用于发动机的配气机构及具有其的车辆.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103775153 A (43)申请公布日 2014.05.07 CN 103775153 A (21)申请号 201410035974.3 (22)申请日 2014.01.23 F01L 1/18(2006.01) (71)申请人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市朝阳南大街 2266 号 (72)发明人 桂小林 高可 朱涛 王斌 韩泽明 王双龙 王建中 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11201 代理人 贾玉姣 (54) 发明名称 用于发动机的配气机构及具有其的车辆 (57) 摘要 本发明公开了一种用于发。

2、动机的配气机构及 具有其的车辆。该配气机构包括 ： 气门机构 ； 底 部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂 组件 ； 均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二 滚子 ； 包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴， 内 轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和 外轴凸轮， 外轴凸轮抵靠第一滚子， 内轴凸轮抵靠 第二滚子 ； 设在摇臂组件的两侧的支承结构 ； 相 位调节机构 ； 配气机构还包括第三滚子或者限位 销， 支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽， 第三 滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上， 限位销可滑动 地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现 气门的二次开启， 同时还可以延长气门开启持续 的时间， 。

3、且结构简单紧凑、 对发动机高度影响较 小。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 10 页 附图 9 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书10页 附图9页 (10)申请公布号 CN 103775153 A CN 103775153 A 1/2 页 2 1. 一种用于发动机的配气机构， 其特征在于， 包括 ： 气门机构 ； 摇臂组件， 所述摇臂组件的底部构造有驱动型面， 所述驱动型面适于驱动气门机构的 气门沿平行于气门中心线的方向运动 ； 第一滚子和第二滚子， 所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件 上 ； 凸轮轴， 。

4、所述凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴， 所述内轴具有随所述内轴同步旋转 的内轴凸轮， 所述外轴具有随所述外轴同步旋转的外轴凸轮， 所述外轴凸轮抵靠所述第一 滚子， 所述内轴凸轮抵靠所述第二滚子 ； 用于支承所述凸轮轴的支承结构， 所述支承结构设在所述摇臂组件的两侧 ； 以及 用于调节所述内轴与所述外轴相对相位的相位调节机构 ； 其中， 所述配气机构还包括第三滚子， 所述第三滚子可枢转地设在所述摇臂组件上， 所 述支承结构上还构造有圆弧曲面， 所述第三滚子可滚动地紧贴在所述圆弧曲面上 ； 或者 所述配气机构还包括限位销， 所述限位销设在所述摇臂组件上， 所述支承结构上还构 造有滑动槽， 所述限位销。

5、可滑动地配合在所述滑动槽内。 2. 根据权利要求 1 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述摇臂组件包括 ： 第一摇臂组件和第二摇臂组件， 所述第二摇臂组件的一端可枢转地设在所述第一摇臂 组件上， 其中所述第一滚子可枢转地设在所述第一摇臂组件上， 所述驱动型面形成在所述 第一摇臂组件的底部， 所述第二滚子可枢转地设在所述第二摇臂组件的另一端上。 3. 根据权利要求 2 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述第一摇臂组件包括 ： 两个摇臂部和中间连接臂部， 所述两个摇臂部分别设在所述 中间连接臂部的两端， 所述两个摇臂部相对设置且沿凸轮轴的轴向彼此间隔开 ； 所述第二摇臂组件。

6、包括 ： 基部和两个侧板部， 所述两个侧板部相对地设在所述基部上， 所述两个侧板部彼此平行。 4. 根据权利要求 2 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述第一滚子为两个且所述两个第一滚子分别位于所述中间连接臂部的两侧， 所述两 个第一滚子与所述中间连接臂部之间通过第一销轴相连 ； 所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个侧板部之间 ； 所述基部通过第三销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。 5. 根据权利要求 4 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述两个摇臂部的相对内侧分别设置有限位凸块组， 所述限位凸块组包括两个相对设 置的限位凸块， 每组中的一个所述限位凸块的。

7、两端与该组中的另一个所述限位凸块的两端 彼此间隔开， 并且每组中的所述限位凸块紧贴所述第三销轴 ； 所述基部的两侧分别设置有限位凸柱组， 所述限位凸柱组包括两个限位凸柱， 每组中 的两个所述限位凸柱分别位于相应侧的所述两个限位凸块的两端之间， 所述限位凸块适于 止挡所述限位凸柱以限制所述第二摇臂组件相对所述第一摇臂组件的最大夹角。 6. 根据权利要求 5 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述第三销轴的两端 分别向两侧延伸且超出所述两个摇臂部， 所述第三滚子分别设在所述第三销轴的两端处。 7. 根据权利要求 5 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述第二销轴的两端 权 利 。

