《一种摆臂调节架.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一种摆臂调节架.pdf（10页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103925035 A (43)申请公布日 2014.07.16 CN 103925035 A (21)申请号 201310016070.1 (22)申请日 2013.01.15 F01L 13/00(2006.01) (71)申请人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市朝阳南大街 2266 号 (72)发明人 刘涛 刘胜强 尹吉 王龙 孙青山 侯振鹏 (74)专利代理机构 北京中博世达专利商标代理 有限公司 11274 代理人 申健 (54) 发明名称 一种摆臂调节架 (57) 摘要 本发明实施例提供了一种摆臂调节架， 涉及 发动机部件， 用来调整。
2、摆臂的驱动中心的位置以 实现不同的气门升程。本发明提供的摆臂调节架 包括摆臂调节架本体， 所述摆臂调节架本体为调 整齿轮且其上设有驱动部， 调整齿轮围绕自身的 齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱动 摆臂围绕摆臂的调整中心转动。本发明用于调整 摆臂的驱动中心的位置。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103925035 A CN 103925035 A 1/1 页 2 1. 一种摆臂调节架， 其特征在于， 包括摆臂调节架本体， 。
3、所述摆臂调节架本体为调整齿 轮且其上设有驱动部， 调整齿轮围绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱 动摆臂围绕摆臂的调整中心转动。 2. 根据权利要求 1 所述的摆臂调节架， 其特征在于， 所述驱动部为设在所述调整齿轮 上的通孔和设在通孔内的转动轴， 所述转动轴用于连接调整齿轮和摆臂。 3. 根据权利要求 2 所述的摆臂调节架， 其特征在于， 所述转动轴和摆臂的驱动中心同 轴设置。 4. 根据权利要求 3 所述的摆臂调节架， 其特征在于， 所述转动轴上设有回位弹簧， 回位 弹簧的一端与调整齿轮连接、 另一端用于与摆臂连接。 5. 根据权利要求 4 所述的摆臂调节架， 其特征在于， 在。
4、所述转动轴上且在回位弹簧的 两端设有环形凸台。 6. 根据权利要求 5 所述的摆臂调节架， 其特征在于， 所述转动轴上用于与摆臂连接的 端部设有环形卡扣槽。 7. 根据权利要求 1-6 中任一项所述的摆臂调节架， 其特征在于， 所述齿轮轴和摆臂的 调整中心同轴设置。 8. 根据权利要求 1-6 中任一项所述的摆臂调节架， 其特征在于， 所述调整齿轮为斜齿 轮， 用于与驱动源通过齿轮啮合连接。 9. 根据权利要求 8 所述的摆臂调节架， 其特征在于， 在所述斜齿轮上的与转动轴平行 的面上设有去重结构， 与转动轴垂直的面上设有泄油槽。 10. 根据权利要求 2-6 中任一项所述的摆臂调节架， 其特。
5、征在于， 所述转动轴的两端均 延伸至所述通孔外并用于连接摆臂。 权 利 要 求 书 CN 103925035 A 2 1/4 页 3 一种摆臂调节架 技术领域 0001 本发明涉及发动机部件， 尤其涉及一种摆臂调节架。 背景技术 0002 气门是发动机中的一个重要部件， 用于向发动机内输入燃料并排出燃烧后的废 气。 在发动机领域中， 气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度， 也就是气 门的开启高度。发动机中使用的凸轮轴的凸轮型线不同， 所获得的气门升程也不同。传统 发动机的气门升程是固定不变的， 即其凸轮轴的凸轮型线只有一种， 其升程设计是对发动 机在全工况下的平衡性选择， 因此该。
6、升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响 应， 结果是发动机既得不到最佳的高速效率， 也得不到最佳的低速扭矩， 只是得到了在全工 况下较为平衡的性能。 0003 可变气门升程技术(VVL， variable valve lift)能够根据发动机的不同工况改变 其气门升程， 使发动机在高速区和低速区都能得到良好的响应， 从而改善发动机的高速功 率和低速扭矩。 现有的可变气门升程技术按照其控制效果可分为分段可变气门升程和连续 可变气门升程。与分段可变气门升程相比， 连续可变气门升程可以更好地配合发动机的燃 烧系统， 具有一定的优越性。 0004 现有的一种可变气门升程驱动装置是通过凸轮轴的凸。
