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1、10申请公布号CN103758035A43申请公布日20140430CN103758035A21申请号201410019137122申请日20140115E01D19/1020060171申请人广州市市政工程设计研究院地址510060广东省广州市环市东路348号东座72发明人彭功勋胡晓勇74专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205代理人谭英强54发明名称一种桥位移动式道路护栏57摘要本发明公开了一种桥位移动式道路护栏，包括若干首尾依次连接的护栏本体和一驱动机构，相邻护栏本体通过一支墩托起连接，在道路中间区域位于各支墩下方横向布置有嵌在路面下的导轨，在各支墩下端设有嵌入至导轨中与导轨。
2、滚动连接的主动滚轮，驱动机构包括驱动电机、传动机构，及控制器，通过在道路中间区域间隔一定横向布置有埋在地面下的导轨，主动滚轮嵌入至导轨中可横向移动，由于主动滚轮与导轨的嵌固作用，使得道路护栏作横向移动时平稳，即使存在风的作用力下也不易出现侧翻，提高护栏的可靠性；同时设置一可编程的控制器，设定不同工作模式以控制驱动电机的工作情况，从而实现各护栏本体按要求统一低速横向移动，以免影响车辆的行驶。51INTCL权利要求书1页说明书4页附图4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图4页10申请公布号CN103758035ACN103758035A1/1页21一种桥位。
3、移动式道路护栏，其特征在于包括若干首尾依次连接的护栏本体和一驱动机构，相邻所述护栏本体通过一支墩托起连接，在道路中间区域位于各所述支墩下方横向布置有嵌在路面下的导轨，在各所述支墩下端设有嵌入至导轨中与导轨滚动连接的主动滚轮，所述驱动机构包括驱动电机、驱动各主动滚轮沿导轨方向移动且与驱动电机传动连接的传动机构，及控制驱动电机运转的控制器。2根据权利要求1所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于各所述护栏本体下端还设有若干辅助支墩，在所述辅助支墩下设有滚动连接于路面的从动滚轮。3根据权利要求1或2所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于在所述导轨内左右两侧分别设有用以容纳主动滚轮的轨道槽，两所述轨道槽的横。
4、截面呈L形且对称分布，在各所述支墩下端于左右两侧分别设有伸入至两轨道槽内的滚轮支撑架，各所述主动滚轮设置在滚轮支撑架下端并嵌入在轨道槽内。4根据权利要求3所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于在所述导轨的左右两端分别设有一嵌槽，在所述嵌槽内嵌入设置有橡胶条以封闭轨道槽。5根据权利要求2所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于所述主动滚轮为金属滚轮，在所述金属滚轮外设有一圈橡胶层，所述从动滚轮为橡胶滚轮。6根据权利要求1或2所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于在各所述支墩上设有一竖杆，所述护栏本体左右端部均设有与竖杆相适配的套管，相邻所述护栏本体通过套管套接于竖杆上而转动连接于一起。7根据权利要求1或。
5、2所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于各所述护栏本体首尾连接组成的护栏，所述护栏的两头分别具有一伸缩段，处于所述伸缩段内的护栏本体设有伸缩结构。8根据权利要求1所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于所述传动机构包括与驱动电机传动连接的齿轮传动减速机构和与齿轮传动减速机构传动连接的皮带传动减速机构，所述皮带传动减速机构与各主动滚轮传动连接。9根据权利要求1所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于在所述导轨两端埋设有引流排出积水的排水管。10根据权利要求1所述的桥位移动式道路护栏，其特征在于在各支墩和辅助支墩两侧分别设有LED指示牌。权利要求书CN103758035A1/4页3一种桥位移动式道路护栏技术。
