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1、10申请公布号CN104110285A43申请公布日20141022CN104110285A21申请号201410097308222申请日20140314F01L1/2220060171申请人重庆建设摩托车股份有限公司地址400054重庆市巴南区花溪工业园区建设大道1号72发明人兰华徐凤雏蒋刚74专利代理机构北京鸿元知识产权代理有限公司11327代理人王玉芝54发明名称摩托车发动机气门间隙消除装置57摘要摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、气门和气门弹簧，调节螺钉设置于气门摇臂的螺纹孔内，所述装置还包括顶杆和压簧，顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气。
2、门摇臂并始终与气门顶端接触，顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端设有螺纹阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。采用本结构后使顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，减少气门和调节螺钉之间的碰撞，消除发动机异响，使乘骑更舒适并延长气门的使用寿命。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图2页10申请公布号CN104110285ACN104110285A1/1页21摩托车发动机气门间隙消除装置，。
3、包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、气门和气门弹簧，所述气门摇臂通过配气凸轮轴带动旋转，调节螺钉设置于气门摇臂的螺纹孔内，锁紧螺母与调节螺钉配合并对调节螺钉锁紧定位，其特征在于所述装置还包括顶杆和压簧，所述顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接触，所述顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端开设有螺纹阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。2根据权利要求1所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于所述顶杆为阶梯轴，包括台阶部和圆柱部，所。
4、述台阶部靠近上端圆柱部。3根据权利要求2所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于所述顶杆圆柱部的底面为球面。4根据权利要求1所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于所述气门摇臂螺纹阶梯孔包括螺纹孔、阶梯孔A和阶梯孔B，所述顶杆的台阶部和其上端的圆柱部置于阶梯孔A内，下端圆柱部置于阶梯孔B内，顶杆可以在阶梯孔A、B内上下滑动。5根据权利要求4所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于所述气门摇臂的螺纹孔、阶梯孔A和阶梯孔B位于同一轴心线上。6根据权利要求1所述的摩托车发动机气门间隙消除装置，其特征在于所述调节螺钉为圆柱形阶梯轴，包括头部、螺纹部和底部，所述螺纹部直径宽于头部和底部。
5、直径，底部端面与顶杆的圆柱部的顶面接触。权利要求书CN104110285A1/3页3摩托车发动机气门间隙消除装置技术领域0001本发明涉及摩托车发动机领域，具体涉及一种消除摩托车发动机气门间隙的装置。背景技术0002由摩托车发动机原理可知，气门间隙对摩托车发动机的性能至关重要，设置发动机气门间隙的作用主要是因为发动机经常处于高温工作状态，由于热胀冷缩的原因，需要在气门调节螺钉和气门头部之间预留一定间隙，保证发动机在热机时能正常工作。气门间隙过大，会导致气门关闭不严密，影响发动机工作，造成进气不足和排气不全，气门与气门座之间容易产生冲撞，气门响等现象，气门间隙过小，会导致气门关闭无空间，造成关闭。
6、不严密，产生噪声并磨损加剧，发动机无力等现象。0003当摩托车使用一段时间后，发动机的气门摇臂和气门经过长期的磨损，气门间隙会越来越大，需要对气门间隙进行消除。一般的气门间隙调节装置主要由配气凸轮轴1，气门摇臂2，调节螺钉3，锁紧螺母4，气门7和气门弹簧8组成，调节气门间隙时，按设定的气门间隙值选定塞尺，放在调节螺钉3底部和气门7顶端之间，用工具转动调节螺钉3，使调节螺钉3，塞尺，气门7顶端接触，此时固定调节螺钉3，转动锁紧螺母4，将调节螺钉3锁紧，取出塞尺，气门间隙即调整完毕。0004发动机工作时配气凸轮轴1依次驱动气门摇臂2，调节螺钉3，气门7，实现气门7的向下运动，在气门弹簧8的作用下使。
7、气门7回位。由于发动机热机后，不同的温度，气门机构的热膨胀量不一样，发动机热机后也不能完全消除气门间隙，因此发动机在工作过程中气门间隙始终存在。由于气门间隙的存在，发动机工作时调节螺钉3与气门7顶端将发生碰撞，产生异响，增加发动机的啸叫声，降低气门机构的寿命，影响驾驶员的乘骑舒适性。发明内容0005本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种自动消除气门间隙的装置，使气门调节螺钉始终与气门顶端接触，消除发动机工作时气门螺钉与气门顶端的间隙和碰撞，从而降低发动机噪声。0006为解决上述的技术问题，本发明采取了如下技术方案0007摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门。
