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1、(10)申请公布号 CN 103575437 A (43)申请公布日 2014.02.12 CN 103575437 A (21)申请号 201310545079.1 (22)申请日 2013.11.06 G01L 3/00(2006.01) G01M 15/02(2006.01) (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长春市西新经济技术开 发区东风大街 2259 号 (72)发明人 吴亮 段双陆 朱一成 芮健 (74)专利代理机构 无锡市大为专利商标事务所 32104 代理人 殷红梅 (54) 发明名称 用于校车台位实时监控扭矩状态的方法 (57) 摘要 本发明。
2、涉及一种用于校车台位实时监控扭矩 状态的方法， 其包括测功装置以及位于台位测试 系统控制柜内的扭矩显示仪表 ； 测功装置通过扭 矩传感器获取扭矩值， 并将所述扭矩传感器获取 的扭矩值通过扭矩显示仪表显示输出 ； 所述扭矩 传感器的输出端通过屏蔽电缆采用电流输入接法 与监控仪表连接， 通过监控仪表显示输出的扭矩 值与扭矩显示仪表显示输出的扭矩值比较， 以确 定扭矩监控的状态。本发明监控仪表与扭矩显示 仪表的显示同时进行， 能对任意扭矩点进行对比 判定， 达到实时监控的目的。 判定方法更科学更有 依据， 且直观方便， 一目了然， 大大降低因错误判 断而造成的时间浪费和人力成本， 更有效的保证 了校。
3、验质量， 提高校验结果的可信度。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103575437 A CN 103575437 A 1/1 页 2 1. 一种用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 包括测功装置 （1） 以及位于台位测试 系统控制柜 （4） 内的扭矩显示仪表 （5） ； 测功装置 （1） 通过扭矩传感器 （2） 获取扭矩值， 并 将所述扭矩传感器 （2） 获取的扭矩值通过扭矩显示仪表 （5） 显示输出 ； 其特征是 ： 所述扭矩。
4、 传感器 （2） 的输出端通过屏蔽电缆 （8） 采用电流输入接法与监控仪表 （7） 连接， 通过监控仪 表 （7） 显示输出的扭矩值与扭矩显示仪表 （5） 显示输出的扭矩值比较， 以确定扭矩监控的 状态。 2. 根据权利要求 1 所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 其特征是 ： 所述扭 矩传感器 （2） 的输出端与放大器 （3） 连接， 放大器 （3） 的输出端通过信号处理电路 （6） 与扭 矩显示仪表 （5） 连接， 且放大器 （3） 的输出端通过屏蔽电缆与监控仪表 （7） 连接。 3. 根据权利要求 1 所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 其特征是 ： 所述监 控仪表 （7。
5、） 工作于抗脉冲干扰模式。 4. 根据权利要求 1 所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 其特征是 ： 所述屏 蔽电缆 （8） 采用 2*0.5mm 的抗干扰屏蔽线。 5. 根据权利要求 1 所述的用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 其特征是 ： 所述监 控仪表 （7） 采用 220V 交流电进行单独供电。 权 利 要 求 书 CN 103575437 A 2 1/3 页 3 用于校车台位实时监控扭矩状态的方法 技术领域 0001 本发明涉及一种监控方法， 尤其是一种用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 属于校车监控的技术领域。 背景技术 0002 校车台位是柴油机性能检测最重要设备之。