8、要 求 书 CN 103775153 A 2 2/2 页 3 分别向两侧延伸且超出所述侧板部 ； 所述配气机构还包括 ： 两个弹性件， 所述两个弹性件分别设在所述第二摇臂组件的两 侧， 每个所述弹性件的一端弯折成与所述第二销轴的超出所述侧板部的部分适配的圆弧形 钩部， 每个所述弹性件绕相应侧的所述两个限位凸块至少一圈且每个所述弹性件的另一端 弯折成与所述两个限位凸块适配的形状以卡箍在所述两个限位凸块外。 8. 根据权利要求 1 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述外轴凸轮过盈配 合在所述外轴上， 所述内轴凸轮间隙配合在所述外轴上， 所述外轴上形成有限位槽， 所述内 轴凸轮通过穿设所。

9、述内轴凸轮、 所述限位槽以及所述内轴的挡销相连。 9. 根据权利要求 1 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述支承结构分别形 成有上凹部和下凹部， 所述上凹部向上贯通所述支承结构的顶面， 所述下凹部向下贯通所 述支承结构的底面， 其中所述凸轮轴支承在所述上凹部内且所述第三滚子收纳在所述下凹 部内， 所述下凹部的顶面构成所述圆弧曲面。 10. 根据权利要求 1 所述的用于发动机的配气机构， 其特征在于， 所述相位调节机构为相位器 ； 所述配气机构还包括 ： 气门摇臂和液压挺柱， 所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子， 所 述气门的顶部与所述气门摇臂的一端配合， 所述液压挺柱与所述气门摇臂。

10、的另一端配合， 所述驱动型面抵靠在所述气门摇臂滚子上。 11. 一种车辆， 其特征在于， 包括根据权利要求 1-10 中任一项所述的用于发动机的配 气机构。 权 利 要 求 书 CN 103775153 A 3 1/10 页 4 用于发动机的配气机构及具有其的车辆 技术领域 0001 本发明涉及汽车构造领域， 尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车 辆。 背景技术 0002 发动机的配气机构用于驱动气门的开闭， 其配气相位一般基于发动机某一狭小工 况范围的局部优化而确定， 在工作过程中固定不变， 且气门运动规律完全由凸轮型线决定。 但是由于凸轮型线单一， 不能根据发动机实际工况需求情况。

11、而调整气门运动规律， 不能同 时适应发动机不同的运行工况， 油耗较高， 排放较差， 同时不利于提高发动机的动力性能， 且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程， 改变方式比较单一， 且结构复杂， 零部件多， 控制繁琐。 发明内容 0003 本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此， 本发 明的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构， 该配气机构可以实现气门的二次开 启， 同时还可以延长气门开启持续的时间， 且结构简单紧凑、 对发动机高度影响较小。 0004 本发明的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。 0005 根据本发明实施例的用于发动机的配气机构。

12、， 包括 ： 气门机构 ； 摇臂组件， 所述摇 臂组件的底部构造有驱动型面， 所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心 线的方向运动 ； 第一滚子和第二滚子， 所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述 摇臂组件上 ； 凸轮轴， 所述凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴， 所述内轴具有随所述内轴同 步旋转的内轴凸轮， 所述外轴具有随所述外轴同步旋转的外轴凸轮， 所述外轴凸轮抵靠所 述第一滚子， 所述内轴凸轮抵靠所述第二滚子 ； 用于支承所述凸轮轴的支承结构， 所述支承 结构设在所述摇臂组件的两侧 ； 以及用于调节所述内轴与所述外轴相对相位的相位调节机 构 ； 其中， 所述配气机构还包括第。

13、三滚子， 所述第三滚子可枢转地设在所述摇臂组件上， 所 述支承结构上还构造有圆弧曲面， 所述第三滚子可滚动地紧贴在所述圆弧曲面上 ； 或者所 述配气机构还包括限位销， 所述限位销设在所述摇臂组件上， 所述支承结构上还构造有滑 动槽， 所述限位销可滑动地配合在所述滑动槽内。 0006 根据本发明上述实施例的用于发动机的配气机构， 采用包括同轴设置的所述内轴 和所述外轴的所述凸轮轴， 可以实现所述气门二次开启及所述气门开启持续期延长的目 的， 在实现所述气门二次开启时， 可以实现扫气功能， 提高发动机充气效率， 提升低速扭矩 及瞬态工作响应特性， 可以满足发动机 （例如， 汽油发动机机、 柴油发动。

