对应于电动摩托车的机械式停车装置 技术领域 本发明涉及能够在电动摩托车停车时对其进行充电的对应于电动摩托车的机械 式停车装置。
背景技术 近年来， 随着环境意识的提高， 已开发了以电动机为动力源的电动摩托车 （本说明 书和权利要求书中的 「电动摩托车」 是指能够用电动机的动力 （包括同时使用发动机、 同时 使用人力） 行驶的摩托车） 。这样的电动摩托车由于减少了排放废气量， 因而环保性能优异， 但是必须对蓄电池充电以取代以往使用的燃料。
因此， 考虑到利用在机械式停车装置 （本说明书和权利要求书中的 「机械式停车装 置」 包括能够实现摩托车的停放和汽车的停车的机械式停车装置） 中停车的时间来进行充 电。
在电动汽车的情况下， 已发明了多种能够利用停车时间进行充电的带充电功能的 机械式停车装置。例如， 能够对在停车托板 （パレット） 上停车的电动汽车进行充电的停车 机 （参照例如专利文献 1） 、 能够将搭载电动汽车的停车托板容纳于停车棚以进行充电的立 体停车装置 （参照例如专利文献 2） 。
还有， 作为能够停放摩托车的停车装置， 是将设有使保持于托板上的摩托车的前 轮系住的系留固定器的摩托车专用托板重叠放置于汽车用的托板的上部， 使得能够停放汽 车和摩托车的组合型停车装置 （参照例如专利文献 3） 。
专利文献 1 ： 日本特许第 2753770 号公报 ； 专利文献 2 ： 日本特许第 2789062 号公报 ； 专利文献 3 ： 日本特开 2009 － 257072 号公报。
发明内容 但是， 现有的机械式停车装置不能够充分确保能高效率停放摩托车的保管场所， 而且虽然有像专利文献 1、 2 那样能够在电动汽车停车时对其进行充电的停车装置， 但是能 够使电动摩托车稳定地停放， 同时能够利用电动摩托车停放的时间对其进行充电的带充电 功能的机械式停车装置尚未发明。
又， 近年来， 也要求普及能够利用停放的很短的时间进行充电的适合快速充电的 充电设备。
因此， 本发明的目的在于， 提供能够使电动摩托车停放， 同时能够在电动摩托车停 放时对其进行充电的对应于电动摩托车的机械式停车装置。
为例实现上述目的， 本发明的对应于电动摩托车的停车装置， 具备搭载摩托车用 的托板， 其中， 上述搭载摩托车用的托板在该托板上具备夹持所述电动摩托车的前轮的夹 持构件、 以及与前轮夹持于该夹持构件的所述电动摩托车的充电用插头相连的充电用插 座。本说明书和权利要求书中的 「充电用插座」 是指适合于电动摩托车的充电用插头的插
座。 借助于此， 利用搭载摩托车用的托板的夹持构件夹持摩托车的前轮， 通过将该摩托车的 充电用插头插入托板上的充电用插座， 能够进行充电， 因此在电动摩托车停放的时间内能 够进行充电。
也可以， 上述搭载摩托车用的托板， 在以规定的间隔搭载多台电动摩托车的位置 上具备所述夹持构件， 具有与所述多台电动摩托车的充电用插头相连的多个充电用插座。 如果这样， 则可以在一个托板上停放多台电动摩托车进行充电， 能够节省空间以高效率地 对电动摩托车进行充电。
又可以， 上述搭载摩托车用的托板形成为只在停车装置的规定范围内进行升降动 作， 在进行该升降动作的搭载摩托车用的托板与停车装置的固定侧之间， 具有能够在所述 搭载摩托车用的托板的升降动作的范围内具备垂下的长度的供电电缆， 所述搭载摩托车用 的托板具有与所述供电电缆相连的继电器箱柱 （中継ポスト） ， 该继电器箱柱具备与所述电 动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。如果这样， 则在使搭载摩托车用的托板以有限 的行程进行升降的机械式停车装置中， 能够使对搭载摩托车用的托板供电用的供电电缆跟 随托板的升降动作稳定地移动。