6、一， 由于它使用频次高， 使用条件严酷。 在任意检测发现， 每天都会有校车台位内测功装置扭矩值波动偏差， 这也与实际每天校车 台位申请计量服务的结果相吻合。目前由于技术所限， 校车台位仅能对测功装置零位进行 点检， 而这种扭矩值波动只能在使用时靠操作者感觉来发现， 属于事后型， 故存在质量风 险。若要每次校车前人工标定一次， 不仅成本高昂而且费时较长， 无法满足批生产节拍， 无 法应用于实际生产。 因此， 需要通过在校车台位进行扭矩一致性监控试验， 找出一种客观而 便捷的检查手段能监视评估出校车台位即时工况的稳定性， 从而保证每台校车质量正确而 放心。 0003 目前， 常用的减小校车台位扭矩。
7、值波动误差的方法有 ： 1） 、 进行校车台位扭矩零位 示值点检， 减小零位漂移误差 ； 2） 、 现场检验员凭经验综合分析各个标定点扭矩、 转速、 油耗 情况， 进行主观判断 ； 3） 、 油耗明显偏高或扭矩值明显偏低时， 重新标定测功器， 调整增益系 数。 0004 上述扭矩值波动误差判定方法存在的缺点是 ： 除扭矩零位示值点检直观方便外， 其他判定方法无有效的判定依据， 人的主观意识和经验占主导地位， 容易出现错误的判定 而盲目进行测功器标定， 不仅浪费时间耽误生产还增加劳动成本。 发明内容 0005 本发明的目的是克服现有技术中存在的不足， 提供一种用于校车台位实时监控扭 矩状态的方法。
8、， 其操作方便， 能对校车台位实时工况稳定性评估， 不影响正常校车工序， 减 少校车时间及人工标定成本， 能保证测试证据的正确性， 安全可靠 ； 减少因错误判定而盲目 标定产生的时间浪费和人工成本。 0006 按照本发明提供的技术方案， 所述用于校车台位实时监控扭矩状态的方法， 包括 测功装置以及位于台位测试系统控制柜内的扭矩显示仪表 ； 测功装置通过扭矩传感器获取 扭矩值， 并将所述扭矩传感器获取的扭矩值通过扭矩显示仪表显示输出 ； 所述扭矩传感器 的输出端通过屏蔽电缆采用电流输入接法与监控仪表连接， 通过监控仪表显示输出的扭矩 值与扭矩显示仪表显示输出的扭矩值比较， 以确定扭矩监控的状态。。
9、 0007 所述扭矩传感器的输出端与放大器连接， 放大器的输出端通过信号处理电路与扭 矩显示仪表连接， 且放大器的输出端通过屏蔽电缆与监控仪表连接。 0008 所述监控仪表工作于抗脉冲干扰模式。 0009 所述屏蔽电缆采用 2*0.5mm 的抗干扰屏蔽线。所述监控仪表采用 220V 交流电进 行单独供电。 说 明 书 CN 103575437 A 3 2/3 页 4 0010 本发明的优点 ： 监控仪表与扭矩显示仪表的显示同时进行， 能对任意扭矩点进行 对比判定， 达到实时监控的目的。 判定方法更科学更有依据， 且直观方便， 一目了然， 大大降 低因错误判断而造成的时间浪费和人力成本， 更有效。
10、的保证了校验质量， 提高校验结果的 可信度。 附图说明 0011 图 1 为本发明的连接示意图。 0012 附图标记说明 ： 1- 测功装置、 2- 扭矩传感器、 3- 放大器、 4- 台位测试系统控制柜、 5- 显示仪表、 6- 信号处理电路、 7- 监控仪表及 8- 屏蔽电缆。 具体实施方式 0013 下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。 0014 如图1所示 ： 为了能对校车台位实时扭矩状态监控， 本发明包括测功装置1以及位 于台位测试系统控制柜 4 内的扭矩显示仪表 5 ； 测功装置 1 通过扭矩传感器 2 获取扭矩值， 并将所述扭矩传感器 2 获取的扭矩值通过扭矩显示仪表 。
11、5 显示输出 ； 所述扭矩传感器 2 的 输出端通过屏蔽电缆 8 采用电流输入接法与监控仪表 7 连接， 通过监控仪表 7 显示输出的 扭矩值与扭矩显示仪表 5 显示输出的扭矩值比较， 以确定扭矩监控的状态。 0015 具体地， 在具体实施时， 通过比较监控仪表7与扭矩显示仪表5间的显示值来对扭 矩状态进行监控， 根据监控仪表 7 与扭矩显示仪表 5 间显示的差值来判断误差。所述扭矩 传感器 2 的输出端与放大器 3 连接， 放大器 3 的输出端通过信号处理电路 6 与扭矩显示仪 表 5 连接， 且放大器 3 的输出端通过屏蔽电缆与监控仪表 7 连接。信号处理电路 6 及扭矩 显示仪表 5 均。
12、放置在台位测试系统控制柜 4 内， 测功装置 1、 信号处理电路 6、 扭矩显示仪表 5、 扭矩传感器 2 以及放大器 3 均为现有校车台位的现有结构。 0016 在经过试验分析后得出， 影响校车台位测功装置 1 的扭矩值波动的要因是台位测 试系统控制柜 4 内信号转换处理过程中元器件受外界干扰所产生的最终显示误差。而扭矩 传感器 2 以及放大器 3 产生的误差相对较小， 为次要因素， 因此， 考虑在经过放大器 3 输出 的模拟信号输出端挂接一独立显示的数字仪表， 即监控仪表 7， 所述监控仪表能独立实现模 拟信号到数字信号的转换以及数字信号处理， 最终实现数字显示。只要监控仪表 7 的精确 。
