《铁路棚车车门和铁路棚车.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路棚车车门和铁路棚车.pdf（14页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN102561891A43申请公布日20120711CN102561891ACN102561891A21申请号201010606531722申请日20101224E06B3/46200601E05D13/00200601B61D19/0020060171申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址161002黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号72发明人贺茂盛贾志学田海增李志刚岳林汉于雷杨爽李涛74专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳54发明名称铁路棚车车门和铁路棚车57摘要本发明公开了一种铁路棚车车门和铁路棚车，铁路棚车车门包括门板和平行设置于棚车。
2、侧墙或底架的导轨，门板上转动设置有两组转轴单元，转轴单元由轴座和主轴构成，轴座固定在门板上，主轴穿设于轴座内并可旋转，每组转轴单元中主轴的两端均设有曲拐，各曲拐的另一端固定有滑轮，滑轮置于导轨中并在导轨中被导向滑动，其中一组转轴单元的主轴上固定有可带动该主轴转动操作的手柄，且两组转轴单元的主轴之间设置有使两个主轴同步转动的同步开门连杆机构。本发明结构简单、合理、紧凑，克服了现有技术的诸多缺点，实现了提高车门整体性和密封性、实现单人单次操作的优点。51INTCL权利要求书1页说明书5页附图7页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书5页附图7页1/1页21一种铁路棚车。
3、车门，包括门板和平行设置于棚车侧墙的导轨，所述门板上转动设置有两组转轴单元，所述转轴单元由轴座和主轴构成，所述轴座固定在门板上，所述主轴穿设于轴座内并可旋转，每组所述转轴单元中主轴的两端均设有曲拐，各所述曲拐的另一端固定有滑轮，所述滑轮置于导轨中并在导轨中被导向滑动，其特征在于其中一组转轴单元的主轴上固定有可带动该主轴转动操作的手柄，且两组转轴单元的主轴之间设置有使两个主轴同步转动的同步开门连杆机构。2根据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于所述同步开门连杆机构包括装配于门板上的可平行门板平面转动的杠杆和分别铰接在杠杆两端的两根连杆；所述两根连杆远离杠杆的一端分别铰接固定在两根主轴上。3根。
4、据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于还包括固定于门板上的手柄固定装置，在车门关闭状态下所述操作手柄远离主轴的一端通过手柄固定装置固定在门板上。4根据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于所述导轨包括下导轨，所述下导轨通过支撑块固定在棚车侧墙上，所述支撑块靠近下导轨一端的下表面高于靠近棚车一端的下表面。5根据权利要求4所述的铁路棚车车门，其特征在于所述下导轨的下端且远离棚车的一侧包覆有护板。6根据权利要求4所述的铁路棚车车门，其特征在于所述下导轨采用整体折压结构。7根据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于所述门板上设置有中门。8根据权利要求1所述的铁路棚车车门，其特征在于；远离操作手。
5、柄的主轴曲拐的长度与靠近操作手柄的主轴曲拐的长度之间的比例为110。9一种铁路棚车，包括车厢，其特征在于所述车厢侧墙采用权利要求18任一项所述的铁路棚车车门。权利要求书CN102561891A1/5页3铁路棚车车门和铁路棚车技术领域0001本发明涉及铁路运输车辆技术，尤其涉及一种铁路棚车车门和铁路棚车。背景技术0002为满足货物装卸和叉车进出要求，铁路棚车在两侧侧墙上分别设有侧开车门。0003图1为现有铁路棚车对开推拉式车门的结构示意图。车门具有两扇门板左门11和右门12，两扇门板中间设置有车门锁闭装置14，车门下端设置有滑轮13，可在导轨上滑动，通过人力推拉实现车门的开关。这种车门存在两扇车。