又可以， 上述继电器箱柱配设于所述夹持构件上或配设于该夹持构件近傍的位置 上， 该继电器箱柱的上部具备所述充电用插座。 如果这样， 则电动摩托车的前轮用夹持构件 夹持， 因此能够更容易地在设置于继电器箱柱的上部的充电用插座中插入电动摩托车的充 电用插头。
又可以， 所述夹持构件具备与电动摩托车的充电用插头相连的充电用插座。如果 这样， 则电动摩托车的前轮用夹持构件夹持， 在其位置上容易地将电动摩托车的充电用插 头插入夹持构件的位置处的充电用插座以完成充电的接线工作， 因此能够容易地进行电动 摩托车的充电操作。
又可以， 上述夹持构件具备检测是否夹持着电动摩托车的前轮的检测单元， 形成 为能够基于该检测单元的检测信号开始向所述充电用插座通电。如果这样， 则能够在夹持 电动摩托车的前轮的位置自动进行充电， 不需要进行电源的接入操作和切断操作， 能够高 效率地对电动摩托车进行充电。而且能够防止将其使用于充电以外的用途。
又可以， 上述夹持构件具有使电动摩托车的前轮能够进入的揺动夹持部件， 所述 检测单元形成为能够根据所述前轮进入所述揺动夹持部件的有车状态与前轮没有进入所 述揺动夹持部件的无车状态检测有无电动摩托车。如果这样， 则能够根据夹持电动摩托车 的前轮的揺动夹持部件的揺动状态容易地检测出是否夹持着电动摩托车， 能够稳定地对所 夹持的电动摩托车供电。
又可以， 具备根据所述检测单元检测到的夹持着前轮的检测信号亮灯或熄灯的显 示单元。 如果这样， 则使用者能够容易地目视确认检测单元是否检测出夹持着电动摩托车， 能够容易地判断能否对电动摩托车进行充电。
如果采用本发明， 则能够利用搭载摩托车用的托板的夹持构件夹持电动摩托车使 其稳定地停放， 同时能够在该电动摩托车停放的时间内对其进行充电。 附图说明
图 1 是示出采用本发明的地坑型 （ピット） 二段升降式停车装置的一实施形态的正视图 ； 图 2 是图 1 所示的 II － II 向视的侧视图 ； 图 3 是图 1 所示的 III － III 向视的俯视图 ； 图 4 是图 1 的要部放大图 ； 图 5 是图 4 所示的夹持构件的示图， 图 5（a） 是无车时的侧视图， 图 5（b） 是有车时的 侧视图 ； 图 6 是图 1 所示的地坑型二段升降式停车装置的控制方框图 ； 图 7 是搭载摩托车用的托板处于上升状态时的正视图。
符号说明 1 上段托板 （搭载摩托车用的托板） ； 2 上段托板 （汽车用托板） ； 3、 4 下段托板 （汽车用托板） ； 6、 7 升降体 ； 10 二段升降式停车装置 ； 11 升降单元 ； 12 驶入地面 ； 13 驶入口 ； 17 操作盘 ； 20 充电用电源装置 ； 21 控制装置 （控制盘） ； 22 充电电缆 ； 23 充电用插头 ； 30 夹持构件 ； 31 继电器箱柱 ； 32 充电用插座 ； 33 供电电缆 ； 35 框架构件 ； 36 夹持部件 ； 37 摇动夹持部件 ； 38 先端夹持部件 ； 39 传感器 ； 40 揺动轴 ； 50 升降驱动部 ； 51 升降位置检测单元 ； 52 I/O 装置 ； 53 警报灯 ； 60 车载充电器 ； 61 电池 ； M 电动摩托车出入方向B 电动摩托车 T 前轮。 具体实施方式
下面根据附图对本发明的实施形态进行说明。在下述实施形态中， 以地坑型二段 升降式停车装置作为对应于电动摩托车的机械式停车装置的一个例子进行说明。又， 本说 明书和权利要求书中的上下左右方向的概念与图 1 所示的停车装置的向着正面的状态的 上下左右方向的概念一致， 以驶入侧为 「前侧」 ， 其相反侧为 「后侧」 。