14、机机） 对不同工况 的气门运动规律的需求。同时根据本发明实施例的配气机构及其摇臂组件结构紧凑， 所需 布置空间小， 对发动机高度影响小， 零部件少且对发动机缸盖等相关零件改动较小、 可靠性 好， 运行稳定且运动冲击小。 0007 根据本发明的一个实施例， 所述摇臂组件包括 ： 第一摇臂组件和第二摇臂组件， 所 说 明 书 CN 103775153 A 4 2/10 页 5 述第二摇臂组件的一端可枢转地设在所述第一摇臂组件上， 其中所述第一滚子可枢转地设 在所述第一摇臂组件上， 所述驱动型面形成在所述第一摇臂组件的底部， 所述第二滚子可 枢转地设在所述第二摇臂组件的另一端上。 0008 根据本发。

15、明的一个实施例， 所述第一摇臂组件包括 ： 两个摇臂部和中间连接臂部， 所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端， 所述两个摇臂部相对设置且沿凸轮轴 的轴向彼此间隔开 ； 所述第二摇臂组件包括 ： 基部和两个侧板部， 所述两个侧板部相对地 设在所述基部上， 所述两个侧板部彼此平行。 0009 根据本发明的一个实施例， 所述第一滚子为两个且所述两个第一滚子分别位于所 述中间连接臂部的两侧， 所述两个第一滚子与所述中间连接臂部之间通过第一销轴相连 ； 所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个侧板部之间 ； 所述基部通过第三销轴 而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。 0010 根据本发明的一。

16、个实施例， 所述两个摇臂部的相对内侧分别设置有限位凸块组， 所述限位凸块组包括两个相对设置的限位凸块， 每组中的一个所述限位凸块的两端与该组 中的另一个所述限位凸块的两端彼此间隔开， 并且每组中的所述限位凸块紧贴所述第三销 轴 ； 所述基部的两侧分别设置有限位凸柱组， 所述限位凸柱组包括两个限位凸柱， 每组中的 两个所述限位凸柱分别位于相应侧的所述两个限位凸块的两端之间， 所述限位凸块适于止 挡所述限位凸柱以限制所述第二摇臂组件相对所述第一摇臂组件的最大夹角。 0011 根据本发明的一个实施例， 所述第三销轴的两端分别向两侧延伸且超出所述两个 摇臂部， 所述第三滚子分别设在所述第三销轴的两端处。

17、。 0012 根据本发明的一个实施例， 所述第二销轴的两端分别向两侧延伸且超出所述侧板 部 ； 所述配气机构还包括 ： 两个弹性件， 所述两个弹性件分别设在所述第二摇臂组件的两 侧， 每个所述弹性件的一端弯折成与所述第二销轴的超出所述侧板部的部分适配的圆弧形 钩部， 每个所述弹性件绕相应侧的所述两个限位凸块至少一圈且每个所述弹性件的另一端 弯折成与所述两个限位凸块适配的形状以卡箍在所述两个限位凸块外。 0013 根据本发明的一个实施例， 所述外轴凸轮过盈配合在所述外轴上， 所述内轴凸轮 间隙配合在所述外轴上， 所述外轴上形成有限位槽， 所述内轴凸轮通过穿设所述内轴凸轮、 所述限位槽以及所述内轴。

18、的挡销相连。 0014 根据本发明的一个实施例， 所述支承结构分别形成有上凹部和下凹部， 所述上凹 部向上贯通所述支承结构的顶面， 所述下凹部向下贯通所述支承结构的底面， 其中所述凸 轮轴支承在所述上凹部内且所述第三滚子收纳在所述下凹部内， 所述下凹部的顶面构成所 述圆弧曲面。 0015 根据本发明的一个实施例， 所述相位调节机构为相位器 ； 所述配气机构还包括 ： 气门摇臂和液压挺柱， 所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子， 所述气门的顶部与所述气门 摇臂的一端配合， 所述液压挺柱与所述气门摇臂的另一端配合， 所述驱动型面抵靠在所述 气门摇臂滚子上。 0016 根据本发明实施例的车辆， 还包括根。

19、据本发明上述实施例中的用于发动机的配气 机构。 附图说明 说 明 书 CN 103775153 A 5 3/10 页 6 0017 图 1 是根据本发明一个实施例的用于发动机的配气机构的结构示意图。 0018 图 2 是是根据本发明一个实施例的用于发动机的配气机构的侧视图。 0019 图 3 是根据本发明一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的结构示 意图。 0020 图 4 是根据本发明一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的分解结 构示意图。 0021 图 5 是根据本发明一个实施例的用于发动机的配气机构的支承结构的结构示意 图。 0022 图 6 是根据本发明另一个实施例的用。