13、度等级大于等于扭矩显示仪表 5 的精确度等级即可进行有效的对比监控， 可以根据工艺要 求设定合理的两表监控允差， 当监控仪表 7 与扭矩显示仪表 5 显示的扭矩值变差在允差范 围内时， 即表示台位测试系统稳定可靠， 当两表示值超差时则提醒校车人员需要重新标定 台位。 0017 监控仪表7与扭矩显示仪表5的显示同时进行， 能对任意扭矩点进行对比判定， 达 到实时监控的目的。判定方法更科学更有依据， 且直观方便， 一目了然， 大大降低因错误判 断而造成的时间浪费和人力成本， 更有效的保证了校验质量， 提高校验结果的可信度。 0018 在具体实施时， 要考虑如下问题 ： 1） 、 监控仪表 7 的选。
14、型问题， 选择合适的数显仪 表， 在选择合适的接线模式实现显示外， 不仅要保证显示范围要求和稳定性要求， 还要保证 在接入系统后不影响系统本身信号强度。2） 、 由于台位现场环境严酷， 信号干扰较强， 仪表 信号输入采用普通导线时会导致仪表信号显示不稳的现象， 因此需采用专用的抗干扰屏蔽 说 明 书 CN 103575437 A 4 3/3 页 5 线进行信号传输， 同时监控仪表要选择合适的抗干扰方式。3） 、 监控仪表 7 的扭矩示值与扭 矩显示仪表 5 的扭矩示值刷新频率不同 （即两者的积分区间不同） ， 且监控仪表 7 同一抗干 扰模式下， 抗干扰级别越大抗干扰效果越好， 但测量响应时间。
15、越长。 如两者的积分区间过小 会导致显示出来的扭矩值不稳定， 扭矩值忽高忽低， 虽真实的反映出扭矩的变化过程， 但不 利于操作者的读数 ； 过大则会导致扭矩监控仪表滞后测功柜上显示的扭矩值。即积分区间 过大或过小都无法实现两表读数的一致性， 因此需要设置恰当的监控仪表刷新频率。 0019 本发明实施例中， 监控仪表 7 选择沈阳市远大仪表厂生产的智能数显报警仪 XMTA-2000， 放大器 3 的输出端与监控仪表 7 的接线端子间选择电流输入接法， 即将监控仪 表 7 的 1 号引脚接放大器 3 输出的信号线负极， 将监控仪表 7 的 4 号、 5 号引脚连接后与放 大器 3 书的信号正极连接。
16、。经试验， 屏蔽电缆 8 需要选用 2*0.5mm 或其他规格的抗干扰屏 蔽线， 同时在监控仪表 7 上选择抗脉冲干扰模式， 否则会影响监控仪所获得信号的稳定性， 从而出现显示不稳的现象。监控仪表 7 的抗干扰模式选定为 19 级。 0020 将监控仪表7的23号引脚、 24号引脚接AC 220V电源， 为监控仪表7供电， 以进行 单独的信号处理等过程， 降低因增接负载对系统信号衰减的影响。监控仪表 7 的 22 号引脚 有效接地。 0021 将监控仪表 7 的信号线与放大器 3 输出的信号输出端连接， 具体可与测试台位内 放大器 3 的信号放大盒内， 或连接到测功系统控制柜 4 的信号处理电。
17、路 6 的输入端。为方 便监控仪表 7 与扭矩显示仪表 5 进行数字对比， 监控仪表 7 一般安置在台位测试系统控制 柜 4 附近， 选择台位测试系统控制柜 4 内信号处理电路 6 的输入端作为连接点。 0022 接通监控仪表 7 电源， 设置好仪表基础参数， 尤其注意选择合适的仪表刷新频率 与测功系统的刷新频率匹配， 大幅度提高抗干扰能力， 实现信号显示稳定。 0023 按台位测功装置扭矩标定规程进行扭矩校准， 空载时调整仪表零位系数， 满载时 调整增益系数使仪表线性并准确显示各检定点的扭矩数值。 0024 根据工艺要求设定合理的扭矩显示仪表 5 与监控仪表 7 间的显示差值， 每次进行 台位试验时， 对比监控仪表 7 进行台位稳定性判断。当监控仪表 7 与扭矩显示仪表 5 的扭 矩值变差在允差范围内时， 即表示台位测试系统稳定可靠， 当两表示值超差时则提醒校车 人员需要重新标定台位或进行其他必要的处置。一般地， 监控仪表 7 与扭矩显示仪表 5 间 的扭矩值的允差为 0.3%FS。 说 明 书 CN 103575437 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103575437 A 6 。