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1、10申请公布号CN102409933A43申请公布日20120411CN102409933ACN102409933A21申请号201110265278822申请日2011090812/87752920100908USE06B3/70200601E06B7/1620060171申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州72发明人DP拉考维尼PL海兹勒DJ昂德鲁斯74专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人郭鸿禧54发明名称具有粘接边缘的无框多层窗板57摘要本发明提供了一种用于无框窗组件的多层压板。该多层压板具有粘合剂边条，粘合剂边条沿着板的无框边缘延伸以接触板的两个外层并且在结构上结。
2、合板的两个外层，由此增加板的硬度。板用于机动车辆的可动窗组件中，其中调节器靠近窗口安装到车辆，密封件安装在窗口中，并且板可由所述调节器移动到闭合位置，在闭合位置中板的无框边缘接合密封件。30优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页CN102409939A1/1页21一种用于无框窗组件的层压板，其包括第一外层和第二外层；内层，其夹在所述第一外层和所述第二外层之间；以及粘合剂边条，其沿着所述板的无框边缘延伸并且接触所述板的所述两个外层且在结构上结合所述板的所述两个外层。2根据权利要求1所述的板，其中所述粘合剂边条保持在由所述两个外层的。
3、最外侧表面限定的边界内。3根据权利要求1所述的板，其中所述粘合剂边条沿着所述无框边缘的至少两个相对的部分延伸。4根据权利要求1所述的组件，其中所述粘合剂边条沿着整个所述无框边缘延伸。5根据权利要求1所述的板，其中所述第一外层和所述第二外层是玻璃。6根据权利要求1所述的板，其中所述内层是聚乙烯缩丁醛。7根据权利要求1所述的板，其中所述粘合剂边条是丙烯酸树脂。8一种用于机动车辆的可动窗组件，其包括调节器，其用于靠近窗口安装到车辆上；密封件，其用于安装在所述窗口中；以及板，其能够由所述调节器移动到闭合位置，在所述闭合位置，所述板的无框边缘接合所述密封件，并且所述板包括第一外层和第二外层；内层，其夹在。
4、所述第一外层和所述第二外层之间；以及粘合剂边条，其沿着所述无框边缘延伸以接触所述板的所述两个外层且在结构上结合所述板的所述两个外层。9根据权利要求8所述的组件，其中所述粘合剂边条保持在由所述两个外层的相对最外侧表面限定的边界内。10根据权利要求8所述的组件，其中所述粘合剂边条沿着所述无框边缘的至少两个相对的部分延伸。权利要求书CN102409933ACN102409939A1/3页3具有粘接边缘的无框多层窗板技术领域0001本发明的实施例涉及无框窗板，该无框窗板例如用于安装在机动车辆中的可动窗组件中。背景技术0002层压玻璃板通常由于多种原因而用于机动车辆的车窗中，例如改善噪声、振动和不平顺性。
5、NVH。层压玻璃板典型地由两个玻璃外板和夹在所述两个玻璃外板之间的聚合物材料片材组成。0003层压玻璃板用于可动窗应用的一个公认缺陷是与非层压、实心玻璃板相比玻璃板的强度和硬度减小。该硬度减小是由于聚合物中心层的剪切特性差以及聚合物层与邻接玻璃层的相关结构分离。因此，层压玻璃板具有比相等厚度的实心玻璃板低的结构强度。0004该较低硬度可能导致在较高车速下和/或在强风条件下板漏风的可能性增加。板漏风是用于描述以下这样的状况的术语，其中由滑流和/或风引起的车辆外部的低动态压力向外推动在窗密封件中的窗板而足以形成小间隙，并且导致不希望有的风噪声。0005层压玻璃板的减小的强度也可以导致在安装之前操作。
6、玻璃时和在车辆使用期间高应力情形时玻璃破裂的更大可能性。这样的情形可以包括包含窗的门的砰击、高气动压力或与其他物体接触。当窗板用于无框玻璃系统并且因此几乎不带有从结构窗框围绕它的周边的支撑时特别关注破裂。发明内容0006在第一公开实施例中，一种用于无框窗组件的层压板包括第一外层和第二外层、夹在第一外层和第二外层之间的至少一个内层、以及沿着板的无框边缘的至少一部分延伸并且接触板的至少两个外层且在结构上结合板的至少两个外层的粘合剂边条。0007在另一个公开实施例中，一种用于机动车辆的可动窗组件包括用于靠近窗口安装到车辆上的调节器、用于安装在窗口中的密封件、以及可由调节器移动到闭合位置的窗板，在所述。