20、于发动机的配气机构的结构示意图。 0023 图 7 是是根据本发明另一个实施例的用于发动机的配气机构的侧视图。 0024 图 8 是根据本发明另一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的结构 示意图。 0025 图 9 是根据本发明另一个实施例的用于发动机的配气机构的摇臂组件处的分解 结构示意图。 0026 图 10 是根据本发明另一个实施例的用于发动机的配气机构的支承结构的结构示 意图。 0027 图 11 是根据本发明实施例的用于发动机的配气机构的凸轮轴的结构示意图。 0028 附图标记 ： 0029 配气机构 100、 0030 气门机构 1、 气门 11、 0031 第一摇臂组件 。

21、21、 驱动型面 201、 0032 摇臂部 211、 0033 中间连接臂部 212、 0034 第二摇臂组件 22、 基部 221、 侧板部 222、 0035 限位凸块组 23、 限位凸块 231、 0036 限位凸柱组 24、 限位凸柱 241、 0037 弹性件 25、 圆弧形钩部 251、 0038 第一滚子 31、 第一滚子 32、 第三滚子 33、 限位销 34、 0039 凸轮轴 42、 0040 内轴 422、 内轴凸轮 4221、 挡销 4222 0041 外轴 423、 外轴凸轮 4231、 限位槽 4232、 0042 支承结构 5、 上凹部 51、 下凹部 52、 。

22、圆弧曲面 521、 滑动槽 53、 0043 气门摇臂 61、 气门摇臂滚子 611、 液压挺柱 62、 0044 第一销轴 71、 第二销轴 72、 第三销轴 73、 0045 弹性复位结构 8 具体实施方式 0046 下面详细描述本发明的实施例， 所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参考附 说 明 书 CN 103775153 A 6 4/10 页 7 图描述的实施例是示例性的， 旨在用于解释本发明， 而不能理解为对本发明的限制。 0047 在本发明的描述中， 需要理解的是， 术语 “中心” 、“纵向” 、。

23、“横向” 、“长度” 、“宽度” 、 “厚度” 、“上” 、“下” 、“前” 、“后” 、“左” 、“右” 、“竖直” 、“水平” 、“顶” 、“底” “内” 、“外” 、“顺时 针” 、“逆时针” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于 描述本发明和简化描述， 而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特 定的方位构造和操作， 因此不能理解为对本发明的限制。 0048 此外， 术语 “第一” 、“第二” 仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此， 限定有 “第一” 、“第二” 的特征可以明示或 者。

24、隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个” 的含义是两个或两个以 上， 除非另有明确具体的限定。 0049 在本发明中， 除非另有明确的规定和限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 、“固定” 等 术语应做广义理解， 例如， 可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接， 或成一体 ； 可以是机械连 接， 也可以是电连接 ； 可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连， 可以是两个元件内 部的连通或两个元件的相互作用关系。 对于本领域的普通技术人员而言， 可以根 据具体情 况理解上述术语在本发明中的具体含义。 0050 在本发明中， 除非另有明确的规定和限定， 第一特征在第二。

25、特征之 “上” 或之 “下” 可以包括第一和第二特征直接接触， 也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它 们之间的另外的特征接触。而且， 第一特征在第二特征 “之上” 、“上方” 和 “上面” 包括第一 特征在第二特征正上方和斜上方， 或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征 在第二特征 “之下” 、“下方” 和 “下面” 包括第一特征在第二特征正下方和斜下方， 或仅仅表 示第一特征水平高度小于第二特征。 0051 发动机的机体组是发动机的支架， 是曲柄连杆机构、 配气机构以及各系统装配的 基体。在本领域内， 一般地， 机体组主要由气缸体、 气缸盖、 气缸盖衬垫以及油底壳等组成，。

26、 油底壳一般设在气缸体的底部， 气缸盖设在气缸体的顶部， 气缸盖衬垫设在气缸体的顶面 与气缸盖的底面之间， 用于密封二者之间的间隙。 0052 气缸盖与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室， 燃烧室的顶部具有进气口和排气口， 气门机构的气门穿设在缸盖内且封闭进气口和排气口。对于现有的一般发动机而言， 多采 用两进两出的气门形式， 少数也有采用一进一出或三进两出的气门形式。 0053 对同一发动机而言， 一般都具有多种不同的工况， 例如低速小负荷工况、 高速大负 荷工况等， 当发动机处于不同工况下， 发动机对外输出的扭矩和功率是不同的， 同时发动机 排放的有害气体的含量也不同， 发动机的配气机构按照每一。