7、轮驱动摆臂上靠近其调整 中心的位置使摆臂绕摆臂的驱动中心摆动， 摆臂的工作面来驱动气门连杆往复运动实现气 门的开启与关闭。 这样如果实现可变的气门升程就需要提供一种调整机构来调整驱动中心 的位置。 发明内容 0005 本发明的实施例提供一种摆臂调节架， 用来调整摆臂的驱动中心的位置以实现不 同的气门升程。 0006 为达到上述目的， 本发明的实施例采用如下技术方案 ： 0007 本发明提供的摆臂调节架包括摆臂调节架本体， 所述摆臂调节架本体为调整齿轮 且其上设有驱动部， 调整齿轮围绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱动 摆臂围绕摆臂的调整中心转动。 0008 具体而言， 所述驱动部。
8、为设在所述调整齿轮上的通孔和设在通孔内的转动轴， 所 述转动轴用于连接调整齿轮和摆臂。 0009 进一步地， 所述转动轴和摆臂的驱动中心同轴设置。 0010 为了使摆臂顺利回位， 所述转动轴上设有回位弹簧， 回位弹簧的一端与调整齿轮 连接、 另一端用于与摆臂连接。 0011 为了限制回位弹簧的轴向传动， 在所述转动轴上且在回位弹簧的两端设有环形凸 台。 0012 为了保证摆臂和摆臂调节架的轴向窜动量， 所述转动轴上用于与摆臂连接的端部 说 明 书 CN 103925035 A 3 2/4 页 4 设有环形卡扣槽。 0013 优选地， 所述齿轮轴和摆臂的调整中心同轴设置。 0014 进一步地， 。
9、所述调整齿轮为斜齿轮， 用于与驱动源通过齿轮啮合连接。 0015 为了降低摆臂调节架的重量， 在所述斜齿轮上的与转动轴平行的面上设有去重结 构， 与转动轴垂直的面上设有泄油槽。 0016 为了减少零部件的数量， 所述转动轴的两端均延伸至所述通孔外并用于连接摆 臂。 0017 本发明实施例提供的摆臂调节架包括摆臂调节架本体， 摆臂调节架本体为调整齿 轮且其上设有驱动部， 调整齿轮围绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱 动摆臂围绕摆臂的调整中心转动。这样摆臂围绕其调整中心转动， 摆臂的驱动中心也随着 摆臂的转动而绕调整中心转动， 即实现了驱动中心位置的调整， 也就实现了不同的气门升 程。
10、。 附图说明 0018 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案， 下面将对实施例描述中所需要使用 的附图作简单地介绍。 0019 图 1 为本发明实施例提供的摆臂调节架的结构示意图 ； 0020 图 2 为图 1 所示摆臂调节架的不同位置的示意图 ； 0021 图 3 为本发明实施例提供的摆臂调节架的另一结构示意图 ； 0022 图 4 为图 1 所示齿轮轴的固定方式示意图 ； 0023 图 5 为本发明实施例提供的摆臂调节架与摆臂及轴承座的关系示意图。 具体实施方式 0024 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描 述。 0025 本发明实施例提供的摆臂调节。
11、架包括摆臂调节架本体， 摆臂调节架本体为调整齿 轮且其上设有驱动部， 调整齿轮围绕自身的齿轮轴转动时带动驱动部围绕齿轮轴转动以驱 动摆臂围绕摆臂的调整中心转动。这样摆臂围绕其调整中心转动， 摆臂的驱动中心也随着 摆臂的转动而围绕摆臂的调整中心转动， 即实现了摆臂的驱动中心位置的调整， 也就实现 了不同的气门升程。 0026 下面结合附图来详细说明本发明提供的摆臂调节架的优选实施例。 0027 图 1 为本发明实施例 1 提供的摆臂调节架的结构示意图。如图 1 所示， 该摆臂调 节架包括摆臂调节架本体 1， 摆臂调节架本体 1 为调整齿轮且其上设有驱动部 12。本实施 例中的驱动部 12 为设在。
12、调整齿轮上的通孔 121 和设在通孔 121 内的转动轴 122， 通过转动 轴 122 连接调整齿轮和摆臂。其中驱动部的实现形式并不局限于通孔和设在通孔内的转动 轴， 也可以为与调整齿轮一体成型的转动轴的形式， 在这种实现形式下， 调整齿轮并不围绕 该一体成型的转动轴转动， 而是跟随其一起转动。 0028 图 2 为图 1 所示摆臂调节架的不同位置的示意图。如图 2 所示， 实线绘制的摆臂 调节架为第一位置对应的状态图， 虚线绘制的摆臂调节架为转动后的第二位置对应的状态 说 明 书 CN 103925035 A 4 3/4 页 5 图。 在实线绘制的摆臂调节架放置状态下， 摆臂的驱动中心处于。
13、一个位置， 并且摆臂在凸轮 轴的凸轮驱动下围绕该驱动中心转动， 摆臂的工作面作用于气门连杆使其以一定的高度作 直线往复运动， 从而驱动气门以一定的升程打开或闭合 ； 当需要实现不同的气门升程时， 使 调整齿轮围绕齿轮轴11转动到虚线所示的位置， 此时转动轴122的位置也随之转到了虚线 所示的位置， 由于转动轴 122 用于与摆臂连接， 因此摆臂的位置也相应调整， 即摆臂的驱动 中心也相应调整， 从而获得了另外一种气门升程。 需要说明的是在该调整过程中， 摆臂的调 整中心位置不变， 驱动中心围绕调整中心转动 ； 调整完成后， 再使摆臂围绕驱动心摆动。这 样驱动中心的运动轨迹为单一的圆弧， 控制起。