7、闭合位置，板的无框边缘接合密封件。板包括第一外层和第二外层、夹在第一外层和第二外层之间的至少一个内层、以及沿着无框边缘的至少一部分延伸以接触板的至少两个外层且在结构上结合板的至少两个外层的粘合剂边条。0008在另一个公开实施例中，一种形成无框层压窗板的方法包括形成多层板，该多层板具有第一外层和第二外层以及夹在第一外层和第二外层之间的至少一个内层；以及沿着板的无框边缘的至少一部分施加粘合剂边条以接触至少第一外层和第二外层且在结构上将至少第一外层和第二外层结合在一起。附图说明0009具体地在附带的权利要求中描述了本文中所述的本发明的实施例。然而，通过结合附图参考以下详细描述，其他特征将变得更显而易。
8、见，并且可以最佳地理解实施例，其说明书CN102409933ACN102409939A2/3页4中0010图1是在入口门中具有可动无框窗组件的机动车辆的示意图；0011图2是图1的车门和无框窗组件的示意图；0012图3是层压窗板的边缘部分的部分横截面图；0013图4A是窗板的示意图，其中连续粘合剂边条沿着顶部边缘和底部边缘延伸；0014图4B是窗板的示意图，其中连续粘合剂边条沿着前边缘和后边缘延伸；0015图4C是窗板的示意图，其中非连续粘合剂边条沿着顶部边缘和底部边缘延伸。具体实施方式0016按照要求，本文中公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解所公开的实施例仅仅是可以以各种形式和替代形式。
9、实施的本发明的示例。图不必按比例绘制；一些特征可以被放大或缩小以显示特定部件的细节。所以，本文中公开的具体结构和功能细节不应当被解释为限制，而仅仅是用于教导本领域的技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。0017参考图1，机动车辆10包括入口门12，该入口门相对于车体铰接，从而以公知的方式打开。门12包括无框窗板14，当门处于闭合位置未显示时无框窗板与围绕窗口18的周边延伸的周边密封件16接合。0018现在参考图2，可动窗组件20被显示为包括无框板14和电动调节器22，该电动调节器在窗板的下边缘附近接合窗板，并且如在本领域中公知地，当致动开关未显示时该电动调节器可操作以向上和向下移动板。00。
10、19当应用于本窗板14时，术语“无框”表示当门12处于打开位置时上边缘14A和后边缘14B未由任何机械框架支撑。当窗板14处于最上部位置并且门12相对于车辆10锁定在闭合位置时，板的上、前和后周缘接合密封件16以提供不透气和不透水的车身结构。在无框窗系统构造中，层压板14的周缘未由沿着前、后和上边缘的全部或大部分的任何框架或导轨支撑。这与有框窗组件形成对比，在有框窗组件中窗的前和后边缘在它们的竖直运动范围的全部或大部分上由导轨支撑，并且当窗在最上部/处于闭合时，即使在门打开时上边缘也由上框架支撑。0020在图3中，板14被显示为包括第一和第二玻璃外层22A、22B以及诸如聚乙烯缩丁醛的塑料材料。
11、的内层24。在汽车玻璃领域中众所周知，塑料内层24提供隔音和耐冲击性。粘合剂边条26沿着板14的周缘的至少一部分延伸并且在结构上将板的层结合在一起，使得产生的层压结构具有比没有粘合剂边条26的情况大的硬度。粘合剂26被显示为接触板的所有三个层22A、22B、24，但是如果边条仅仅接触两个外层并且使两个外层彼此结合，则可以实现的板的显著强化。0021粘合剂边条26优选地不延伸超出由两个外层的相对最外侧表面限定的边界28A、28B。0022为了实现最大板硬度，理想的是围绕板的整个周缘施加粘合剂边条。但是根据特定应用的各种特征板的几何形状和门安装等，粘合剂边条不必围绕板的整个周缘延伸而提供足够的硬度。
12、。图4AC显示了具有小于整个周边的窗板的若干例子。在图4A中，窗板具有沿着顶部和底部边缘延伸的连续粘合剂边条由剖面线示意性地示出。在图4B中，窗板具有沿着相对的前和后边缘延伸的连续粘合剂边条。在图4C中，窗板具有沿着顶部和说明书CN102409933ACN102409939A3/3页5底部边缘延伸的间断非连续粘合剂边条。实现设计目的所需的间断边条的段的实际构造放置、长度和间隔可以由工程分析、模拟和/或试验确定。0023用于边条26的粘合剂材料可以是单组分、紫外线固化、透明、不黄化的丙烯酸树脂ACRYLIC。也可以使用其他类型的粘合剂，例如氨基甲酸酯双组分或湿气固化或双组分环氧树脂EPOXY基配方。0024尽管在上面描述了示例性实施例，但是这些实施例旨在描述本发明的所有可能形式。而在说明书中使用的词语是描述性的而不是限制性的词语，并且应当理解可以进行各种变化而不脱离本发明的精神和范围。另外，实现实施例的各种特征可以被组合以形成本发明的更多实施例。说明书CN102409933ACN102409939A1/3页6图1图2说明书附图CN102409933ACN102409939A2/3页7图3图4A说明书附图CN102409933ACN102409939A3/3页8图4B图4C说明书附图CN102409933A。