27、气缸内进行的工作循环和点火 次序的要求， 定时开闭进气门和排气门。 0054 一般地， 配气机构可以调节气门的升程量， 但是调节方式单一， 不能很好地满足使 用要求。根据本发明实施例的配气机构可以实现气门的二次开启， 同时也可适当延长气门 的打开时间， 调节方式多样， 从而更好地满足不同工况的要求。 0055 可以理解， 根据本发明实施例的配气机构可以用于驱动进气侧的气门动作， 当然 也可以用于驱动排气侧的气门动作， 或者同时用在进气侧和排气侧以驱动相应气门动作。 优选地， 根据本发明实施例的配气机构用于驱动排气侧的气门动作， 在下面的描述中， 以该 配气机构用于驱动排气侧的气门为例。 说 明。

28、 书 CN 103775153 A 7 5/10 页 8 0056 下面参照图 1- 图 11 详细描述根据本发明实施例的用于发动机的配气机构 100。 0057 根据本发明实施例的用于发动机的配气机构 100 包括气门机构 1、 摇臂组件 2、 第 一滚子 31、 第二滚子 32、 第三滚子 33 或限位销 34、 包括同轴设置的内轴 422 和外轴 423 的 凸轮轴42、 用于支承凸轮轴42的支承结构5以及用于调节内轴422与外轴423相对相位的 相位调节机构 （图未示出） 。 0058 其中， 气门机构 1 已为现有技术， 且为本领域的技术人员所熟知， 例如气门机构 1 可以包括气门1。

29、1， 气门11可沿着气门11的中心线在气门导管中上下往复移动以打开 或关 闭燃烧室的进气口或排气口， 对于这些可与现有技术采用相同设置的部分， 这里不再详细 描述。 0059 如图 2 和图 7 所示， 摇臂组件 2 的底部构造有驱动型面 201， 驱动型面 201 适于驱 动气门机构 1 的气门 11 沿平行于气门 11 中心线的方向运动， 驱动型面 201 可以为靴型面， 但不限于此。应当理解， 本领域技术人员可以根据实际需要而灵活设计驱动型面 201 的具 体线型， 不限于上述的靴型面。 0060 第一滚子 31 和第二滚子 32 均可枢转地设在摇臂组件 2 上。也就是说， 第一滚子 3。

30、1设在摇臂组件2上且相对于摇臂组件2可枢转， 第二滚子32设在摇臂组件2上且相对于 摇臂组件 2 可枢转。第三滚子 33 设在摇臂组件 2 上且相对于摇臂组件 2 可枢转。 0061 如图 1、 图 2、 图 6、 图 7 和图 11 所示， 凸轮轴 42 包括同轴设置的内轴 422 和外轴 423， 内轴 422 具有随内轴 422 同步旋转的内轴凸轮 4221， 外轴 423 具有随外轴 423 同步旋 转的外轴凸轮 4231。 0062 外轴凸轮 4231 可以过盈配合在外轴 423 上， 内轴凸轮 4221 可以间隙配合在外轴 423上， 外轴423上可以形成有限位槽4232， 内轴凸。

31、轮4221可以通过穿设内轴凸轮4221、 限 位槽 4232 以及内轴 422 的挡销 4222 与内轴 422 相连。 0063 参照图 1 和图 11 所示， 内轴 422 嵌设在外轴 423 内且内轴 422 与外轴 423 可相对 旋转、 也可同步旋转。挡销 4222 可在该限位槽 4232 内滑动， 限位槽 4232 可以限制内轴凸 轮 4221 相对外轴 423 的转动角度， 即通过限位槽 4232 的限位作用， 内轴 422 与外轴 423 的 相对相位可在一定角度内连续可调。 0064 外轴凸轮 4231 抵靠第一滚子 31， 内轴凸轮 4221 抵靠第二滚子 32。换言之， 。

32、外轴 凸轮 4231 与第一滚子 31 的数量相等且分别一一对应地抵靠配合， 内轴凸轮 4221 与第二滚 子 32 的数量相等且分别一一对应地抵靠配合。 0065 根据本发明的一些实施例， 内轴凸轮 4221 和外轴凸轮 4231 中的每一个均具有大 基圆 （图 2 和图 7 中的 A 段） 、 小基圆 （图 2 和图 7 中的 B 段） 以及连接在大基圆与小基圆之 间的过渡段 （图 2 和图 7 中的 C 段） , 但不限于此， 对于本领域的技术人员而言， 可以根据实 际需要而适应性设定凸轮的型线。 0066 例如， 在两种凸轮 （即外轴凸轮 4231 和内轴凸轮 42） 的大基圆与相应的。

