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1、10申请公布号CN102639807A43申请公布日20120815CN102639807ACN102639807A21申请号201080054310122申请日201010250918859020091027GB200924413820091023JP201008619820100402JPE05F15/14200601E05F17/00200601B61B1/0020060171申请人克诺尔布莱姆斯轨道系统英国有限公司地址英国威尔特郡72发明人C格拉德韦尔74专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人白皎54发明名称站台屏蔽门系统57摘要一种站台屏蔽门系统，所述站台屏。
2、蔽门系统包括固定位置面板（2）和门（面板4），所述门面板在使用中适于在门打开位置和门关闭位置之间移动。所述门系统驱动装置包括柔性带齿的带（15），所述带（15）在两个端部固定到所述门面板；和带齿的轮，所述带齿的轮与所述带齿的带（15）接合并且适于驱动所述带，由此使所述门移动。30优先权数据85PCT申请进入国家阶段日2012053186PCT申请的申请数据PCT/GB2010/0019742010102587PCT申请的公布数据WO2011/048391EN2011042851INTCL权利要求书1页说明书3页附图4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图。
3、4页1/1页21一种站台屏蔽门系统，所述站台屏蔽门系统包括固定位置面板和门面板，所述门面板在使用中适于在门打开位置和门关闭位置之间移动，所述门系统包括适于控制所述门的移动的驱动装置，所述驱动装置包括柔性带齿的带，所述带在一个端部固定到所述门面板；和带齿的轮，所述带齿的轮与所述带齿的带接合并且适于驱动所述带，由此使所述门移动。2根据权利要求1所述的站台屏蔽门系统，其中，所述带在所述带的每一个端部处被固定到所述门面板。3根据权利要求1或权利要求2所述的站台屏蔽门系统，其中，所述驱动机构还包括适于引导所述带的多个滑轮或辊，所述带适于从所述门或闸门的上边缘升起。4根据权利要求1到3中的任一项所述的站台。
4、屏蔽门系统，其中，所述驱动机构被容纳在固定位置面板上，当所述门或闸门处于所述打开位置时，所述驱动机构位于所述门或闸门上方。5根据权利要求1到4中的任一项所述的站台屏蔽门系统，其中，所述门安装在辊上，所述辊嵌在所述门面板和/或固定面板的基部中。6根据权利要求1到5中的任一项所述的站台屏蔽门系统，其中，所述带齿的带位于所述门面板和所述固定面板内。7根据权利要求1到6中的任一项所述的站台屏蔽门系统，其中，所述系统包括多个闸门或门，其中与分离的开口相关联的所述闸门或门被布置成从与相邻的开口相关联的所述门或闸门偏移。权利要求书CN102639807A1/3页3站台屏蔽门系统技术领域0001本发明涉及用来。
5、打开和关闭特别地但不排他地用于铁路系统的站台屏蔽门或闸门系统的设备。背景技术0002由邻近轨道的升起的站台组成的常规火车站的设计自十九世纪中铁路行业的开始以来与已经使用的火车站基本上相同并且是最大化乘客上车速度的问题的有效方案。0003然而，基本的站台布置遭受数个熟知的问题，诸如乘客故意地或意外地跌落到火车下，以及来自乘客的垃圾掉落到轨道上。虽然人跌落到火车下的事故不是常见的，但它们导致网络的重大破坏并且对于在场的每个人来说都是创伤性的事故。轨道上的垃圾的问题在近年来也已经增加并且会给地下或地表下系统带来严重的健康和安全危险，其中垃圾将留在隧道中直到它被清除。0004作为处理这些问题的一种途径。
6、，站台屏蔽门系统或自动站台闸门在铁路行业中是熟知的。由于站台和火车上的排列起来的门的问题，这些系统通常仅安装在全部车辆被标准化的线路上，这实际上是在地铁或地下系统上，虽然一些专用的高速系统也设置有屏蔽。0005由于该门相当重，在一些情况中重量超过100KG，并且将贯穿18小时或更长的典型的操作日每隔几分钟被操作，因此用于该门的驱动机构需要非常坚固且可靠。逐渐地，在确定是否将安装门系统中，成本也是重要因素。大多数安装的站台屏蔽门系统使用带驱动来打开和关闭门。由于带中使用的特殊材料，该特殊材料除了能满足长期坚固且可靠的要求外，必须也能够在高的热和湿度中操作并且不易遭受霉菌侵袭，因此带的使用倾向于是。
7、高成本选择。对于半高度系统（通常称为闸门，其中驱动机构不能位于头顶），情况尤其是这样。0006EP1721802提出一种替代的驱动装置，该驱动装置包括齿条和小齿轮装置，其中到小齿轮的动力通过蜗轮机构被分配。0007在一些环境中，站台上的空间是特别有限的，使得不能得到正常站台屏蔽门或闸门驱动系统所需的空间。发明内容0008因此，本发明设法提供一种用于站台屏蔽门或闸门系统的特别紧凑的驱动系统。0009根据本发明，提供一种站台屏蔽门系统，该站台屏蔽门系统包括固定位置面板和门面板，该门面板在使用中适于在门打开位置和门关闭位置之间移动，该门系统包括适于控制门的移动的驱动装置，该驱动装置包括柔性带齿的带，。