如图 1、 2 所示， 本实施形态的地坑型二段升降式停车装置 10 是地坑容纳式的二 段·二列的升降式停车装置。该地坑型二段升降式停车装置 10（以下也简称为 「停车装置 10」 ） 将上段托板 1、 2 和下段托板 3、 4 配置为上下两段， 这些托板 1 ～ 4 通过连接构件 5 连 接， 从而整体形成升降体 6、 7。这些升降体 6、 7 在地坑 8 内的横向方向成二列 （左停车列、 右停车列） 并排配置。该升降体 6、 7 在通过上述连接构件 5 保持上段托板 1、 2 与下段托板 3、 4 的位置关系的状态下进行升降。在设置于地坑 8 的宽度方向中央部与左右端部的柱体 9 之间引导升降体 6、 7 使其在垂直方向上升降。这些柱体 9 设置于地坑 8 的前后位置。
升降体 6、 7 借助于在柱体 9 近旁设置的升降单元 11 （本例中， 如图 2 所示， 采用油 压缸机构） 分别进行升降。升降体 6、 7 的升降是在上段托板 1、 2 与驶入地面 12 一致的状 态、 和下段托板 3、 4 与驶入地面 12 一致的状态 （图 7） 之间的有限行程中进行的升降。
又， 在驶入口 13（图 2 的右方向部分） 的左右两端部设有主柱 （主ポスト） 14 和副 柱 （副ポスト） 15， 这些柱 14、 15 之间， 挂有封锁前面用的链条 16。主柱 14 的上部设有操作 盘 17。此外， 该停车装置 10 为了停放电动摩托车 B 以对其进行充电， 在驶入口 13 以外的三 个方向由栅栏 18 包围。 又， 在这个例子中， 在宽度方向中央后部设有充电用电源装置 20， 在 右方向后部设有控制装置 （控制盘） 21。
而且， 在这个例子中， 与四台汽车相当的托板 1 ～ 4 内， 上段左侧托板的一台汽车 的位置形成搭载摩托车用的托板 1。该搭载摩托车用的托板 1 能够停放多台 （三台） 电动摩 托车 B 以对其进行充电。其他托板 2 ～ 4 供汽车 V 使用。
如图 2、 3 所示， 本实施形态中， 在上述搭载摩托车用的托板 1 上可停放三台电动摩 托车 B， 其后侧部分可停放二台电动摩托车 B， 前侧部分可停放一台电动摩托车 B。
在停放各电动摩托车 B 的地方， 设有夹持电动摩托车 B 的前轮的三台摩托车用的 夹持构件 30。 这些夹持构件 30 中， 在搭载摩托车用的托板 1 的宽度方向右侧的前部设置的 夹持构件 30 与在左侧的后部设置的夹持构件 30 平行设置于搭载摩托车用的托板 1 的前后 方向， 在右侧的后部设置的夹持构件 30 倾斜配置， 以从托板左侧倾斜地停放电动摩托车 B。 图示的双点划线箭头 M 表示电动摩托车 B 出入的方向。
又， 在本实施形态中， 在上述各夹持构件 30 近旁的位置上分别设有继电器箱柱 31。这些继电器箱柱 31 的上部分别设有用于插入在夹持于各夹持构件 30 的电动摩托车 B 的充电电缆 22 的端部设置的充电用插头 23 的充电用插座 32。 该图表示三台车的夹持构件 30（停放位置） 上全部停放有电动摩托车 B， 且正处于充电状态。
又， 在上述柱体 9 的上端设有用于堵塞地坑 8 与升降体 6、 7 之间的间隙的盖板 （デ ッキ） 19。又， 本实施形态中， 在夹持构件 30 近旁的位置上设置继电器箱柱 31， 但是也可以在夹持构件 30 上设置继电器箱柱 31， 也可以使供电构件 （与继电器箱柱 31 相同的构件） 从 夹持构件 30 延伸， 在其上部设置充电用插座 32。