6、门结构松散，密封性差；导轨易被破坏，导致车门卡死或脱落的缺点。而且，这种车门结构的锁闭装置设在车外，不便于车内押运人员的操作和临时停车时进出。0004此外，目前铁路部分专用车还采用了如图2所示的铁路棚车一体式塞拉门，车门包括一扇门板和平行设置于棚车侧墙置的导轨，门板上转动设置有两组转轴单元，每组转轴单元中主轴4的两端均固定安装有曲拐3，各曲拐3上均设置有能在导轨中滑动的滑轮2，两个所述主轴4上均固定有操作手柄7。开门时，需同时转动两个操作手柄7，带动主轴4两端的曲拐3和滑轮2以滑轮2与靠近棚车车厢一侧导轨内壁的接触点为轴转动，使门板在导轨上沿车体横向平移，实现关门时门板可塞入门框两侧的两个门柱。
7、间，开门时车门可从门柱中移出，移出后可在导轨上沿车体纵向滑动。但是这种棚车车门仍存在着诸多缺点A两根主轴需两人同步操作；B中部锁闭机构16复杂，手柄操作的效率低、耗时长；C车门占用侧部空间较大，影响整车的车内实际宽度；D车门从外部锁闭后，车内押运人员无法从车门开门。0005此外，如图8为现有技术中铁路棚车车门下导轨的剖视图，现有铁路下导轨10和棚车之间设置的支撑块17平行于水平面，常导致叉车司机向棚车内搬运货物时，由于距离判断不准，叉车货叉15刮在下导轨10的下端，导致的下导轨10倾翻、变形，影响门板滑动，严重时导致门板掉落的情况。发明内容0006本发明提供一种铁路棚车车门，用以解决现有技术中。
8、棚车车门密封性差、导轨易被破坏、需两人同步操作的缺陷，以实现提高车门整体性和密封性、实现单人单次操作。0007本发明提供一种铁路棚车车门，包括门板和平行设置于棚车侧墙或底架的导轨，所述门板上转动设置有两组转轴单元，所述转轴单元由轴座和主轴构成，轴座固定在门板上，主轴穿设于轴座内并可旋转，所述轴座固定在门板上，使转轴单元与门板保持一体；所述主轴的两端均设有曲拐，所述各曲拐的另一端固定有滑轮，所述滑轮置于导轨中并在导轨中被导向滑动。由于所述滑轮受上导轨和下导轨的约束，仅能沿导轨方向滑动，即车体纵向滑动，所述主轴和曲拐在手柄的带动下转动，可实现门板沿车体横向平移，使门板最终脱离门框远离车体，然后通过。
9、滑轮在导轨内的滑动实现门板沿车体纵向移动，最终使车门孔整体露出，实现车门的完全打开；说明书CN102561891A2/5页40008其中一组转轴单元的主轴上固定有可带动该主轴转动操作的手柄，且两组转轴单元的主轴之间设置有使两个主轴同步转动的同步开门连杆机构。0009进一步地，所述同步开门连杆机构包括装配于门板上的可平行门板平面转动的杠杆和分别铰接在杠杆两端的两根连杆，所述铰接轴垂直于门板；所述杠杆的转动轴位于杠杆的中部，所述转动轴垂直固定在门板上；所述两根连杆远离杠杆的一端分别铰接固定在两根主轴上，铰接轴平行于主轴。设置有操作手柄的主轴为主动轴，远离操作手柄的主轴为从动轴。相应调整开门连杆机构。
10、杠杆的比例，使从动轴转动较小角度时，车门的平移距离与主动轴转动90时车门的平移距离一致，既保证车门移动的同步性，也避免了从动轴处于死点位置。0010进一步地，远离操作手柄的主轴曲拐的长度与靠近操作手柄的主轴曲拐的长度之间的比例为110。从动轴两端的曲拐可适当较主动轴两端的曲拐长，以避免从动轴处于死点位置，同时起到省力的效果，从动轴曲拐与主动轴曲拐尺寸之比最大可达10。0011进一步地，铁路棚车车门还包括固定于门板上的手柄固定装置，当车门关闭状态下，所述操作手柄远离主轴的一端通过手柄固定装置固定在门板上。0012进一步地，所述导轨包括下导轨，所述下导轨通过支撑块固定在棚车侧墙上，所述支撑块靠近下。
11、导轨一端的下表面高于靠近棚车一端的下表面。0013进一步地，所述下导轨的下端和远离棚车的一侧包覆有护板，或下导轨采用整体折压结构，即下导轨的下端向棚车一侧弯折，增加导轨整体刚度的同时，也可防止叉车司机距离判断不准时，叉车货叉刮在下导轨的下端，导致的下导轨倾翻、变形，影响门板滑动，严重时导致门板掉落的情况。0014进一步地，所述门板上设置有能从车内或车外开启和锁闭的中门，所述中门可在车内打开和锁闭，方便车内押运人员在车门关闭时进出，所述中门的形式、位置可根据用户要求调整。0015本发明还提供了一种铁路棚车，克服了现有铁路棚车车内实际宽度小的缺陷，以实现增大车内实际宽度。0016一种铁路棚车包括车。
