二连线手段采无线中继方式，除此以外，亦可采取有线/无线混合中继方式，不论何种方式，其均可使动态信息以不同的形式呈现，其中一种形式是在公交车站牌30上安装信息接收及播报装置，当无线中继站40将数据传给该装置后，即对站区内的乘客作公开播放。
除此以外，监控中心10亦可建构网站以产生并即时更新公交车动态信息，以供乘客通过上网手机连结该网站，而浏览掌握其欲搭乘公交车的相关信息。
通过本发明的方法，行进中的受控公交车20接到GPS信号后，即进行解码以便产生本身当时的座标值，再通过通讯网络送回监控中心10。经监控中心作数据处理后通过数据通路(宽频专线或无线技术)将播报信息送至邻近站牌30的中继站40，再以一对多模式传送至站牌，以供其播报公交车的动态信息。
由上述可知，本发明利用一监控中心配合两种通信网络技术与复数个受监控公交车与站牌间构成一中央式的信号连线系统，其利用GPRS、3G-CDMA、PHS等数字电信系统可对分布范围广大的公交车收集信息，又在动态数据的传输方面以专线(如ADSL、RS-232)或高速的无线网络(如GPRS、3D-CDMA、PHS)将数据即时的送到邻近站牌的无线中继站，而由无线中继站通过无线网络，如802.11b、802.11a、blue tooth或无线数据机将数据送给站牌，以该等设计不仅可大幅提升信息收集与处理的速度与效率，同时由于无线网络为免付费频道，故可大幅降低站牌更新信息所须的无线通讯费用。对于乘客而言，可通过站牌的信息接收及播报装置掌握公交车动态信息，亦可直接由手机上网浏览相关的信息，以该等设计将使民众更能准确掌握公交车动态，使公交车更为便民，进而提高一般民众使用大众运输工具的意愿，并可解决一部分的交通问题。故以该等设计确已具备显著的实用性与进步性，并符合发明专利要件，爰依法提起申请。