33、滚子 （即第 一滚子 31 或第二滚子 32） 抵靠接触时， 气门 11 的升程量可以是最大的。也就是说， 外轴凸 轮 4231 的大基圆与第一滚子 31 抵靠接触且内轴凸轮 4221 的大基圆与第二滚子 32 抵靠接 触时， 气门 11 处于最大开启升程状态。 0067 在两种凸轮中存在至少一种凸轮的小基圆与相应滚子接触时， 气门 11 可以处于 关闭状态， 即气门 11 的升程量最小。例如， 外轴凸轮 4231 的大基圆与第一滚子 31 抵靠 接 说 明 书 CN 103775153 A 8 6/10 页 9 触且内轴凸轮 4221 的小基圆与第二滚子 32 抵靠接触时， 或者外轴凸轮 4。

34、231 的小基圆与第 一滚子 31 抵靠接触且内轴凸轮 4221 的大基圆与第二滚子 32 抵靠接触时， 气门 11 可以处 于关闭状态。 0068 而在两种凸轮的过渡段与相应滚子接触或者一个为过渡段、 另一个为大基圆与相 应滚子接触时， 则气门 11 升程量可以介于零升程和最大升程之间。例如， 外轴凸轮 4231 的 过渡段与第一滚子 31 抵靠接触且内轴凸轮 4221 的过渡段与第二滚子 32 抵靠接触时， 或者 外轴凸轮 4231 的过渡段与第一滚子 31 抵靠接触且内轴凸轮 4221 的大基圆与第二滚子 32 抵靠接触时， 气门 11 升程量可以介于零升程和最大升程之间。 0069 但。

35、是， 应当理解， 本发明并不限于此， 对于本领域的技术人员而言， 在阅读了说明 书此处公开内容的基础之上， 显然可以灵活设计上述两种凸轮的型线， 在两种凸轮型线与 相应滚子接触的位置发生变化时， 摇臂组件2动作后驱动气门11的升程量也可以适应性变 化， 这对于本领域的技术人员而言， 应当是容易理解的。 0070 在如图 1- 图 5 中所示的实施例中， 配气机构 100 还包括第三滚子 33， 第三滚子 33 可枢转地设在摇臂组件 2 上， 第三滚子 33 设在摇臂组件 2 上且相对于摇臂组件 2 可枢转。 0071 支承结构5上构造有圆弧曲面521， 第三滚子33可滚动地紧贴在圆弧曲面521。

36、上， 当摇臂组件 2 被驱动动作时， 第三滚子 33 沿圆弧曲面 521 滚动。也就是说， 采用第三滚子 33 与圆弧曲面 521 的配合结构可以限制摇臂组件 2 的运动轨迹， 同时能很好地保持摇臂组 件 2 的稳定性， 且结构简单。与此同时， 此采用圆弧曲面 521， 可以保证气门 11 生成规律的 平顺、 圆滑， 减小配气机构 100 的冲击。可以理解的是， 配气机构 100 可以针对不同发动机 的机型调整圆弧曲面 521 的参数。 0072 在如图 6- 图 10 中所示的实施例中， 配气机构 100 还包括限位销 34。限位销 34 可 以设在摇臂组件 2 上。 0073 支承结构 5。

37、 上还构造有滑动槽 53， 限位销 34 可滑动地配合在滑动槽 53 内。当摇 臂组件 2 被驱动动作时， 限位销 34 沿滑动槽 53 运动。也就是说， 采用限位销 34 与滑动槽 53的配合结构可以限制摇臂组件2的运动轨迹， 同时能很好地保持摇臂组件2的稳定性， 且 结构简单。与此同时， 此采用滑动槽 53， 可以保证气门 11 生成规律的平顺、 圆滑， 减小配气 机构 100 的冲击。可以理解的是， 配气机构 100 可以针对不同发动机的机型调整滑动槽 53 的形状参数。 0074 相位调节机构用于调节外轴 423 与内轴 422 的相对相位， 从而改变外轴凸轮 4231 与内轴凸轮 4。

38、221 的相对相位。根据本发明的一个实施例， 相位调节机构可以是相位器， 相 位器可以是单转子相位器， 即只有一个转子， 转子可以与内轴 422 和外轴 423 中的一个相 连， 相位器的定子可以内轴 422 和与外轴 423 中的另一个相连， 以调节一个轴相对另一轴 的相位。以相位器的转子与内轴 422 相连， 定子与外轴 423 相连为例， 相位器可以改变内轴 422 的相对相位， 相位器顺时针调节时， 气门 11 实现二次开启升程持续增加， 相位器逆时针 调节时， 气门 11 开启持续期逐渐增加。应当理解， 相位器调节两个轴的相对相位已经为现 有技术， 这里对相位器的具体构造、 相位器的。