6、领域0001本发明涉及一种道路护栏，特别涉及一种桥位移动式道路护栏。背景技术0002目前，包括跨河桥、跨线桥在内的桥梁，往往成为城市交通中的瓶颈，是城市交通需要治理的主要拥堵点，也是交通事故多发点，有些早年修建的桥梁，两端的道路都拓宽了，但是，由于周边各种条件的限制，桥梁在一定时间内都没有拓宽改造的空间；一些桥在修建之初，就因为拆迁等条件的限制，修建成了3车道的桥，在各种平衡下，变成双向都上桥2车道、下桥1车道的畸形桥。因此，对于交通繁忙、宽度不足的城市跨河桥或跨线桥，在现有条件下，充分利用好桥面车道，使其发挥出最大的交通功效，是非常有必要的。0003目前，桥梁中间的护栏基本上都是固定的，或者。
7、是用一些可搬动的防撞墩等替代，极少根据道路双向的不同流量情况调节两侧道路的宽度；即使个别地方进行调节，也往往是一些临时措施，非长效设施，这就限制了桥面的充分利用。专利CN201110357567公开了一种可移动的道路护栏，但该种道路护栏需要人工推移，工作效率低、危险大，并可能造成交通混乱，在交通繁忙的城市道路上可操作性差；专利CN2007100269554公开了一种可横向移动的道路护栏，该种道路护栏具有一电动横移装置，可实现护栏的横向移动，但是该种道路护栏存在以下缺陷1、其护栏全部立在路面上，在风等作用力下很容易倾倒或扭曲失稳；2、护栏移动驱动没有速度和位移控制系统，只能通过人工目测控制，可能。
8、导致各种问题，如移动速度过快而引发交通事故；移动不到位而使车道宽度宽窄不一，影响交通；各处轮子滚动速度不一或者个别电机、轮子损坏，均可能导致护栏纵向上曲曲折折，妨碍交通；3、其护栏的移动没有考虑起止段的道路接顺问题，可操作性差；4、没有考虑调节车道的地面行车标志问题，可能导致车辆行驶混乱。发明内容0004本发明所要解决的技术问题是提供一种工作可靠、可方便准确调整道路双向车道宽度的桥位移动式道路护栏。0005为解决上述技术问题所采用的技术方案一种桥位移动式道路护栏，包括若干首尾依次连接的护栏本体和一驱动机构，相邻所述护栏本体通过一支墩托起连接，在道路中间区域位于各所述支墩下方横向布置有嵌在路面下。
9、的导轨，在各所述支墩下端设有嵌入至导轨中与导轨滚动连接的主动滚轮，所述驱动机构包括驱动电机、驱动各主动滚轮沿导轨方向移动且与驱动电机传动连接的传动机构，及控制驱动电机运转的控制器。0006进一步作为本发明技术方案的改进，各所述护栏本体下端还设有若干辅助支墩，在所述辅助支墩下设有滚动连接于路面的从动滚轮。0007进一步作为本发明技术方案的改进，在所述导轨内左右两侧分别设有用以容纳主动滚轮的轨道槽，两所述轨道槽的横截面呈L形且对称分布，在各所述支墩下端于左右两侧分别设有伸入至两轨道槽内的滚轮支撑架，各所述主动滚轮设置在滚轮支撑架下端并嵌说明书CN103758035A2/4页4入在轨道槽内。0008。
10、进一步作为本发明技术方案的改进，在所述导轨的左右两端分别设有一嵌槽，在所述嵌槽内嵌入设置有橡胶条以封闭轨道槽。0009进一步作为本发明技术方案的改进，所述主动滚轮为金属滚轮，在所述金属滚轮外设有一圈橡胶层，所述从动滚轮为橡胶滚轮。0010进一步作为本发明技术方案的改进，在各所述支墩上设有一竖杆，所述护栏本体左右端部均设有与竖杆相适配的套管，相邻所述护栏本体通过套管套接于竖杆上而转动连接于一起。0011进一步作为本发明技术方案的改进，各所述护栏本体首尾连接组成的护栏，所述护栏的两头分别具有一伸缩段，处于所述伸缩段内的护栏本体设有伸缩结构。0012进一步作为本发明技术方案的改进，所述传动机构包括与。
11、驱动电机传动连接的齿轮传动减速机构和与齿轮传动减速机构传动连接的皮带传动减速机构，所述皮带传动减速机构与各主动滚轮传动连接。0013进一步作为本发明技术方案的改进，在所述导轨两端埋设有引流排出积水的排水管。0014进一步作为本发明技术方案的改进，在各支墩和辅助支墩两侧分别设有LED指示牌。0015有益效果此桥位移动式道路护栏通过在道路中间区域间隔一定横向布置有埋在地面下的导轨，主动滚轮嵌入至导轨中可横向移动，由于主动滚轮与导轨的嵌固作用，使得道路护栏作横向移动时平稳，即使存在风的作用力下也不易出现侧翻，提高护栏的可靠性；同时该道路护栏还设置一可编程的控制器，设定不同工作模式以控制驱动电机的工作。