如图 3、 4 所示， 在上述搭载摩托车用的托板 1 与上述充电用电源装置 20 之间连接 有供电电缆 33。供电电缆 33 从上述充电用电源装置 20 沿着上述盖板 19 的下表面延伸到 升降体 6 的连接构件 5 的近旁， 从盖板 19 的下表面延伸到搭载摩托车用的托板 1。该供电 电缆 33， 其两端固定于作为固定侧的盖板 19 的下表面以及搭载摩托车用的托板 1 的周边部 的地方， 其中间呈 U 字形下垂。
在作为固定侧的盖板 19 与搭载摩托车用的托板 1 之间的供电电缆 33， 以比搭载摩 托车用的托板 1 的升降动作的范围 （图 4 中以双点划线表示升降行程的范围） 稍长的长度呈 U 字形下垂。又， 设置于搭载摩托车用的托板 1 的下表面的供电电缆 33， 延伸到上述各继电 器箱柱 31 的位置， 与在各继电器箱柱 31 的上部设置的充电用插座 32 连接。供电电缆 33 具有在搭载摩托车用的托板 1 上升时能够形成稍微下垂的 U 字形的长度。
利用这样的供电电缆 33 对搭载摩托车用的托板 1 供电， 即使搭载摩托车用的托板 1 升降， 以致供电电缆 33 的托板侧端部在其升降范围上下方向移动时， 也能够在固定部与 搭载摩托车用的托板 1 之间稳定地进行供电。 而且， 图示的例子的搭载摩托车用的托板 1 表示为单纯升降式， 但是在升降横行 式升降托板的情况下， 电缆端部随着该升降横行托板的升降· 横行动作而移动， 据此设定供 电电缆 33 的长度和固定位置即可。
另一方面， 如图 4、 图 5（a） 、 （b） 所示， 上述夹持构件 30 具备形成为比摩托车 B 的 前轮 T 的宽度尺寸宽以使前轮 T 能够进入其间的框架构件 35、 以及夹持进入该框架构件 35 的前轮 T 的夹持部件 36。这个例子中的夹持部件 36 具备设置于进入的前轮 T 的前部的揺 动夹持部件 37、 以及设置于后部且与前轮 T 的先端部分接触的先端夹持部件 38。
揺动夹持部件 37 设置为能够以揺动轴 40 为中心在摩托车 B 的出入方向 M 揺动。 该揺动夹持部件 37 在摩托车 B 的前轮 T 没有进入时 （无车时 ： 图 5（a） ） ， 倒向前轮 T 进入 的驶入方向， 而在前轮 T 进入时 （有车时 ： 图 5（b） ） ， 前轮 T 驶入， 摇动夹持构件 37 倒向驶 入方向的反方向。该揺动夹持部件 37 的揺动状态由传感器 39（限位开关等） 检测， 根据揺 动夹持部件 37 的倾倒方向检测有车状态或无车状态。在这一实施形态中， 传感器 39 就是 检测单元， 其设置于夹持构件 30。
而且， 还具备根据揺动夹持部件 37 是否夹持着前轮 T 的检测信号， 接通或切断充 电用插座 32 的通电的切换单元。作为该切换单元， 在上述揺动夹持部件 37 没有夹持着前 轮 T 时， 切断上述充电用电源装置 20 的供电， 在检测出揺动夹持部件 37 夹持着前轮 T 时， 切 换为接通上述充电用电源装置 20 的供电。这样的切换根据来自上述控制装置 21 的信号， 通过切换下述充电用电源装置 20 的开关 59 而进行。
又， 如上所述， 在本实施形态的搭载摩托车用的托板 1 上， 在夹持各电动摩托车 B 的前轮 T 的夹持构件 30 的近旁的位置上设有继电器箱柱 31， 在各继电器箱柱 31 的上部设 置的充电用插座 32 上连接有供电电缆 33（图 2） 。
如图 6 所示， 作为上述停车装置 10 的控制块， 使具备将使用者 ID/ 合同托板编 号等作为一整体存储的 RAM、 ROM、 CPU 等且发出对各部分进行控制的信号的控制装置 21、 左·右列的升降驱动部 50、 左·右列的升降位置检测单元 51、 充电用电源装置 20 以及上述
