用于碰撞测试的样车相关申请的交叉引用
本申请基于2014年12月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利
申请第10-2014-0175822号并要求该申请的优先权权益，上述申请的全
部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于碰撞测试的样车，并且更具体地，涉及一种
能够减少碰撞测试成本和时间的用于碰撞测试的样车。
背景技术
碰撞测试，其作为一项车辆性能测试，利用基于给定的标准在校
验场上碰撞车辆来测量实车的安全性能。碰撞测试利用各种附接至车
辆的传感器来进行。基于标准，碰撞测试车辆(其包括所有装配在其
内的汽车零部件和其内的碰撞测试仿真体)利用墙壁等等来撞击。
为了获得标准认证，上述碰撞测试适用于车辆的综合安全性能测
试。然而，由于碰撞测试消耗较的成本较高且时间较多，因此不适用
于仅测试某些车辆零部件。
发明内容
本发明致力于解决出现在先验技术中的上述问题，同时完整地保
留先验技术所获得的优点。
本发明构思的一个方面致力于缩短车辆的碰撞测试时间。
本发明构思的另一个方面致力于减少车辆的碰撞测试成本。
本发明的目标不限于上述目标，基于下列描述，本领域技术人员
可以较容易地理解上文未提及的其他目标。
根据本发明构思的示例性实施方案，一种用于碰撞测试的样车包
括：连接至测试样本的车辆联接部件，所述测试样本为实车车身的一
部分。主体连接至实车联接部件并与测试样本一同碰撞。
下面的具体实施方式和附图包括了其他示例性实施方案的具体内
容。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述，本发明的以上和其它目标、
特征以及优点将会更容易被理解。
图1为根据本发明构思示例性实施方案的用于碰撞测试的样车的
概念图。
图2为根据本发明构思示例性实施方案的用于碰撞测试的样车的
立体图。
图3为更具体地显示了图2的样车的立体图。
图4为图2的实车联接部件的前视图。
图5为图2的样车的侧视图。
图6A为重块的前视图。
图6B为显示了固定至样车的重块的立体图。
附图中每个元件的附图标记
1：测试样本
3：支柱
5：中央层构件
7：侧梁
10：样车
11：实车联接部件
13：螺栓孔
15：连接孔
17：传感器
20：主体
21：前部
23：后部
25：后轮连接部件
27：后碰撞减振部件
29：测量仪安装部件
30：碰撞反应构件
40：重块固定构件
41：重块
具体实施方式
根据下文参考附图描述的示例性实施方案，本发明的优点、特征
以及实现这些优点、特征的方法将得以详细地说明。
然而，本发明不限于下文所描述的示例性实施方案，而是将以各
种形式实施。本发明构思的实施方案提供用于使得本领域技术人员能
够很容易地理解本发明的范围。因此，本发明的范围将由所附权利要
求的范围来确定。在整个说明书中，相同的附图标记表示同一要素。
图1为根据本发明构思的用于碰撞测试的样车10的概念图。图2
为根据本发明构思示例性实施方案的用于碰撞测试的样车10的立体
图。
参考图1和图2，样车10包括实车联接部件11，测试样本1连
接至该实车联接部件11，所述测试样本1为实车的一部分。主体20
连接至实车联接部件11以与测试样本1一同碰撞。
实车联接部件11联接至构成了测试样本1的主要载荷路径的支柱
3、中央层构件5以及侧梁7。
根据本发明的用于碰撞测试的样车10进一步包括多个传感器17，
所述多个传感器17测量从测试样本1传输过来的载荷和加载至下述部
件的皮重：该部件连接至实车联接部件11的主要载荷路径。
多个传感器17测量在X方向、Y方向以及Z方向上的加速度和应
力。
图3为更详细地显示了图2的用于碰撞测试的样车10的立体图。
图4为图2的实车连接部件11的前视图。图5为图2的用于碰撞测试
的样车10的侧视图。图6A为重块41的前视图，图6B为显示了固定
至用于碰撞测试的样车10的重块41的立体图。
参考图3至图6B，实车联接部件11和测试样本1由螺栓联接。
实车联接部件11包括母板和螺栓孔13，所述测试样本1连接至所述母
板，螺栓插入至所述螺栓孔13。
螺栓孔形成于整个母板中，以使得可以安装对应于小尺寸车辆、
中等尺寸车辆以及大尺寸车辆的测试样本1。
实车联接部件11具有连接孔15，该连接孔15具有比螺栓孔13
更大的直径并且将实车联接部件11联接至主体20。
主体20包括固定地支撑实车联接部件11的前部21，和连接至前
部21的后侧的后部23。后部23具有后轮连接部件25，后轮连接至该
后轮连接部件25。
前部21和后部23具有至少一个碰撞反应构件30，该碰撞反应构
件30在车辆的前后方向上对齐并且形成为多层。重块固定构件40布
置在车辆的垂直方向并且联接至重块41.