14、来要方便得多。图 2 仅仅示意了调整齿轮的 两个不同的位置， 应当明确， 调整齿轮可以停留在任何位置处以适应发动机的不同工况需 求， 即可以实现连续可变的气门升程。 0029 从上面描述的摆臂的驱动中心的调整过程可知， 能够将齿轮轴称为摆臂调节架的 转动部， 本发明采用调整齿轮作为摆臂调节架的本体， 可以很好地将转动部和驱动部均集 成在调整齿轮上， 相比于将转动部和驱动部设置于两个零部件上的结构而言， 简化了结构， 减少了零部件的使用数量。 0030 作为上述实施例的进一步改进， 所述调整齿轮为斜齿轮， 用于与驱动源通过齿轮 啮合连接。斜齿轮与直齿轮相比具有承载能力大、 传动平稳的优点， 因此。
15、传动过程中冲击、 噪声和振动大为减少， 使用寿命长。 0031 其中， 齿轮轴的固定方式可以为如图4所示的那样， 通过一特定结构的轴承座3固 定， 具体为轴承座3挂装在发动机的固定部件上， 比如发动机缸盖上， 齿轮轴11穿设在轴承 座 3 的通孔 31 中。 0032 优选地， 如图 5 所示， 转动轴 122 和摆臂 4 的驱动中心 42 同轴设置。这样转动轴 122直接驱动摆臂4的驱动中心42相对于摆臂4的调整中心41转过一定的角度， 且该角度 和转动轴 122 相对于齿轮轴 11 转过的角度相同， 因此能够简便地控制驱动中心 42 和调整 中心 41 之间连线的角位移量。简化了结构和控制。
16、过程。 0033 同时由于转动轴 122 和摆臂 4 的驱动中心 42 同轴设置， 摆臂 4 便围绕转动轴 122 转动实现气门的打开与关闭。 为了便于在凸轮轴上的凸轮的最大端越过摆臂后使摆臂顺利 回位， 如图3所示， 本发明在转动轴122上设置回位弹簧223， 回位弹簧223的一端与摆臂调 节架本体 1 连接、 另一端用于与摆臂连接。这样回位弹簧 223 带动摆臂回位。回位弹簧的 具体实现形式可以为扭簧， 扭簧的一端插入摆臂的凹槽中， 另一端插入调整齿轮的安装孔 中。 凸轮轴上凸轮的大端驱动摆臂在一个方向上转动， 当凸轮的最大端转动越过摆臂之后， 凸轮的小端与摆臂接触， 此时扭簧带动摆臂围绕。
17、驱动中心反方向转动， 实现摆臂的回位。 凹 槽使回位弹簧更容易固定在摆臂上， 安装方便快捷， 提高了摆臂的工作稳定性。 0034 为了防止回位弹簧223发生轴向传动， 本实施例在转动轴122上且在回位弹簧223 的两端设有环形凸台 221， 以保证工作的稳定性。 0035 其次， 转动轴 122 上用于与摆臂连接的端部设有环形卡扣槽 222， 环形卡扣槽 222 内安装有卡扣。 以保证摇臂和摆臂调节架的轴向窜动量， 使摇臂和凸轮轴的凸轮稳定接触。 0036 为了降低摆臂调节架本体的重量， 如图 3 和图 4 所示， 本实施例在斜齿轮 1 与转动 轴 122 平行的面上设有弧形去重结构 13， 。
18、与转动轴 122 垂直的面上设有泄油槽 14。一方 面静态下去重结构可以在保证强度的情况下减轻质量， 泄油槽可以防止其在工作过程中存 说 明 书 CN 103925035 A 5 4/4 页 6 油， 增加重量， 影响系统工作的稳定性。 0037 此外， 如图 5 所示， 齿轮轴 11 和摆臂 4 的调整中心 41 同轴设置。这样当调整齿轮 1围绕其自身的齿轮轴11转动时， 转动轴122对摆臂4施加驱动力时， 该驱动力使摆臂4也 围绕该齿轮轴 11 转动， 从而实现摆臂 4 围绕调整中心 41 转动。这样仅使驱动中心 42 和调 整中心 41 之间连线转过一定的角度即可， 因此能够简便地控制该。
19、连线的角位移量。 0038 通常而言， 发动机的每个气缸都具有两个进气门， 如果一个摆臂驱动一个进气门， 那么一个气缸就需要两个摆臂， 如图 5 所示， 本发明中转动轴 122 的两端均延伸至通孔 121 外并用于连接摆臂 4， 因此就可以实现采用一个调整齿轮实现两个摆臂的驱动中心的调整。 这节省了发动机零部件的使用数量， 简化了结构。 当然， 在本发明的其它实施例中也可以采 用一个调整齿轮对应一个摆臂安装设计。 0039 以上所述， 仅为本发明的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限于此， 任何 熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内， 可轻易想到的变化或替换， 都应 涵盖在本发明的保护范围之内。因此， 本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为 准。 说 明 书 CN 103925035 A 6 1/4 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103925035 A 7 2/4 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103925035 A 8 3/4 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103925035 A 9 4/4 页 10 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103925035 A 10 。