12、厢，所述车厢侧墙采用所述的铁路棚车车门。0017操作步骤开门时，首先从手柄固定装置中取出操作手柄，握住操作手柄旋转，使主动轴主轴与操作手柄同时转动，通过开门连杆机构的传递，从动轴主轴也同步转动。由于滑轮受固定在车体上的导轨限制，不能沿车体横向移动，车体纵向受车体门框限制也不能移动，导致主轴、曲拐和滑轮的转动中心为同一点，均为滑轮与靠近棚车车厢一侧导轨内壁的接触点，此时曲拐和滑轮旋转，使主轴产生远离滑轮的运动即远离车体的运动，从而实现门板沿车体横向平移并最终脱离门框范围。当手柄旋转至门板彻底脱离门框，此时停止旋转操作手柄，改为从侧面推门板，门板通过滑轮在导轨上沿车体纵向滑动，最终使车门孔整体露出。
13、，实现车门的完全打开。按上述动作反向操作即可完成关门动作。0018本发明铁路棚车车门结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较，主要具有以下几方面优点00191通过将两根主轴合理关联，并分别合理设置两根主轴的曲拐长度，优化车门导轨在整车中的位置和关闭位的主轴状态，提高车门整体性和密封性；00202简化了车门机构，改进曲轴连接结构和操作方式，满足单人单次操作的要求，实说明书CN102561891A3/5页5现对单根主轴操作，另外一根主轴同步动作，从而避免不同步导致的卡滞；操作方便，提高了操作效率；00213改进车门整体结构，实现车门在关闭状态时，整体嵌入侧墙内，减少对车辆两侧空间的占用，解决车门对两。
14、侧空间占用大的问题；减小了车门对侧部空间的占用，使车辆宽度增加，在车辆容积一定的情况下，缩短了车辆长度，从而提高了整车的技术经济性。附图说明0022附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中0023图1为现有铁路棚车对开推拉式车门的结构示意图；0024图2为现有铁路棚车一体式塞拉门的结构示意图；0025图3为本发明实施例一提供的铁路棚车车门关闭状态的主视图；0026图4为图3的左视图；0027图5为本发明实施例一提供的铁路棚车车门开启状态的主视图；0028图6为图5的左视图；0029图7本发明实施例二提供的带有。
15、中门的铁路棚车车门的主视图；0030图8为现有技术中铁路棚车车门下导轨的剖视图；0031图9为本发明实施例三提供的铁路棚车车门下导轨的剖视图。0032结合附图，本发明实施例中附图标记如下00331门板2滑轮3曲拐00344主轴5轴座6开门连杆机构00357操作手柄8中门9手柄固定装置003610下导轨11左门12右门003713滑轮14车门锁闭装置15叉车货叉003816锁闭机构17支撑块具体实施方式0039为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于。
16、本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。0040实施例一0041图36为本发明的实施例示意图，图3为本发明实施例一提供的铁路棚车车门关闭状态的主视图；图4为图3的左视图；图5为本发明实施例一提供的铁路棚车车门开启状态的主视图；图6为图5的左视图。0042如图可见铁路棚车车门，包括门板1和平行设置于棚车侧墙或底架的导轨，导轨包括上导轨和下导轨10，门板1上转动设置有两组转轴单元，转轴单元由轴座5和主轴4构成，轴座5固定在门板1上，主轴4穿设于轴座5内并可旋转，使转轴单元与门板1保持一体；主轴4的两端均固定安装有曲拐3，各曲拐3。
17、的另一端固定有滑轮2，所述滑轮2置于导说明书CN102561891A4/5页6轨中并在导轨中被导向滑动，曲拐3和滑轮2以滑轮2与靠近棚车车厢一侧导轨内壁的接触点为轴转动，可实现门板1沿车体横向平移，即相对于棚车侧墙垂直移动，使门板1最终脱离门框远离车体；通过滑轮2在导轨内的滑动实现门板1沿车体纵向移动，即平行于棚车侧墙移动，最终使车门孔整体露出，实现车门的完全打开。0043其中一组转轴单元的主轴4上固定安装有可带动该主轴4转动操作手柄7，可实现这根主轴4和操作手柄7的同步旋转；且两组转轴单元的主轴4之间设置有使两个主轴同步转动的同步开门连杆机构6，使得两根主轴4能同步旋转。0044同步开门连杆。
