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1、(10)申请公布号 CN 103810857 A (43)申请公布日 2014.05.21 CN 103810857 A (21)申请号 201410096433.1 (22)申请日 2014.03.17 G08G 1/01(2006.01) (71)申请人 唐山现代工控技术有限公司 地址 063000 河北省唐山市高新技术开发区 火炬路 122-1 号 (72)发明人 张喜 史建慧 马月坤 于树利 刘文 许卓宁 张家铭 (74)专利代理机构 唐山顺诚专利事务所 13106 代理人 于文顺 (54) 发明名称 一种城市交通监控方法及装置 (57) 摘要 本发明涉及一种城市交通监控方法及装置， 。
2、属于城市交通行业监测技术领域。技术方案是 ： 包含远程监测上位机 （1） 、 监测主机 （2） 、 多个监 测分机 （3） 和多个车辆识别机 （4） ， 监测主机与多 个监测分机之间通过现地无线网络连接， 多个监 测分机与多个车辆识别机之间通过现地无线网络 连接， 远程监测上位机和监测主机之间通过无线 或有线网络连接。监测分机将所有监测到的所有 车辆识别机和监测分机的信息， 以级联方式传递 给监测主机， 监测主机又通过远程网络传递给远 程监测上位机， 实现对车辆信息获得。 本发明适用 于道路车辆监控和管理， 还适用于地面及地下停 车场车辆监控和管理。本发明实时了解城市车辆 位置， 便于政府、 。
3、公安、 交通做相应管理。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103810857 A CN 103810857 A 1/1 页 2 1. 一种城市交通监控装置， 其特征在于包含远程监测上位机 （1） 、 监测主机 （2） 、 多个 监测分机 （3） 和多个车辆识别机 （4） ， 监测主机与多个监测分机之间通过现地无线网络连 接， 多个监测分机与多个车辆识别机之间通过现地无线网络连接， 远程监测上位机和监测 主机之间通过无线或有线网络连。
4、接。 2. 根据权利要求 1 所述的一种城市交通监控装置， 其特征在于 ： 远程监测上位机安装 有监测软件 ； 监测主机包含智能电路一 （5） 、 现地无线通讯模块一 （6） 、 远程通讯模块一 （7） 和壳体一 （9） ， 智能电路一连接现地无线通讯模块一和远程通讯模块一， 智能电路一、 现地 无线通讯模块一、 远程通讯模块一匹配在壳体一内 ； 监测分机包含智能电路二 （11） 、 现地 无线通讯模块二 （12） 、 电池 （13） 和壳体二 （14） ， 智能电路二连接现地无线通讯模块二、 电 池， 智能电路二、 现地无线通讯模块二、 电池匹配在壳体二内 ； 车辆识别机包含智能电路三 （1。
5、6） 、 现地无线通讯模块三 （17） 、 锂电池 （18） 和壳体三 （19） ， 智能电路三连接现地无线通 讯模块三、 锂电池， 智能电路三、 现地无线通讯模块三、 锂电池匹配在壳体三内。 3. 根据权利要求 2 所述的一种城市交通监控装置， 其特征在于所述的远程通讯模块一 所采用的通讯网络是远程无线通讯网络或远程有线通讯网络， 包含光纤通讯网络。 4. 根据权利要求 2 所述的一种城市交通监控装置， 其特征在于监测主机还包含主机电 池并可由外部供电一 （10） 。 5. 根据权利要求 1 所述的一种城市交通监控装置， 其特征在于所述的监测分机还可由 外部供电二 （15） 。 6. 根据权。
6、利要求 2 所述的一种城市交通监控装置， 其特征在于所述的监测分机， 所包 含的现地无线通讯模块二数量至少一个， 采用多个现地无线通讯模块二， 它们的类型相同 或不同。 7. 一种城市交通监控方法， 采用权利要求 1 所限定的装置进行， 方法包括以下步骤 ： 在城市道路两侧、 中间隔离带、 地面及地下停车区， 设多个监测分机， 监测分机按规 律间距分布 ； 由外部供电二， 电池作为后备 ； 设监测主机， 数量为一个以上， 各监测主机可同时与多个监测分机通过现地无线网 络连接 ； 多个车辆识别机匹配在车窗玻璃上 ； 各监测分机通过自带的现地无线通讯模块二分别与监测主机通讯 ； 各监测分机通过 自。
