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1、(10)申请公布号 CN 103884932 A (43)申请公布日 2014.06.25 CN 103884932 A (21)申请号 201410084008.0 (22)申请日 2014.03.07 G01R 31/00(2006.01) (71)申请人 奇瑞汽车股份有限公司 地址 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区 长春路 8 号 (72)发明人 郭巍 张永 韩友国 张学锋 (74)专利代理机构 广州中瀚专利商标事务所 44239 代理人 黄洋 盖军 (54) 发明名称 一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台 架 (57) 摘要 本发明提出了一种结构简单、 使用方便的电 动汽车充。
2、电器接口的分断能力测试台架。该分断 能力测试台架包括框架， 所述框架上安装有充电 器固定部、 第一气缸、 第二气缸和用于检测第一气 缸、 第二气缸的活塞位置的两组位置感应器， 所述 第一气缸通过第一电磁换向阀、 第二电磁换向阀 与气源连通， 所述第二气缸通过第三电磁换向阀、 第四电磁换向阀与气源连通 ； 所述各个电磁换向 阀均与对应组的位置感应器电连接 ； 所述充电器 固定部用于固定待测充电器， 所述第一气缸的活 塞运动方向朝向待测充电器的接口位置， 所述第 一气缸的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口 适配的充电器插头， 所述第二气缸的活塞运动方 向朝向待测充电器的解锁按钮位置。 (51)In。
3、t.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103884932 A CN 103884932 A 1/1 页 2 1. 一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于包括框架， 所述框架上 安装有充电器固定部、 第一气缸、 第二气缸和用于检测第一气缸、 第二气缸的活塞位置的两 组位置感应器， 所述第一气缸通过第一电磁换向阀、 第二电磁换向阀与气源连通， 所述第二 气缸通过第三电磁换向阀、 第四电磁换向阀与气源连通 ； 所述第一电磁换向阀、 第二电。
4、磁换 向阀、 第三电磁换向阀、 第四电磁换向阀各与对应组的位置感应器电连接 ； 所述充电器固定 部用于固定待测充电器， 所述第一气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置， 所述 第一气缸的活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头， 所述第二气缸的活 塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。 2. 根据权利要求 1 所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于所 述每组位置传感器均为两个， 并分别设置于气缸活塞初始测试位置和气缸活塞终点测试位 置。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于 所述同一组的位置传感器与电磁换向阀。
5、之间设有延时电路。 4. 根据权利要求 3 所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于所述 电磁换向阀连接有计数器。 5. 根据权利要求 3 所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于所述 电磁换向阀与气源之间设有三联件。 6. 根据权利要求 3 所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于所述 同一组的气缸与电磁换向阀之间设有调速阀。 7. 根据权利要求 3 所述的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架， 其特征在于所述 气源设有压力表。 权 利 要 求 书 CN 103884932 A 2 1/4 页 3 一种电动汽车充电器接口的分断能力测试台架 技术。
