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1、10申请公布号CN104105865A43申请公布日20141015CN104105865A21申请号201380007956822申请日20130207A50027/201220120208ATF02F1/10200601F02F1/1420060171申请人AVL里斯脱有限公司地址奥地利格拉茨72发明人R伯格74专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人江漪54发明名称液体冷却的内燃机57摘要本发明涉及一种液体冷却的内燃机，所述内燃机包括具有冷却套1的至少一个气缸座以及多个气缸9，其中，所述冷却套1具有面向曲轴箱的底部2和面向气缸盖密封平面的顶部3，并且所述底部2具有如在气缸座。
2、的侧视图中所见的波型轮廓，其中，沿气缸轴线4方向测得的位于所述冷却套1的所述底部2与所述顶部3之间的、包含所述气缸轴线4的至少一个第一发动机横向平面5的区域内的第一距离H比在两个相邻气缸9之间的至少一个第二发动机横向平面7的区域内的第二距离H1大。为了减少气缸变形，可规定所述冷取套1具有三种不同高度，所述冷取套1的所述底部2与所述顶部3之间的第三距离H2在所述冷取套1的至少一个端面侧区域8内、较佳在气缸轴线4所延伸的发动机纵向平面13的区域内比在两个相邻气缸9之间的第二发动机横向平面7的区域内小。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014080486PCT国际申请的申请数据PCT/。
3、EP2013/0523652013020787PCT国际申请的公布数据WO2013/117612DE2013081551INTCL权利要求书1页说明书2页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图3页10申请公布号CN104105865ACN104105865A1/1页21一种液体冷却的内燃机，所述内燃机包括至少一个具有冷却套1的气缸座以及多个气缸9，其中，所述冷却套1具有面向曲轴箱的底部2和面向气缸盖密封平面的顶部3，并且所述底部2具有如在气缸座的侧视图中所见的波型轮廓，其中，沿气缸轴线4方向测得的、位于所述冷却套的所述底部2与所述顶部3之间的、在包。
4、含所述气缸轴线4的至少一个第一发动机横向平面5的区域内的第一距离H比在两个相邻气缸9之间的至少一个第二发动机横向平面7的区域内的第二距离H1大，其特征在于，所述冷取套1具有三种不同高度，所述冷取套1的所述底部2与所述顶部3之间的在所述冷取套1的至少一个端面区域8内较佳地在气缸轴线4所延伸的发动机纵向平面13的区域内的第三距离H2比在两个相邻气缸9之间的第二发动机横向平面7的区域内的距离小。2如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述冷取套1的所述底部2与所述顶部3之间的、在至少一个端面区域8内的第三距离H2是最小的。3如权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述底部2和所述顶部3之间的在至少。
5、一个端面侧区域8内的第三距离H2是所述底部2和所述顶部3之间的距离的约90、较佳为约50到70之间。4如权利要求1到3中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述第三距离H2在所述底部2和所述顶部3之间形成在所述气缸座的两个端面区域8内。5如权利要求1到4中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述冷却套1的所述底部2在至少一个端面区域8内、较佳在两个端面区域8内具有圆形轮廓。权利要求书CN104105865A1/2页3液体冷却的内燃机0001本发明涉及一种液体冷却的内燃机，该内燃机包括具有冷却套的至少一个气缸座以及多个气缸，其中，冷却套具有面向曲轴箱的底部和面向气缸盖密封平面的顶部，并且底部具有如在气缸。