39、具体工作原理以及调节过程不作特殊说明。 0075 可以理解， 由于根据本发明实施例的配气机构100驱动同侧气门11采用同轴设置 的内轴422和外轴423， 因此根据本发明实施例的配气机构100通过相位器调节该两个轴的 相对相位后， 可以实现气门 11 的二次开启以及延长气门 11 开启时间。 说 明 书 CN 103775153 A 9 7/10 页 10 0076 具体而言， 在凸轮轴 42 旋转的过程中， 会出现上述的两种凸轮的大基圆均与对应 的滚子接触， 此时气门 11 的升程量可为最大， 同时还会出现一种凸轮的大基圆与对应滚子 接触且另一种凸轮的过渡段与对应滚子接触的情况， 此时气门 。

40、11 升程量相对最大升程有 所减小， 这样气门 11 会有两次开启动作， 其中一次开启至最大升程， 另一次开启的升程相 对最大升程减小， 即实现了气门 11 二次开启的目的。 0077 进一步， 气门11二次开启的间隔较大时， 如排气侧的气门11二次开启接近进气侧 的气门关闭时刻时， 可以实现扫气功能， 从而可以提高发动机低速扭矩及瞬态响应性能。 若 排气侧的气门 11 二次开启时， 可以增强热管理， 实现快速暖机， 解决低压缩比时发动机冷 启动困难问题， 而且可以降低发动机排放， 改善发动机冷机怠速稳定性和运转平顺性以及 DPF 再生阶段的扭矩控制等作用。具体控制气门 11 二次开启的时间间。

41、隔， 可以通过适应性 设计凸轮型线实现， 但不限于此。 0078 在相位器调节两个轴的相对相位后， 内轴凸轮 4221 和外轴凸轮 4231 的相对相位 发生改变， 此时可以实现增加气门 11 开启时间的目的， 例如在调节完两个轴的相对相位 后， 内轴凸轮4221和外轴凸轮4231会出现持续大基圆与相应滚子接触的情况， 此时可以大 大延长气门 11 开启持续时间。 0079 由此， 根据本发明上述实施例的用于发动机的配气机构 100， 采用包括同轴设置的 内轴 422 和外轴 423 的凸轮轴 42， 可以实现气门 11 二次开启及气门 11 开启持续期延长的 目的， 在实现气门 11 二次开。

42、启时， 可以实现扫气功能， 提高发动机充气效率， 提升低速扭矩 及瞬态工作响应特性， 可以满足发动机 （例如， 汽油发动机机、 柴油发动机机） 对不同工况的 气门运动规律的需求。同时根据本发明实施例的配气机构 100 及其摇臂组件 22 结构紧凑， 所需布置空间小， 对发动机高度影响小， 零部件少且对发动机缸盖等相关零件改动较小、 可 靠性好， 运行稳定且运动冲击小。 0080 下面参照图 3- 图 5（同时结合图 1- 图 2） 、 图 6- 图 10（同时结合图 6- 图 7） 以及 图 11 详细描述图示中的配气机构 100。 0081 摇臂组件 2 可以包括第一摇臂组件 21 和第二摇。

43、臂组件 22。第二摇臂组件 22 的一 端可枢转地设在第一摇臂组件 21 上， 其中第一滚子 31 可枢转地设在第一摇臂组件 21 上， 驱动型面 201 形成在第一摇臂组件 21 的底部， 第二滚子 32 可枢转地设在第二摇臂组件 22 的另一端上。也就是说， 第二摇臂组件 22 与第一摇臂组件 21 可在一定角度范围内相对运 动。 0082 进一步地， 如图 4 和图 9 所示， 第一摇臂组件 21 可以包括两个摇臂部 211 和中间 连接臂部 212， 两个摇臂部 211 可以分别设在中间连接臂部 212 的两端， 两个摇臂部 211 相 对设置且沿凸轮轴 42 的轴向彼此间隔开。第二摇。