6、领域 0001 本发明属于车辆产品测试技术领域， 具体涉及到一种电动汽车充电器接口的分断 能力测试台架。 背景技术 0002 电动汽车充电器接口必须具备可靠、 耐用的特性， 因此在投入使用前必须进行设 计验证， 其中电动汽车充电器接口的分断能力测试是指电动汽车充电器接口正常使用中， 它应能经受正常使用时应该有足够的分断能力， 反映了电动车正常充电时不会出现带载分 断。如果利用人工进行测试， 不仅增加了人工成本， 而且难以保证测试质量， 因此急需一种 可以自动测试的测试台架。 发明内容 0003 本发明的目的是提出一种结构简单、 使用方便的电动汽车充电器接口的分断能力 测试台架， 以用于电动汽车。
7、充电器接口的分断能力测试。 0004 电动汽车充电器接口的分断能力测试台架包括框架， 所述框架上安装有充电器固 定部、 第一气缸、 第二气缸和用于检测第一气缸、 第二气缸的活塞位置的两组位置感应器， 所述第一气缸通过第一电磁换向阀、 第二电磁换向阀与气源连通， 所述第二气缸通过第三 电磁换向阀、 第四电磁换向阀与气源连通 ； 所述第一电磁换向阀、 第二电磁换向阀、 第三电 磁换向阀、 第四电磁换向阀各与对应组的位置感应器电连接 ； 所述充电器固定部用于固定 待测充电器， 所述第一气缸的活塞运动方向朝向待测充电器的接口位置， 所述第一气缸的 活塞杆端部固定有与待测充电器的接口适配的充电器插头， 。
8、所述第二气缸的活塞运动方向 朝向待测充电器的解锁按钮位置。 0005 进一步地， 所述每组位置传感器均为两个， 并分别设置于气缸活塞初始测试位置 和气缸活塞终点测试位置， 以分别在气缸活塞的初始测试位置和终点测试位置时触发电磁 换向阀， 从而改变活塞的运动方向。 0006 进一步地， 所述同一组的位置传感器与电磁换向阀之间设有延时电路， 以保证插 头与充电器接口的连接维持一定时间， 便于测试充电器接口的电连接可靠性。 0007 进一步地， 所述电磁换向阀与气源之间设有三联件， 以用于过滤空气杂质与注油。 0008 进一步地， 所述同一组的气缸与电磁换向阀之间设有调速阀， 以控制气缸活塞的 运动。
9、速度， 避免对充电器接口或解锁按钮造成大的冲击。 0009 进一步地， 所述电磁换向阀连接有计数器， 以自动记录测试的次数。 0010 进一步地， 所述气源设有压力表， 以便于控制气源压力。 0011 在测试时， 将充电器固定于充电器固定部处， 然后启动气源， 使两个气缸的活塞运 动， 同时利用位置传感器来探测两个气缸活塞的位置， 当气缸活塞到达预定位置后， 利用电 磁换向阀改变活塞的运动方向， 这样就可以使充电器按照预先设定的程序， 实现插拔动作 和解锁动作。上述过程周而复始， 即可自动实现电动汽车充电器接口的分断能力测试。 说 明 书 CN 103884932 A 3 2/4 页 4 00。
10、12 本发明的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架运用位置传感器和电磁换向 阀来控制气缸活塞的伸缩， 从而实现分断能力循环测试， 整体结构简单、 调试方便、 制作成 本低， 具有很好的实用性。 附图说明 0013 图 1 是本发明中的气缸与待测充电器的位置示意图。 0014 图 2 是本发明中的各个气缸活塞运动方向与位置传感器的示意图。 0015 图 3 是本发明的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的结构图。 0016 图 4 是本发明的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的电路原理图。 具体实施方式 0017 下面对照附图， 通过对实施实例的描述， 对本发明的具体实施方式如所涉及的各 构件。
11、的形状、 构造、 各部分之间的相互位置及连接关系、 各部分的作用及工作原理等作进一 步的详细说明。 0018 实施例 1 ： 如图 3 所示 （图中未画出框架和充电器固定部） ， 本实施例的电动汽车充电器接口的分 断能力测试台架包括框架， 所述框架上安装有充电器固定部、 第一气缸 1、 第二气缸 2 和用 于检测第一气缸 1 的活塞位置的位置感应器 n1、 n2， 用于检测第二气缸 2 的活塞位置的位 置感应器 n3、 n4， 其中位置感应器 n1 位于第一气缸 1 活塞初始测试位置， 位置感应器 n2 位 于第一气缸 1 活塞终点测试位置 ； 位置感应器 n3 位于第二气缸 2 活塞初始测试。