6、座的侧视图中所见的波型轮廓，其中，在包含气缸轴线的至少一个第一发动机横向平面的区域内沿气缸轴线方向测得的位于冷却套的底部与顶部之间的第一距离比在两个相邻气缸之间的至少一个第二发动机横向平面的区域内的第二距离大。0002美国专利第5,080,049A号描述了一种用于具有若干气缸的内燃机的气缸座，其中，各气缸被冷却套所包围。冷却套在气缸座的一个纵向侧上具有波型轮廓，其中，冷却套的底部离气缸盖密封平面的距离在包含气缸盖螺钉轴线的发动机横向平面的区域内比在包含气缸轴线的第一横向发动机平面的区域内小。0003还由AT504983B1已知一种具有类似形状的冷却套的液体冷却的内燃机。0004JP201110。
7、6398A1公开了一种用于内燃机的冷却结构，其中，冷取套在第一和第二发动机横向平面内具有均匀的高度。冷却套的底部与顶部之间的距离仅在端面侧区域内比在其它区域内小。0005WO95/21323A1公开了一种具有由冷却套包围的若干气缸的两冲程内燃机的冷却系统。冷却套的底部设有波型轮廓，并且在位于两个气缸之间的发动机横向平面的区域内经由U形分支通路和垂直通道部段而流量连通到下方的冷却剂收集器。0006还由CN2751151Y已知用于曲轴箱的冷却套，该冷却套底部如在侧视图中可见那样以波型样式形成。冷取套距气缸盖密封平面的距离在包含气缸轴线的第一发动机横向平面内比在两个气缸之间的第二发动机横向平面的区域。
8、内小。由此，将改善对高度热负荷的区域的冷却。0007特别是在外侧气缸的区域内发生相对较大的气缸变形。0008因此，本发明的目的在于避免这些缺点并且减少外侧气缸的变形。0009这根据本发明通过如下方式来实现冷取套具有三种不同高度，其中，位于冷取套的底部与顶部之间的、在冷却套的至少一个端面区域内较佳在气缸轴线所延伸的发动机纵向平面的区域内的第三距离比在两个相邻气缸之间的第二发动机横向平面的区域内的距离小。0010如果在至少一个端面区域内、位于底部与顶部之间的距离达到位于底部与顶部之间的距离的约90、较佳在约50到70之间，则可以实现特别好的结果。0011由于在冷却套的端面区域内、沿气缸轴线方向的收。
9、缩，一方面会减小在此区域内的冷却并且由此实现气缸座的恒定的温度分布，并且另一方面气缸座的结构可更刚硬，并且可由此大幅减少变形。0012下面，将参照附图更详细地解释本发明，其中0013图1以侧视图示出根据本发明的第一实施例的气缸座的冷却套；0014图2以俯视图示出冷却套；0015图3以正视图示出冷却套；0016图4以侧视图示出根据本发明的第二实施例的气缸座的冷却套；说明书CN104105865A2/2页40017图5示出在已知气缸座和根据本发明的气缸座中外侧气缸的四阶变形。0018图1到3示出具有四个气缸9的内燃机的气缸座未更详细示出的冷却套1，所述冷却套1包围气缸衬套。如在图1中所示的侧视图中。
10、可见，冷却套1的底部2以波型样式成形，以使底部2离气缸盖平面3的高度H如沿气缸座的纵向所示增大和减小。详细来说，在包含气缸轴线4的第一发动机横向平面5的区域内的距离H比在两个气缸之间延伸的、例如通过用于气缸盖螺钉的气缸盖螺钉孔的轴线6延伸的第二发动机横向平面7的区域内的距离大。0019冷却套1的底部2和顶部3之间的、在外侧气缸9的端面区域8内具体在气缸轴线4所延伸SPAN，占据的发动机纵向平面13的区域内的距离H2比在两个气缸9之间的第二发动机横向平面7的区域内的距离小。在正面侧1A、1B的端面区域8内的位于顶部3和底部2之间的距离H2是在第一发动机横向平面5的区域内的位于的顶部3和底部2之间。
11、的最大距离H的约50到80。0020图4和图6示出用于三缸内燃机的冷却套1，其中，在图4中为了与根据本发明所建议的轮廓相比而用虚线10示出已知冷却套的轮廓。通过将距离从H2减小到H2来实现用图5中所示的变形图中的附图标记11来标记的区域内的四阶气缸变形的显著改进。原变形轮廓用图5的变形图中的虚线12来表示，而具有减小距离H2的变形轮廓用附图标记12来表示。0021可通过减小冷却套1的顶部3与底部2之间的、位于冷却套1的与外侧气缸相邻的端面区域8中的距离H2来增大气缸座的刚度。说明书CN104105865A1/3页5图1图2说明书附图CN104105865A2/3页6图3图4说明书附图CN104105865A3/3页7图5图6说明书附图CN104105865A。