8、该带在一个端部处固定到门面板；和带齿的轮，该带齿的轮与带齿的带接合并且适于驱动该带，由此使该门移动。0010在优选实施例中，门安装在辊上，该辊嵌在门面板和固定面板的基部中。优选地，带齿的带位于门面板和固定面板内。0011优选地，驱动机构被容纳在固定驱动面板上，当门或闸门处于打开位置时，该驱动说明书CN102639807A2/3页4机构位于门或闸门上方。这有利地允许驱动装置位于闸门系统的顶部，这又减小了闸门系统的厚度并且使得顶部驱动系统能够用于闸门系统。0012优选地，相邻对的闸门彼此偏移，这又允许闸门彼此更紧密地间隔。附图说明0013现在将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施例，其中0014。
9、图1示出站台闸门系统的示意性透视图；0015图2示意性地示出该闸门系统的前视图；0016图3示出用于该闸门系统的驱动盒；0017图4示出穿过该闸门系统的横截面；0018图5示出具有相邻的开口的站台屏蔽门系统。具体实施方式0019图1示出站台闸门系统1的示意性透视图。闸门系统包括第一和第二固定驱动面板2、3，该驱动面板安装成邻近铁路站台的边缘并且在空间上彼此分离。可移动的闸门4、5与每一个驱动面板相关联并且适于在门打开和门关闭位置（示出的）之间移动。在门关闭位置中，闸门4和5彼此邻接并且阻止乘客通过闸门系统。在门打开位置中，乘客能够登上火车（未示出）或从火车下车。0020固定驱动面板2、3的宽度。
10、是相关联的闸门4、5的宽度的大约三分之一，并且具有实心面板，该实心面板背离站台边缘，其上部分远离实心面板向着站台边缘延伸并且提供用于驱动机构的部件的外壳。然后，这由位于实心面板后面的支柱支撑。固定驱动面板在其相应的下端部设置有空心轮廓，在该下端部处，它被安装在站台上。辊11安装在空心轮廓中并且门或闸门当其在打开位置和关闭位置之间移动时适于在这些辊上移动。驱动盒15位于门的上边缘以将驱动力施加到门，以使门在门打开位置和关闭位置之间移动。站台闸门系统还设置有障碍物检测系统300。0021图2示意性地示出闸门系统的前视图，示出被支撑在辊11上的处于关闭位置的闸门4。辊11被安装在地面安装支撑结构上并。
11、且绕竖直轴线旋转，辊的表面与闸门接合以帮助引导闸门通过固定面板2。0022柔性带齿的带20被示出为处于闸门的上边缘，该柔性带齿的带固定到闸门13并且进给通过驱动盒15，该驱动盒施加驱动力到该带20以使闸门在门打开位置和关闭位置之间移动。另一辊布置被支撑在位于闸门的上边缘下方并且邻近闸门的上边缘的固定面板上，所述另一辊布置包括具有在水平平面中的旋转轴线的三个辊2123和具有在竖直平面中的旋转轴线的三个辊2527。这些辊也设计成引导闸门通过固定面板2。0023该辊布置成使得具有在竖直平面中的轴线的接连布置的一对辊定位成邻近闸门进入固定面板的位置，并且紧邻这些辊的是，具有在水平平面中的旋转轴线的接连。
12、布置的一对辊。具有在水平平面中的轴线的另外的单个辊和具有在竖直平面中的轴线的辊位于固定面板的相对一侧、邻近闸门离开固定面板的位置。用来控制门的操作的控制电子板290也安装在固定面板上。0024图3示意性地示出包括适于驱动带齿的轮34的马达30的用于闸门系统的驱动说明书CN102639807A3/3页5盒，该带齿的轮34施加驱动到该带以打开和关闭闸门4。该带被滑轮32、33、35、36、37和38支撑并且在滑轮32、33、35、36、37和38上被驱动，该滑轮被支撑在驱动盒外壳内。带15在其相应的端部连接到闸门4并且当它在驱动盒外壳外部时搁置在闸门的顶部上。在使用中，马达在电子板290的控制下驱。
13、动带齿的轮并且与带齿的带15驱动接合。带齿的轮由此将驱动力施加到闸门，该闸门可以在门打开和门关闭位置之间移动。0025图4示出穿过闸门系统的示意性横截面，示出了固定驱动面板2和闸门4的轮廓。固定面板的厚度为闸门轮廓的厚度的大约两倍。闸门4在其相应的上边缘和下边缘处具有开放轮廓。在下边缘处，该轮廓适于与下辊布置11接合并且由下辊布置11支撑和引导。在上边缘处，闸门具有在三个侧部处被封闭并且在上边缘处被局部地封闭的轮廓。该轮廓适于与上辊布置接合并且由上辊布置支撑。闸门的上边缘由带15封闭，使得在使用中，闸门不打开并且不易于聚集灰尘。图3中描述的驱动盒上的辊布置允许带在它经过固定面板时离开（RAIS。
14、EOFF）闸门的顶部并且因此闸门与上辊布置接合。驱动盒安装在固定面板2的上边缘的下侧上。0026图5示出闸门处于关闭位置的具有相邻的开口的站台屏蔽门系统。闸门系统包括第一、第二、第三和第四固定驱动面板2、3、52、53和相关联的闸门4、5、54、55。驱动面板3和52被短的固定面板51分开。固定面板51的宽度与驱动面板的宽度的和近似等于闸门的宽度。如关于图4示出和描述的，固定面板的厚度为闸门轮廓的厚度的大约两倍。而这又允许相邻对的闸门彼此偏移，这继而允许闸门彼此更紧密地间隔。对于火车具有短的门节距的某些铁路，这是重要的。说明书CN102639807A1/4页6图1说明书附图CN102639807A2/4页7图2说明书附图CN102639807A3/4页8图3说明书附图CN102639807A4/4页9图4图5说明书附图CN102639807A。