后轮连接部件25形成于后部23的下侧，并且后碰撞减振部件27
形成于后部23的上侧。
在进行碰撞测试的时候，碰撞反应构件30稳固地固定样车10，从
而重复与样车10的碰撞测试。
重块固定构件40吊挂重块41。由于重块固定构件40遍布整个用
于碰撞测试的样车10，因此所有车辆的实车重量分布状况都能够得到
类似的满足。
在后轮连接部件25内切有凹槽。后轮连接部件25根据待测车辆
的后轮状况来制造与使用。
后部23具有平面测量仪安装部件29，从而使得测量仪可以安装在
后轮连接部件25的上侧。根据如上所述的本发明构思示例性实施方案，
利用用于碰撞测试的样车10来进行的碰撞测试方法的特征将描述如
下。
首先，在测试的时候，简化那些不被测试的部分及其相邻部件。
在上述简化过程中，尽可能地考虑那些可能影响到测试过程的事项，
类似于前、后轴重量分布等等。那些在测试过程中未被严重损坏的部
件可以在下一个测试中再次被使用。
根据本发明，为了复制与实车载荷路径相同的载荷路径，除了待
测部件之外，构成了实车的主要载荷路径的部件(支柱3、中央层构件
5以及侧梁4)联接至样车10，并且传感器17安装在联接部分。
通过用这种方式将用于碰撞测试的样车10与实车联接，与实车相
同的载荷路径可以在使用用于碰撞测试的样车10时被复制。此外，由
于出现了与实车实验类似的碰撞现象，并且传感器17安装至联接部分，
因此能够感测到通过实车联接部件11传到用于碰撞测试的样车10的
载荷路径的走向，从而较容易地检测非测试部件的状况。
当根据如上所述的本发明构思示例性实施方案的用于碰撞测试的
样车10被使用时，现有实车的载荷路径可以被复制。此外，由于用于
碰撞测试的样车10和测试样本1通过螺栓连接，因此连接会比较容易。
此外，根据本发明，由于实车和用于碰撞测试的样车10通过螺栓
紧固来联接，并且螺栓孔13和紧固孔遍布整个实车联接部件11形成，
因此这种布置虽限于仅应用一个规范，但能够通用于所有规范。因此，
用于碰撞测试的样车10一旦被制造，只要没有被破坏，它就可以一直
重复使用。
此外，用于碰撞测试的样车10包括实车联接部件11和主体20。
当实车联接部件11在重复的碰撞测试的过程被损坏时，可以较容易地
更换仅被损坏了的实车联接部件11。
用于连接实车的螺栓孔13以等间隔(30mm x 30mm至50mm x
50mm)形成。由于用于碰撞测试的样车10利用不同的螺栓孔13联接
至实车，因此不同资料的实车实验可以利用一个用于碰撞测试的样车
10来执行。
如上所述，根据本发明构思示例性实施方案，可以提供以下优点。
首先，由于省略了整车次序和再制造过程并且更换了样车，因此
可以缩短测试时间。
其次，由于仅制造与装配较便宜的样车和相关部件来进行测试，
而非使用整车，因此可以减少成本。
然而，本发明的效果不限于上述效果，基于权利要求书本领域技
术人员可以清楚地理解上面未提及的其他效果。
虽然本发明构思已经对具体的示例性实施方案进行了说明和描
述，但本领域技术人员应当理解，在不脱离如所附权利要求书所限定
的精神和范围的情况下，可以进行各种修改、添加以及替换。因此，
应当理解，这种修改、添加及替换应当也在本发明的范围之内。