操作盘 17， 通过 I/O 装置 52（输入输出装置） 连接， 在各部分之间进行信号的发送与接收。
在本实施形态中， 如上所述， 由于是二段二列的升降式停车装置 10， 上述控制装置 21 的合同托板编号为 ： （1）左列上段 （搭载摩托车用的托板 1） （2）右列上段 、 （汽车用托板 2） 、 （3）左列下段 （汽车用托板 3） 、 （4）右列下段 （汽车用托板 4） 四个。
又， 上述左·右列的升降驱动部 50 与左·右列的升降位置检测单元 51 设置于升 降体 6、 7 上， 根据作为升降驱动部 50 的主要构成的上述升降单元 （油压缸机构） 11 的伸缩 量， 上述升降位置检测单元 51 可检测出托板的升降位置。
上述操作盘 17， 在其最上部设有警报灯 53， 在该警报灯下方设有 「下段呼叫」 按钮 开关 54、 「容纳」 按钮开关 55、 托板编号 （下段） 的选择开关 56、 电源钥匙开关 57。通过提供 给各合同订约人的钥匙 （未图示） ， 在进行运行操作时对电源钥匙开关 57 进行操作。
另一方面， 由外部电源 62（与专用电源、 托板升降体用升降电源等共用） 对上述充 电用电源装置 20 供给电力， 该电力通过开关 59 和断路器 58 供给至连接于各继电器箱柱 31 的供电电缆 33。通过该断路器 58 设置的供电电缆 33 连接于各继电器箱柱 31 上设置的充 电用插座 32。又， 各电动摩托车 B 的充电用插头 23 连接于各充电用插座 32。而且， 各电动 摩托车 B 借助于设有充电用插头 23 的充电电缆 22， 通过车载充电器 60 对电池 61 充电。虽 然这个例子的充电用电源装置 20 是只设有断路器 58 的例子， 但是除此以外， 也可以还包含 电流接触器 （コンタクタ） 、 变压器等， 而不限于本实施形态。 又， 充电用电源装置 20 也可以内置于上述控制装置 21 （控制盘内） ， 可以与控制装 置 21 形成为一体， 也可以形成为单独的构件， 而不限于本实施形态。而且， 充电用电源装置 20 也可以形成为与 I/O 装置 52 断开。
又， 如上所述， 在用停车装置 10 的控制装置 21 控制检测单元和电流接触器的控制 信号的情况下， 有必要连接与上述 U 字形的供电电缆 33 并设的信号电缆 （未图示） ， 但是也 可以还包含独立于继电器箱柱 31 的部分的控制装置 （未图示） 。在这种情况下， 不需要与供 电电缆 33 并设的信号电缆。
下面对使电动摩托车 B 进入上述对应于电动摩托车的停车装置 10 的入库操作、 以 及使其出库的操作进行说明。还有， 入库时搭载摩托车用的托板 1 的夹持构件 30 中有一个 以上打开。
［入库操作］ 入库时， 由于本实施形态中上段托板作为搭载摩托车用的托板 1， 因此移开封锁前面用 的链条 16， 将电动摩托车 B 推向夹持构件 30， 在使前轮 T 夹持于夹持构件 30 的状态下使其 停止。 又， 夹持于夹持构件 30 的状态下的电动摩托车 B 在必要时加锁或用缆绳进行固定 （未 图示） ， 以稳定的状态在搭载摩托车用的托板 1 的上部停放。
然后， 取出电动摩托车 B 的充电电缆 22（充电电缆 22 有卷轴卷绕式电缆、 独立于 车身且与车身和插座两者连接的电缆等各种形式） ， 将先端的充电用插头 23 连接于在继电 器箱柱 31 的上部设置的充电用插座 32。本实施形态中， 通过上述夹持构件 30 夹持电动摩 托车 B 的前轮， 以此开始向充电用插座 32 通电， 因此借助于上述充电用插头 23 的连接操作 开始充电。