7、带的现地无线通讯模块二所构成的现地无线通讯网络， 以级联方式与监测主机通讯 ； 每个车辆识别机通过现地无线通讯模块三按规律时间间隔， 发出自身信息 ； 当多个监测分机都收到某一车辆识别机的信息时， 多个监测分机与该车辆识别机之 间的距离不同， 从而得到的信号强度不同， 由于各监测分机的位置已确定， 通过采用信号强 度方式来确定该车辆识别机的位置 ； 监测分机将所有监测到的所有车辆识别机和监测分机的信息， 以级联方式传递给监 测主机， 监测主机又通过远程网络传递给远程监测上位机， 实现对车辆信息获得。 8. 根据权利要求 7 所述的一种城市交通监控方法， 其特征在于 ： 多个监测分机按规律 间距。
8、分布， 分布的方式是网状。 9. 根据权利要求 7 所述的一种城市交通监控方法， 其特征在于 ： 监测主机与监测分机 保持有效的通讯距离。 权 利 要 求 书 CN 103810857 A 2 1/3 页 3 一种城市交通监控方法及装置 技术领域 0001 本发明涉及一种城市交通监控方法及装置， 属于城市交通行业监测技术领域， 适 用于城市车辆管理。 背景技术 0002 在城市交通行业中， 目前， 对于私家车及特殊车辆之外的城市车辆， 如公车、 公交 车、 校车、 出租车等， 其监控方式除GPS定位就是道路视频。 背景技术存在的问题是 ： 大部分 车辆没有安装 GPS 定位装置， 而只能靠城市。
9、道路视频， 而道路视频又无法逐一确定海量的 车辆信息， 从而使这些信息的及时获得十分困难。 发明内容 0003 本发明目的是提供一种城市交通监控方法及装置， 使得交通管理人员随时获得信 息， 解决背景技术中存在的上述问题。 0004 本发明的技术方案是 ： 一种城市交通监控装置， 包含远程监测上位机、 监测主机、 监测分机和车辆识别机， 监 测主机与监测分机之间通过现地无线网络连接， 监测分机与车辆识别机之间通过现地无线 网络连接， 远程监测上位机和监测主机之间通过无线或有线网络连接。 0005 远程监测上位机安装有监测软件 ； 监测主机包含智能电路一、 现地无线通讯模块 一、 远程通讯模块一。
10、和壳体一， 智能电路一连接现地无线通讯模块一和远程通讯模块一， 智 能电路一、 现地无线通讯模块一、 远程通讯模块一匹配在壳体一内 ； 监测分机包含智能电路 二、 现地无线通讯模块二、 电池和壳体二， 智能电路二连接现地无线通讯模块二、 电池， 智能 电路二、 现地无线通讯模块二、 电池匹配在壳体二内 ； 车辆识别机包含智能电路三、 现地无 线通讯模块三、 锂电池和壳体三， 智能电路三连接现地无线通讯模块三、 锂电池， 智能电路 三、 现地无线通讯模块三、 锂电池匹配在壳体三内。 0006 所述的监测主机数量至少为一个， 监测主机还包含主机电池并可由外部供电一。 0007 所述的监测主机的远程。
11、通讯模块一， 所采用的通讯网络可以是远程无线通讯网络 或是远程有线通讯网络， 包含光纤通讯网络。 0008 所述的监测分机可由外部供电二。 0009 所述的监测分机， 所包含的现地无线通讯模块二数量至少一个， 如果采用多个现 地无线通讯模块二， 它们的类型相同， 也可以不同。 0010 所述的智能电路、 远程通讯模块、 电池等为公知技术。 0011 一种城市交通监控方法， 包括以下步骤 ： 在城市道路两侧、 中间隔离带、 地面及地下停车区， 设多个监测分机， 监测分机按规 律间距分布 ； 平时由外部供电二， 电池作为后备 ； 设监测主机， 数量为一个以上， 各监测主机可同时与多个监测分机通过现。
12、地无线网 络连接 ； 监测主机设置时应考虑与监测分机保持有效的通讯距离 ； 说 明 书 CN 103810857 A 3 2/3 页 4 多个车辆识别机匹配在车窗玻璃上， 可以是前或后风挡玻璃 ； 各监测分机通过自带的现地无线通讯模块二分别与监测主机通讯 ； 各监测分机通过 自带的现地无线通讯模块二所构成的现地无线通讯网络， 以级联方式与监测主机通讯 ； 当 某个级联节点被破坏时， 该节点会被自动剔除， 并重新组成新的级联网络 ； 每个车辆识别机通过现地无线通讯模块三按规律时间间隔， 发出自身信息 ； 当多个监测分机都收到某一车辆识别机的信息时， 多个监测分机与该车辆识别机之 间的距离不同， 。
13、从而得到的信号强度不同， 由于各监测分机的位置已确定， 通过采用信号强 度方式来确定该车辆识别机的位置 ； 监测分机将所有监测到的所有车辆识别机和监测分机的信息， 以级联方式传递给监 测主机， 监测主机又通过远程网络传递给远程监测上位机， 实现对车辆信息获得。 0012 多个监测分机按规律间距分布， 分布的方式是网状。 0013 监测主机应与监测分机保持有效的通讯距离。 0014 本发明适用于道路车辆监控和管理， 还适用于地面及地下停车场车辆监控和管 理。 0015 本发明的积极效果 ： 实时了解城市车辆位置， 便于政府、 公安、 交通做相应管理。 附图说明 0016 图 1 是本发明实施例系。