12、情况，从而实现各护栏本体按要求统一低速横向移动，以免影响车辆的行驶。附图说明0016下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明；图1为本发明实施例应用于六车道中的平面示意图；图2为本发明实施例应用于三车道中的平面示意图；图3为本发明实施例中支墩处的示意图；图4为本发明实施例中导轨处的剖面图；图5为本发明实施例中辅助支墩处的示意图；图6为本发明实施例中辅助支墩处另一视角的示意图图7为图3中A处的放大示意图；图8为图4中B处的放大示意图；图9为本发明实施例中相邻护栏本体连接示意图；图10为本发明实施例中护栏本体伸缩结构的示意图。具体实施方式0017参照图1至图10，本发明一种桥位移动式道路护栏，包。
13、括若干首尾依次连接的护栏本体10和一驱动机构，相邻护栏本体10通过一支墩30托起连接，在道路中间区域位于说明书CN103758035A3/4页5各支墩30下方横向布置有嵌在路面下的导轨31，在各支墩30下端设有嵌入至导轨31中与导轨31滚动连接的主动滚轮32，驱动机构包括驱动电机、驱动各主动滚轮32沿导轨方向移动且与驱动电机传动连接的传动机构22，及控制驱动电机运转的控制器。0018此桥位移动式道路护栏通过在道路中间区域间隔一定横向布置有埋在地面下的导轨31，主动滚轮32嵌入至导轨31中可横向移动，由于主动滚轮32与导轨31的嵌固作用，使得道路护栏作横向移动时平稳，即使存在风的作用力下也不易出。
14、现侧翻，提高护栏的可靠性；同时该道路护栏还设置一可编程的控制器，设定不同工作模式以控制驱动电机的工作情况，从而实现各护栏本体10按要求统一低速横向移动，以免影响车辆的行驶。0019具体地，根据路面的实际宽度和车道数，在道路中间区域一定长度内划分一过渡车道，一般上，总车道数为单数时设一条车道为过渡车道，车道数为双数时设两条车道为过渡车道，过渡车道向道路两端延伸一定长度，逐渐过渡为正常车道，具体参见图1和图2，其中过渡车道内的车辆运行标志不设为箭头，而设为“”形，并画上若干平行的虚斜线，以表示其为过渡车道。0020在该过渡车道内每间隔2025米横向布置有嵌在路面下的导轨31，导轨31为钢制导轨，其。
15、顶面与路面平齐，该导轨31的横截面呈“山”字形，即在导轨31内部左右两侧分别设有横截面呈L形的轨道槽311，两轨道槽311对称布置，导轨31中间部分呈T形，在每个导轨31的上方都设有支墩30，在支墩30的下端左右两侧分别设有滚轮支撑架33，该滚轮支撑架33为金属支架，滚轮支撑架33共4个，分别处于支墩30的四个角落，在每个滚轮支撑架33下端设置主动滚轮32，主动滚动32刚好嵌入至导轨31的轨道槽311中，沿轨道槽311滚动，进而带动整个支墩30沿导轨31的方向横向移动，相邻护栏本体10是通过支墩30连接在一起，在每个护栏本体10下端还设有若干辅助支墩40，即相邻的两个支墩30之间还存在若干辅助。
16、支墩40支撑托起护栏本体10，辅助支墩40的下端四个角落处设置从动滚轮41，从动滚轮41直接在路面上滚动，通过设置辅助支墩40和从动滚动41，可避免在路面上嵌装过多的导轨31从而影响路面铺装层的使用寿命。0021作为优选，主动滚轮32为金属滚轮，在金属滚轮外设有一圈橡胶层321，从动滚轮41为橡胶滚轮，嵌入导轨31的主动滚轮32选用金属滚轮并在外设有橡胶层321，可在确保其强度的同时减少轮子的磨损和振动；辅助支墩40下的从动滚轮41选用橡胶滚轮可最大限度防止轮子的磨损和振动。0022其中，导轨31的两端埋设有引流排出积水的排水管38，排水管38为PVC管，用于将导轨31内的积水引流排到路边的雨。