其后， 使用者从停车装置 1 退出， 将封锁前面用的链条 16 挂回原处， 入库操作结 束。
又， 将前轮 T 夹持于上述夹持构件 30 时， 也可以设有使用者能够目视确认前轮 T 夹持于该夹持构件 30 的显示单元 （指示灯等 ： 未图示） 。如果这样， 则由使用者对显示单元 进行确认， 能够容易地目视确认是否停放在正规位置上， 处于能够充电的状态下。
还有， 如果采用上述构成， 则在电动摩托车 B 的前轮 T 未被收入夹持构件 30 的情 况下， 不向充电用插座 32 通电， 因此可以减少由雨水渗入、 异物侵入而引起的漏电、 触电的 风险。
［出库操作］ 出库时， 在本实施形态中搭载摩托车用的托板 1 为上段托板， 因此在待机状态下搭载 摩托车用的托板 1 与驶入地面 12 一致， 所以使用者在取下封锁前面用的链条 16 后， 进入搭 载摩托车用的托板 1 上的自己的摩托车 B 的位置。然后， 将电动摩托车 B 的充电电缆 22 上 设置的充电用插头 23 从充电用插座 32 拔出， 必要时将加锁单元或固定单元解除。其后， 将 电动摩托车 B 向后方拉， 使前轮 T 从夹持构件 30 脱离， 然后进一步后退， 从停车装置 10 （摩 托车停放装置） 退出。然后， 将封锁前面用的链条 16 挂回原处后结束。
又， 当汽车 V 在汽车用的下段托板 3 上出入库时， 如图 7 所示， 使上·下段托板 1、 3 成一整体的升降体 6 上升， 使下段托板 3 处于与驶入地面 12 相同的水平， 将封锁前面用 的链条 16 取下后出入库。出入库完成后， 挂上封锁前面用的链条 16， 使上升的升降体 6 下 降， 返回待机状态后结束。 而在下段托板 3 作为搭载摩托车用的托板 1 的情况下， 摩托车停放场所为下段托 板 3， 因此该升降体 6 上升， 以使下段托板 3 位于驶入地面 12 的位置 （图 7） ， 在该状态下， 通 过进行上述入库操作或出库操作， 停放摩托车并开始充电， 或进行出库操作。
如上所述， 如果采用上述地坑型二段升降式停车装置 10， 则能够在搭载摩托车用 的托板 1 上稳定地停放多台电动摩托车 B， 同时该停放的电动摩托车 B 可利用停放的时间进 行充电。
又， 对电动摩托车 B 的充电操作也可以在前轮 T 的夹持位置通过接通 / 切断操作 进行， 能够高效率地进行充电操作。
还有， 在上述实施形态中， 以地坑容纳式的二段· 二列的升降式停车装置 10 为例， 但是也可以是其他方式的机械式停车装置。又， 上面以一块搭载摩托车用的托板 1 为例进 行了说明， 但也可以以其他托板 （下段等） 或全部托板作为搭载摩托车用的托板 1。而且， 每 一块搭载摩托车用的托板 1 所容纳的摩托车台数也不限于上述实施形态。此外， 也可以停 放通常发动机式的摩托车。
又， 在上述实施形态中， 在各夹持构件 30 的位置上设有继电器箱柱 31， 各继电器 箱柱 31 上分别设有充电用插座 32， 但是也可以设置为将与在一块搭载摩托车用的托板 1 上 能够停放的摩托车 B 的台数对应的个数的充电用插座 32 集中于一个继电器箱柱 31 上， 充 电用插座 32 的构成也不限于上述实施形态。
而且上述实施形态表示的是一个例子， 在不损害本发明的要旨的范围内可以有种 种变更， 本发明不限定于上述实施形态。
工业应用性 本发明的对应于电动摩托车的机械式停车装置可作为能够在停车时对电动摩托车进 行充电的机械式停车装置使用。