12、位置， 位置 感应器 n4 位于第二气缸 2 活塞终点测试位置。 0019 第一气缸 1 通过第一电磁换向阀 KN1 及第二电磁换向阀 KN2 与气源连通， 第二气 缸 2 通过第三电磁换向阀 KN3、 第四电磁换向阀 KN4 与气源连通 ； 同一组的气缸与电磁换向 阀之间设有调速阀 3， 以控制气缸活塞的运动速度， 避免对充电器接口或解锁按钮造成大的 冲击。 0020 电磁换向阀与气源4之间设有三联件5， 以用于过滤空气杂质与注油。 气源4设有 压力表 6， 以便于控制气源压力。 0021 如图1所示， 所述充电器固定部用于固定待测充电器， 所述第一气缸1的活塞运动 方向朝向待测充电器的接口。
13、位置， 所述第一气缸 1 的活塞杆端部固定有与待测充电器的接 口适配的充电器插头， 所述第二气缸 2 的活塞运动方向朝向待测充电器的解锁按钮位置。 0022 电磁换向阀 2 与气源 3 之间设有三联件 4， 以用于过滤空气杂质与注油 ； 气缸 1 与 电磁换向阀 2 之间设有调速阀 5， 以控制气缸活塞的运动速度， 避免对充电器接口造成大的 冲击 ； 气源 3 设有压力表 6， 以便于控制气源压力。 0023 如图 2、 4 所示， 本实施例的电动汽车充电器接口的分断能力测试台架的电路原理 具体如下 ： 本实施例采用继电器来控制电磁换向阀的工作， 工作可靠且成本较低。具体来 说， 继电器有 2。
14、 种， 一种延时继电器 KT1、 KT2， 一种是普通小型继电器 K3、 K4、 K5。 0024 继电器 KT1 有常开开关 2 个 ： 1 号常开开关 KT11 并联在位置传感器 n1 两端， 当 位置传感器 n1 检测到活塞离开后会使常开开关 KT11 断开， 此处常开用于给继电器 KT1 供 电 ； 2 号常开开关 KT12 与电磁换向阀 KN1 的电源串联， 用于接通电源发出打开电磁换向阀 说 明 书 CN 103884932 A 4 3/4 页 5 KN1 的指令。 0025 继电器 KT2 有 2 个常开和 2 个常闭开关 ： 1 号常闭开关 KT21 与继电器 KT1 的电源 。
15、串联， 当继电器 KT2 打开后， 用常闭开关 KT21 关闭继电器 KT1 ； 2 号常闭开关 KT22 与电磁换 向阀 KN1 的电源串联， 当继电器 KT2 打开后， 用常闭开关 KT22 关闭电磁换向阀 KN1 ； 1 号常 开开关 KT23 并联在位置传感器 n2 两端， 当位置传感器 n2 检测到活塞离开后会使常开开关 KT23 断开， 此处常开用于给继电器 KT2 供电 ； 2 号常开开关 KT24 与 电磁换向阀 KN3 的电源 串联， 用于接通电源发出打开电磁换向阀 KN3 的指令。 0026 继电器 K3 有 2 个常开和 3 个常闭开关 ： 1 号常闭开关 K31 与 继。
16、电器 KT2 的电源 串联， 当继电器 K3 打开后， 用常闭开关 K31 关闭继电器 KT2 ； 2 号常闭开关 K32 与电磁换向 阀 KN3 的电源串联， 当继电器 K3 打开后， 用常闭开关 K32 关闭电磁换向阀 KN3 ； 3 号常闭开 关 K33 与继电器 K5 的电源串联， 当继电器 K3 打开后， 用常闭开关 K33 关闭继电器 K5 ； 1 号 常开开关 K34 并联在位置传感器 n4 两端， 当位置传感器 n4 检测到活塞离开后会使常开开 关 K34 断开， 此处常开用于给继电器 K3 供电 ； 2 号常开开关 K35 与电磁换向阀 KN2 的电源 串联， 用于接通电源发。
17、出打开电磁换向阀 KN2 的指令。 0027 继电器 K4 有 2 个常开和 3 个常闭开关 ： 1 号常闭开关 K41 与 继电器 K3 的电源串 联， 当继电器 K4 打开后， 用常闭开关 K41 关闭继电器 K3 ； 2 号常闭开关 K42 与电磁换向阀 KN2 的电源串联， 当继电器 K4 打开后， 用常闭开关 K42 关闭电磁换向阀 KN2 ； 3 号常闭开关 K43 与继电器 KT1 的电源串联， 当继电器 K4 打开后， 用常闭开关 K43 关闭继电器 KT1 ； 1 号 常开开关 K44 并联在位置传感器 n1 两端， 当位置传感器 n1 检测到活塞离开后会使常开开 关 K44。