18、机构6包括装配于门板1上的可平行门板1平面转动的杠杆和分别铰接在杠杆两端的两根连杆，铰接轴垂直于门板1；杠杆的转动轴位于杠杆的中部，转动轴垂直固定在门板1上；两根连杆远离杠杆的一端分别铰接固定在两根主轴4上，铰接轴平行于主轴4。通过连杆的传递实现对单根主轴4操作，使另外一根主轴4同步动作，从而避免不同步导致的卡滞。设置有操作手柄的主轴4为主动轴，远离操作手柄的主轴4为从动轴。相应调整开门连杆机构杠杆的比例，使从动轴转动较小角度时，门板1的平移距离与主动轴转动90时门板1的平移距离一致，既保证门板1移动的同步性，也避免了从动轴处于死点位置。0045棚车车门还包括手柄固定装置9，固定在门板1上，当。
19、车门关闭时，所述操作手柄7远离主轴4的一端通过手柄固定装置9固定在门板1上。从而确保车辆运行中不会因操作手柄7转动导致车门松动或误开。本实施例提供的铁路棚车车门的下导轨10和棚车之间还设置有平行于水平面的支撑块17。0046从动轴两端的曲拐3可适当较主动轴两端的曲拐3长，以避免从动轴处于死点位置，同时起到省力的效果。例如，远离操作手柄的主轴4从动轴的曲拐3的长度是靠近操作手柄的主轴4主动轴的曲拐3的长度的15倍。根据棚车的具体结构，从动轴曲拐与主动轴曲拐尺寸之比最大可达10。0047操作步骤开门时，首先从手柄固定装置9中取出操作手柄7，握住操作手柄7逆时针旋转，主动轴与操作手柄7同时转动，通过。
20、开门连杆机构6的传递，从动轴也同步转动。开门连杆机构6的传递过程主动轴主轴4旋转拉动主动轴上的连杆向主动轴方向上产生位移，进而带动旋转固定在门板1上的杠杆逆时针旋转，杠杆逆时针旋转的同时推动从动轴主轴4的连杆产生向从动轴方向的位移，推动从动轴转动。由于滑轮2受固定在车体上的导轨限制，不能沿车体横向移动，车体纵向受车体门框限制也不能移动，主轴4两端的曲拐3和滑轮2以滑轮2与靠近棚车车厢一侧导轨内壁的接触点为轴转动，使主轴4产生远离滑轮2的运动即远离车体的运动，从而实现门板1沿车体横向平移并最终脱离门框范围。当操作手柄7旋转至门板1彻底脱离门框，此时停止旋转操作手柄7，改为从侧面推门板1，门板1通。
21、过滑轮2在导轨上沿车体纵向滑动，最终使车门孔整体露出，实现车门的完全打开，如图5和图6的效果。按上述动作反向操作即可完成关门动作。0048实施例二0049图7为本发明实施例二提供的带有中门的铁路棚车车门的主视图；与实施一不同的是门板1的中部或适当区域设置有一扇能从车内开启和锁闭的中门8，中门8可在车内打开和锁闭，方便车内押运人员在车门关闭时进出，中门8的形式、位置可根据用户要求调整。说明书CN102561891A5/5页70050实施例三0051图9为本发明实施例三提供的铁路棚车车门下导轨的剖视图。0052所述棚车车门结构与实施例一相同，不同的是，实施例三中下导轨10通过支撑块17固定在棚车侧。
22、墙上，支撑块17靠近下导轨10的一端的下表面高于靠近棚车的一端的下表面；下导轨10的下端且远离棚车的一侧包覆有护板，相比在增加导轨整体刚度的同时，也可防止叉车司机距离判断不准，叉车货叉15刮在下导轨的下端，导致下导轨倾翻、变形，影响车门滑动，严重时导致车门掉落的情况。0053实施例四0054本实施例提供的铁路棚车包括车厢，车厢侧墙采用了实施例二所述的铁路棚车车门和实施例三下导轨和支撑块的结构。0055本发明的应用不局限于铁路棚车，同样适合大型仓储空间或运输设备的使用；只要在门板的制动机构上使用了同步开门连杆机构，达到门板的便捷开启，均应属于本发明的保护范围。0056最后应说明的是以上实施例仅用。
23、以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。说明书CN102561891A1/7页8图1图2说明书附图CN102561891A2/7页9图3说明书附图CN102561891A3/7页10图4说明书附图CN102561891A104/7页11图5说明书附图CN102561891A115/7页12图6说明书附图CN102561891A126/7页13图7图8说明书附图CN102561891A137/7页14图9说明书附图CN102561891A14。