8、摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、气门和气门弹簧，所述气门摇臂通过配气凸轮轴带动旋转，调节螺钉设置于气门摇臂的螺纹孔内，锁紧螺母与调节螺钉配合并对调节螺钉锁紧定位，所述装置还包括顶杆和压簧，所述顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接触，所述顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端开设有螺纹阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。0008所述顶杆为阶梯轴，包括台阶部和圆柱部，所述台阶部靠近上端圆柱部。说明书CN104110285A2/3页40009所述顶杆圆柱。
9、部的底面为球面。0010所述气门摇臂螺纹阶梯孔包括螺纹孔、阶梯孔A和阶梯孔B，所述顶杆的台阶部和其上端的圆柱部置于阶梯孔A内，下端圆柱部置于阶梯孔B内，顶杆可以在阶梯孔A、阶梯孔B内上下滑动。0011所述气门摇臂的螺纹孔、阶梯孔A和阶梯孔B位于同一轴心线上。0012所述调节螺钉为圆柱形阶梯轴，包括头部、螺纹部和底部，所述螺纹部直径宽于头部和底部直径，底部端面与顶杆圆柱部的顶面接触。0013本发明所能达到的有益效果是0014通过在调节螺钉和气门之间增加顶杆和压簧，在发动机冷机状态下调节好气门间隙后，由于压簧被调节螺钉压缩产生反弹力，带动顶杆向下运动，与气门的顶端接触，当气门摇臂带动气门向下运动打。
10、开进排气口后，气门会在气门弹簧的作用下复位，顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，利用压簧的缓冲力减少了气门顶端和调节螺钉之间的碰撞，消除了发动机异响。附图说明0015图1是现有技术中气门间隙消除装置的结构示意图；0016图2是本发明的结构示意图；0017图3是图2中A处的局部放大图；0018图4是图2中气门摇臂的结构示意图；0019图5是图2中调节螺钉的结构示意图；0020图6是图2中顶杆的结构示意图；0021附图标记0022图中1配气凸轮轴2气门摇臂3调节螺钉4锁紧螺母00235压簧6顶杆7气门8气门弹簧00249空腔201螺纹孔202阶梯孔A203阶梯孔B0025301头部302螺纹部。
11、303底部601台阶部0026602圆柱部具体实施方式0027下面结合附图对本发明做进一步详细说明。0028本发明在具体实施时，如图2所示，摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴1、气门摇臂2、调节螺钉3、锁紧螺母4、气门7和气门弹簧8，气门摇臂2通过配气凸轮轴1带动旋转，调节螺钉3螺纹连接于气门摇臂2的螺纹孔201内，锁紧螺母4与调节螺钉3配合并对调节螺钉3锁紧定位，该装置还包括有顶杆6和压簧5，顶杆6的台阶部601和部分圆柱部602伸入气门摇臂2的阶梯孔A202和阶梯孔B203内，剩余部分露出气门摇臂2并始终与气门7顶端接触，顶杆6位于调节螺钉3的下方。所述的气门摇臂2与调节螺钉3、。
12、顶杆6配合的一端开设有螺纹阶梯孔，调节螺钉3、顶杆6装入气门摇臂2后与螺纹阶梯孔之间形成空腔9，压簧5置于空腔9内，套接在调节螺钉3的底部303和顶杆6的上端圆柱部602，并通过两端限位。说明书CN104110285A3/3页50029如图4所示，气门摇臂2的螺纹阶梯孔包括螺纹孔201、阶梯孔A202和阶梯孔B203，所述顶杆6的台阶部601和其上端的圆柱部602置于阶梯孔A202内，下端圆柱部602置于阶梯孔B203内，顶杆6可以在阶梯孔A202、阶梯孔B203内上下滑动，可确保顶杆6与气门7常接触，气门摇臂2的螺纹孔201、阶梯孔A202和阶梯孔B203位于同一轴心线上。0030如图5所示。
13、，调节螺钉3设计成圆柱形阶梯轴，包括头部301、螺纹部302和底部303，所述螺纹部302的直径宽于头部301和底部303的直径，螺纹部302与气门摇臂2的螺纹孔201、锁紧螺母4相配合，头部301的设置便于用工具转动调节螺钉3，底部303的端面与顶杆上端圆柱部602的顶面接触。0031如图6所示，所述顶杆6也设计成阶梯轴，包括台阶部601和圆柱部602，所述台阶部601靠近上端圆柱部602，顶杆圆柱部602的底面设计成球面，保证顶杆6与气门7之间始终为点接触。0032本发明在装配时，首先将顶杆6从下端穿过气门摇臂2的阶梯孔B203后，放入阶梯孔A202内，顶杆6可以在阶梯孔A202、阶梯孔B。
14、203内上下滑动，然后从上端放入压簧5，使其套接在顶杆6的上端圆柱部602上，并通过台阶部601限位，将调节螺钉3旋入气门摇臂2的螺纹孔201内，并使压簧5套接在底部303上，由于螺纹部302的直径宽于底部303，压簧5被限定在顶杆6的台阶部601和调节螺钉3的螺纹部302之间，然后将锁紧螺母4装在调节螺钉3上。0033本发明在调节气门间隙时，按设定的气门间隙值选定塞尺，放在气门7顶端和顶杆6的圆柱部602底面之间，用工具转动调节螺钉3头部301，使调节螺钉3、顶杆6、塞尺（图中未示出）与气门7顶端接触，此时固定调节螺钉3，转动锁紧螺母4，将调节螺钉3锁紧后，取出塞尺，顶杆6在压簧5的作用力下。
15、向下运动，与气门7顶端始终保持接触。当发动机工作时，配气凸轮轴1带动气门摇臂2旋转，再依次带动调节螺钉3、顶杆6对气门7施加向下的力，实现气门7的向下运动，进、排气完成后，气门7在气门弹簧8的作用下回位，由于顶杆6和气门7在压簧5的作用下始终保持常接触，两者之间无间隙存在，弹簧本身也具有缓冲作用力，因此两者不会产生撞击，也无异常声响。0034采用本结构后，能使顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，减少了气门顶端和调节螺钉之间的碰撞，消除了发动机异响，使驾驶人员乘骑更舒适，有效延长了发动机气门机构的使用寿命。说明书CN104110285A1/2页6图1图2说明书附图CN104110285A2/2页7图3图4图5图6说明书附图CN104110285A。