18、 断开， 此处常开用于给继电器 K4 供电 ； 2 号常开开关 K45 与电磁换向阀 KN4 的电源 串联， 用于接通电源发出打开电磁换向阀 KN4 的指令。 0028 继电器 K5 有 2 个常开和 2 个常闭开关 ： 1 号常闭开关 K51 与继电器 K4 的电源串 联， 当继电器 K5 打开后， 用常闭开关 K51 关闭继电器 K4 ； 2 号常闭开关 K52 与电磁换向阀 KN4 的电源串联， 当继电器 K5 打开后， 用常闭开关 K52 关闭电磁换向阀 KN4 ； 1 号常开开关 K53 并联在位置传感器 n3 两端， 当位置传感器 n3 检测到活塞离开后会使常开开关 K53 断 开。
19、， 此处常开用于给继电器 K5 供电 ； 2 号常开 K54 与电子计数器串联， 用于接通电源计数指 令。 0029 启动前， 两个气缸的初始活塞杆分别位于 n1、 n3 位置， 所以电源启动后位置传感 器 n1、 n3 是接通状态。 0030 当按下总电源开关使整套系统供电后， 位置传感器n3和位置传感器n1接通， 继电 器 K5 线圈通电， 由继电器 K5 的常闭开关 K51 关闭继电器 K4， 继电器 KT1 线圈通电， 继电器 KT1的常开开关KT11、 KT12全部打开， 三位五通电磁换向阀KN1线圈通电， 第一气缸1通气， 活塞杆向前推进， 第一气缸 1 执行 X1 动作 ； 当第。
20、一气缸 1 的活塞运动至位置传感器 n2 位置 时， 位置传感器 n2 接通， 继电器 KT2 线圈通电， 继电器 KT2 的常开开关 KT23、 KT24 闭合的同 时， 其常闭开关 KT21、 KT22 打开， 继电器 KT2 的常闭开关 KT21 断开了 KT1 的电源， KT2 的常 闭开关KT22断开了KN1的电源， KT2常开开关KT24接通三位五通电磁换向阀KN3的线圈电 源， 第二气缸 2 伸出， 第二气缸 2 执行 Y1 动作 ； 当第二气缸 2 活塞运动到位置传感器 n4 位 置时， 继电器 K3 线圈通电， K3 的常开开关 K34、 K35 闭合， 同时其常闭开关 K3。
21、1、 K32、 K33 打 开， 继电器K3的常闭开关K32断开了KN3的电源， K3的常闭开关K31断开了KT2的电源 ； K3 说 明 书 CN 103884932 A 5 4/4 页 6 常开开关 K35 接通了三位五通电磁换向阀 KN2 的线圈电源， 使第一气缸 1 活塞缩回， 第一气 缸 1 执行 X0 动作 ； 当第一气缸 1 的活塞运动到 n1 位置时， 继电器 K4 线圈通电， K4 的常开 开关 K44、 K45 闭合， 同时其常闭开关 K41、 K42、 K43 打开， K4 的常闭开关 K42 断开了 KN2 的 电源， K4 的常闭开关 K41 断开了 K3 的电源 ；。
22、 K4 的常开开关 K45 接通了三位五通电磁换向阀 KN4 的线圈电源， 使第二气缸 2 缩回， 第二气缸 2 执行 Y0 动作 ； 当第二气缸 2 活塞运动到 n3 位置时， 两个气缸回复到初始位置， 继电器 K5 线圈通电， K5 的常开开关 K53、 K54 闭合， 同时 其常闭开关 K51、 K52 打开， 并且 KT1 通电， 开始往复循环工作。在此过程中， 继电器 K5 吸合 一次， K5 的常开开关 K54 通断一次， 电子计数器记一次数， 电子计数器选取 5 位数计数， 计 99999 次后重新置零再循环。 说 明 书 CN 103884932 A 6 1/3 页 7 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103884932 A 7 2/3 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103884932 A 8 3/3 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 103884932 A 9 。