44、臂组件 22 可以包括基部 221 和两个侧板 部 222， 两个侧板部 222 相对地设在基部 221 上， 两个侧板部 222 彼此平行。 0083 如图 3、 图 4 所示， 第一滚子 31 为两个且两个第一滚子 31 可以分别位于中间连接 臂部212的两侧， 两个第一滚子31与中间连接臂部212之间可以通过第一销轴71相连。 第 二滚子 32 可以通过第二销轴 72 而可枢转地设在述两个侧板部 222 之间。基部 221 通过第 三销轴 73 而可枢转地设在两个摇臂部 221 之间。 0084 进一步地， 如图 4 和图 9 所示， 两个摇臂部 211 的相对内侧分别设置有限位凸块组 。

45、23， 限位凸块组23可以包括两个相对设置的限位凸块231， 每组中的一个限位凸块231的两 说 明 书 CN 103775153 A 10 8/10 页 11 端与该组中的另一个限位凸块 231 的两端彼此间隔开， 并且每组中的限位凸块 231 紧贴第 三销轴 73。也就是说， 的一个限位凸块 231 的第一端 ( 例如图 4 和图 9 的 H1 端 ) 与改组中 的另一个限位凸块 231 的第一端 ( 例如图 4 和图 9 的 H1 端 ) 间隔开以限定出滑槽。 0085 基部221的两侧可以分别设置有限位凸柱组24， 限位凸柱组24可以包括两个限位 凸柱 241， 每组中的两个限位凸柱 。

46、241 可以分别位于相应侧的两个限位凸块 231 的两端之 间， 换言之， 位于相应侧的滑槽内。限位凸块 231 适于止挡限位凸柱 241 以限制第二摇臂组 件 22 相对第一摇臂组件 21 的最大夹角。换言之， 限位凸块 231 适于止挡限位凸柱 241 以 限制第二摇臂组件 22 相对第一摇臂组件 21 的最大转角， 其中最大转角也就是第二摇臂组 件 22 相对第一摇臂组件 21 转动后， 第二摇臂组件 22 与第一摇臂组件 21 之间的夹角的最 大值。 0086 进一步地， 一组限位凸块组23中的两个限位凸块231的形状可以相同且可以关于 第三销轴 73 径向对称布置， 两个限位凸块 2。

47、31 之间的距离与第三销轴 73 的直径相等。由 此， 摇臂组件 2 的结构更简单， 加工成本低且制造容易。 0087 更进一步地， 第二销轴 72 的两端可以分别向两侧延伸且超出两个侧板部 222。配 气机构 100 还可以包括 ： 两个弹性件 25， 两个弹性件 25 可以分别设在第二摇臂组件 22 的 两侧， 每个弹性件 25 的一端弯折成与第二销轴 72 的超出侧板部 222 的部分适配的圆弧形 钩部 251， 每个弹性件 25 绕相应侧的两个限位凸块 231 至少一圈且每个弹性件 251 的另一 端弯折成与两个限位凸块 231 适配的形状以卡箍在两个限位凸块 231 外。 0088 。

48、下面参考图 1- 图 4 详细描述配气机构 100 的摇臂组件 2 处的工作过程 ： 0089 弹性件 25 驱动第二摇臂组件 22 运动使限位凸柱组 24 绕第三销轴 73 在相应侧的 滑槽内转动。 0090 当气门 11 处于升程时， 也就是说气门 11 处于打开位置时， 限位凸柱 241 抵靠滑槽 的一端， 这时第一摇臂组件21与第二摇臂组件22之间的夹角最大， 从而使第一摇臂组件21 与第二摇臂组件 22 作为整体运动。 0091 当气门 11 关闭时， 弹性件 25 驱动第二摇臂组件 22， 使第一摇臂组件 21 与第二 摇臂组件 22 之间夹角呈变小的趋势， 从而保证了外轴凸轮 4。

49、231 与第一滚子 31、 内轴凸轮 4221 与第二滚子 32 始终接触不发生分离， 且可以调整气门间隙， 从而避免配气机构 100 发 生滑脱现象而影响配气机构 100 的稳定性， 增强配气机构 100 的稳定性。 0092 如图3和图4所示， 第三销轴73的两端分别向两侧延伸且超出两个摇臂部211， 第 三滚子 33 可以为两个， 两个第三滚子 33 可以分别设在第三销轴 73 的两端处。相应地， 支 撑结构 5 上构造有分别与两个第三滚子 33 配合的圆弧曲面 521。如图 5 所示， 支承结构 5 分别形成有上凹部 51 和下凹部 52， 上凹部 51 向上贯通支承结构 5 的顶面， 下凹部 52 向下 贯通支承结构5的底面， 其中凸轮轴42支承在上凹部51内且第三滚子33收纳在下凹部52 内， 下凹部 52 的顶面构成圆弧曲面 521。由此， 支撑结构 5 还可以更好地支撑凸。