14、统结构示意图 ； 图 2 是本发明实施例监测主机结构示意图 ； 图 3 是本发明实施例监测分机结构示意图 ； 图 4 是本发明实施例车辆识别机结构示意图 ； 图中 ： 远程监测上位机 1、 监测主机 2、 监测分机 3、 车辆识别机 4、 智能电路一 5、 现地无 线通讯模块一 6、 远程通讯模块一 7、 主机电池 8、 壳体一 9、 外部供电一 10、 智能电路二 11、 现地无线通讯模块二 12、 电池 13、 壳体二 14、 外部供电二 15、 智能电路三 16、 现地无线通讯 模块三 17、 锂电池 18、 壳体三 19。 具体实施方式 0017 以下结合附图， 通过实施例对本发明做进。
15、一步说明 一种城市交通监控装置， 包含远程监测上位机1、 监测主机2、 多个监测分机3和多个车 辆识别机 4， 监测主机与多个监测分机之间通过现地无线网络连接， 多个监测分机与多个车 辆识别机之间通过现地无线网络连接， 远程监测上位机和监测主机之间通过无线或有线网 络连接。 0018 远程监测上位机安装有监测软件 ； 监测主机包含智能电路一 5、 现地无线通讯模 块一 6、 远程通讯模块一 7 和壳体一 9， 智能电路一连接现地无线通讯模块一和远程通讯模 块一， 智能电路一、 现地无线通讯模块一、 远程通讯模块一匹配在壳体一内 ； 监测分机包含 智能电路二 11、 现地无线通讯模块二 12、 。
16、电池 13 和壳体二 14， 智能电路二连接现地无线通 讯模块二、 电池， 智能电路二、 现地无线通讯模块二、 电池匹配在壳体二内 ； 车辆识别机包含 智能电路三 16、 现地无线通讯模块三 17、 锂电池 18 和壳体三 19， 智能电路三连接现地无线 通讯模块三、 锂电池， 智能电路三、 现地无线通讯模块三、 锂电池匹配在壳体三内。 说 明 书 CN 103810857 A 4 3/3 页 5 0019 所述的监测主机数量至少为一个， 监测主机还包含主机电池并可由外部供电一 10。 0020 所述的监测分机可由外部供电二 15。 0021 所述的监测分机， 所包含的现地无线通讯模块二数量至。
17、少一个， 如果采用多个现 地无线通讯模块二， 它们的类型相同， 也可以不同。 0022 所述的智能电路、 远程通讯模块、 电池等为公知技术。 0023 一种城市交通监控方法， 采用上述城市交通监控装置进行， 方法包括以下步骤 ： 在城市道路两侧、 中间隔离带、 地面及地下停车区， 设多个监测分机， 监测分机按规 律间距分布 ； 平时由外部供电二， 电池作为后备 ； 设监测主机， 数量为一个以上， 各监测主机可同时与多个监测分机通过现地无线网 络连接 ； 监测主机设置时应考虑与监测分机保持有效的通讯距离 ； 多个车辆识别机匹配在车窗玻璃上， 可以是前或后风挡玻璃 ； 各监测分机通过自带的现地无线。
18、通讯模块二分别与监测主机通讯 ； 各监测分机通过 自带的现地无线通讯模块二所构成的现地无线通讯网络， 以级联方式与监测主机通讯， 当 某个级联节点被破坏时， 该节点会被自动剔除， 并重新组成新的级联网络 ； 每个车辆识别机通过现地无线通讯模块三按规律时间间隔， 发出自身信息 ； 当多个监测分机都收到某一车辆识别机的信息时， 多个监测分机与该车辆识别机之 间的距离不同， 从而得到的信号强度不同， 由于各监测分机的位置已确定， 通过采用信号强 度方式来确定该车辆识别机的位置 ； 监测分机将所有监测到的所有车辆识别机和监测分机的信息， 以级联方式传递给监 测主机， 监测主机又通过远程网络传递给远程监测上位机， 实现对车辆信息获得。 说 明 书 CN 103810857 A 5 1/4 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103810857 A 6 2/4 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 103810857 A 7 3/4 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103810857 A 8 4/4 页 9 图 4 说 明 书 附 图 CN 103810857 A 9 。