17、水收集口39，避免过久的雨水浸泡而加速钢制导轨、金属轮和金属支架的锈蚀；同时，在导轨31的两侧靠近顶部处分别设有一嵌槽312，在嵌槽312内嵌入设置有橡胶条34以封闭轨道槽311，橡胶条34呈蝌蚪形，橡胶条34的大头端嵌入固定在嵌槽312内，橡胶条的小头端则覆盖导轨31的上部开口以封闭轨道槽311，从而防止异物进入轨道槽311内而卡死主动滚轮32，而且橡胶条34还有助于减少雨水流入轨道槽311内。0023主动滚轮32是通过驱动电机带动，其中的传动机构22包括与驱动电机传动连接的齿轮传动减速机构和与齿轮传动减速机构传动连接的皮带传动减速机构，皮带传动减速机构与各主动滚轮32传动连接，具体地，驱动。
18、电机安装在支墩30内，齿轮传动减速机构包括安装在驱动电机的输出轴21上的主动齿轮221和分别与主动齿轮221啮合的两传动齿说明书CN103758035A4/4页6轮222，皮带传动减速机构包括设于支墩30内的转轴223、等速传动带224及减速传动带225，等速传动带224将传动齿轮222与转轴223连接在一起，而减速传动带225将转轴223与主动滚轮32连接在一起，驱动电机转动经齿轮传动和皮带传动带动主动滚动32滚动，通过设置齿轮减速传动和皮带减速传动，可更精确控制主动滚轮32的移动速度，具体应根据驱动电机的转速和主动滚轮32的移动速度确定其减速比并选择合适的减速方案，本实施例中仅示意表示出由。
19、齿轮传动和皮带传动形成的两级减速传动，当然根据实际情况，还可选择为单级减速传动或多级减速传动。驱动电机的转速由控制器控制，控制器通过编程设置不同的工作模式以控制驱动电机，具体地，通过每个支墩30移动的方向、距离和预定移动的总时间求出平均移动速度，按此速度进行编程设定，使其匀速移动。0024道路护栏的移动速度不宜过大，应在当前行驶车辆察觉不到的范围内，以免影响车辆的行驶，故设定道路护栏平移的默认移动速度为1MM/S。由于该速度很慢，所需电力不大，可直接使用市政道路照明路灯电源线，从而无需额外增加电源引入费用。0025相邻护栏本体10是转动连接在一起的，作为优选，在各支墩30上设有一竖杆35，护栏。
20、本体30左右端部均设有与竖杆35相适配的套管11，相邻护栏本体10通过套管11套接于竖杆35上，相邻护栏本体10可绕竖杆水平方向转动，从而调节整个护栏的纵向弧度，而相邻导轨31之间的护栏为一整体，不能相互转动，从而在支墩30移动时，相邻导轨31之间的辅助支墩40能随之移动，同时设置成套管套接的方式也方便护栏的拆卸与安装。0026各护栏本体10首尾连接组成的护栏，护栏的两头分别具有一伸缩段，处于伸缩段内的护栏本体10设有伸缩结构，由于道路护栏沿纵向的线型是变化的，长度也略有变化，处于护栏的两头的护栏本体10为可伸缩式，以适应护栏长度的变化，避免产生额外的内力而妨碍护栏的移动，具体是，处于伸缩段内。
21、的护栏本体10中间是断开的，分为左段护栏12和右段护栏13，左段护栏12和右段护栏13是通过滑杆14和套杆15相互活动连接在一起，其中左段护栏12的横杆是空心的，在右段护栏13的横杆上水平固定一滑杆14，该滑杆14插入左段护栏12的横杆内，在左段护栏12的横杆上开有滑槽16，在该滑槽16内设置一仅在滑槽16内滑动的滑动销钉17，该滑动销钉17与滑杆14的端部相连接，当滑杆14左右移动时，由于滑动销钉17限制在滑槽16内使得滑杆14左右移动的行程有限，从而使得整个护栏本体10在一定限度内伸缩。0027在各支墩30和辅助支墩40两侧分别设有LED指示牌50，用以指示过渡车道车行的方向，具有明确的诱。
22、导性，尤其在雾天、早晚光线不足时可提供清晰的指示。0028结合图1所示，本发明道路护栏可有效地提高桥面车道的使用效率，对于双向6车道的桥面，早上7点到9点上班期间，可设置成入城方向4车道、出城方向2车道，使上班车辆能尽快入城上班；上午10点到下午4点及晚上8点至第二天早上6点，转换为双向各3车道，道路正常运行；下午5点到7点下班期间，转换成入城方向2车道、出城方向4车道，使下班车辆尽快出城回家；早上6至7点和下午4至5点为护栏调节时段，车道数处于微小变化中。0029上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。说明书CN103758035A1/4页7图1图2图3说明书附图CN103758035A2/4页8图4图5图6说明书附图CN103758035A3/4页9图7图8说明书附图CN103758035A4/4页10图9图10说明书附图CN103758035A10。