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1、10申请公布号CN102444408A43申请公布日20120509CN102444408ACN102444408A21申请号201110367828722申请日20111118E21D11/14200601E21D11/3820060171申请人中铁十二局集团有限公司地址030024山西省太原市西矿街130号申请人中铁十二局集团第三工程有限公司72发明人刘旭辉李建军郝晓康郭英74专利代理机构太原科卫专利事务所普通合伙14100代理人朱源54发明名称地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置57摘要本发明具体为一种地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置，解决了现有二次衬砌挡头装置由于结构不合理导致施工缝处。
2、钢筋易断开及防水材料安装不到位的问题。包括弧状挡头钢板，挡头钢板是由若干块钢板基体组成，钢板基体的外弧边开有纵向钢筋卡槽，钢板基体的内弧一侧开有键槽状螺栓孔，螺栓孔拧有螺栓，挡头钢板内侧设有与二衬台车断面固定的弧状钢筋，钢筋上均布固定有径向设置的加固套筒，加固套筒内设有加固钢管，加固钢管与挡头钢板后表面之间塞有木楔，挡头钢板外圆弧端面点焊有镀锌止水钢板。本发明结构设计合理可靠，缓冲了其受力变形，并通过加固钢管支撑固定，防水效果较好，具有工艺简单、操作简便、节约成本的优点。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页CN102444425A1/1。
3、页21一种地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置，其特征在于包括弧状挡头钢板，挡头钢板是由若干块钢板基体（1）组成，钢板基体（1）的外弧边开有径向的纵向钢筋卡槽（2），钢板基体（1）的内弧一侧开有键槽状螺栓孔（3），螺栓孔（3）拧有与二衬台车外圆弧断面连接的螺栓，挡头钢板内侧设有与二衬台车断面固定的弧状钢筋（4），钢筋（4）上均布固定有径向设置的加固套筒（5），加固套筒（5）内设有位于挡头钢板后表面一侧的加固钢管（6），加固钢管（6）与挡头钢板后表面之间塞有木楔，挡头钢板外圆弧端面点焊有镀锌止水钢板（7）。权利要求书CN102444408ACN102444425A1/2页3地铁暗挖隧道二次衬砌拼装。
4、式挡头装置技术领域0001本发明涉及地铁暗挖隧道挡头装置，具体为一种地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置。背景技术0002地铁暗挖区间隧道越来越多地选择盾构法。但是，由于盾构法不适合在不均匀地层中施工；不能适用于折返线、渡线等断面复杂段施工；线间距偏小地段、桩基托换段施工。而矿山法在中、微风化层、地层分布不均、浅埋暗挖段和不适于盾构法施工地段仍是经常选择的工法。二衬施工自然成为矿山法施工中的一个重要环节。0003然而现有的二次衬砌挡头装置施工时，存在施工缝处钢筋易断开及防水材料安装不到位等缺陷，不能确保地下结构的纵向沉降差控制在允许变形范围、环向密封防水的要求。发明内容0004本发明为了解决现有。
5、二次衬砌挡头装置由于结构不合理导致施工缝处钢筋易断开及防水材料安装不到位的问题，提供了一种地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置。0005本发明是采用如下技术方案实现的地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置，包括弧状挡头钢板，挡头钢板是由若干块钢板基体组成，钢板基体的外弧边开有径向的纵向钢筋卡槽，钢板基体的内弧一侧开有键槽状螺栓孔，螺栓孔拧有与二衬台车外圆弧断面连接的螺栓，挡头钢板内侧设有与二衬台车断面固定的弧状钢筋，钢筋上均布固定有径向设置的加固套筒，加固套筒内设有位于挡头钢板后表面一侧的加固钢管，加固钢管与挡头钢板后表面之间塞有木楔，挡头钢板外圆弧端面点焊有镀锌止水钢板。作业时，每板二衬纵向钢筋除。
6、变形缝外全部按规范要求通长搭接，纵向钢筋间距、保护层符合设计要求，同时环向镀锌止水钢板按设计要求准确安装到位。0006本发明结构设计合理可靠，克服了现有二次衬砌挡头装置由于结构不合理导致施工缝处钢筋易断开及防水材料安装不到位的问题，钢板基体的结构设计缓冲了其受力变形，并通过加固钢管支撑固定，防水效果较好，具有工艺简单、操作简便、可回收材料利用且节约成本的优点。附图说明0007图1为本发明的结构示意图。0008图中1钢板基体，2纵向钢筋卡槽，3螺栓孔，4钢筋，5加固套筒，6加固钢管，7镀锌止水钢板。具体实施方式0009地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置，包括弧状挡头钢板，挡头钢板是由若干说明书C。
7、N102444408ACN102444425A2/2页4块钢板基体1组成，钢板基体1的外弧边开有径向的纵向钢筋卡槽2，钢板基体1的内弧一侧开有键槽状螺栓孔3，螺栓孔3拧有与二衬台车外圆弧断面连接的螺栓，挡头钢板内侧设有与二衬台车断面固定的弧状钢筋4，钢筋4上均布固定有径向设置的加固套筒5，加固套筒5内设有位于挡头钢板后表面一侧的加固钢管6，加固钢管6与挡头钢板后表面之间塞有木楔，挡头钢板外圆弧端面点焊有镀锌止水钢板7。具体实施过程中，二衬台车端头间隔50CM预设50加固套筒5并采用42加固钢管6加固，加固套筒5采用22钢筋4连接与台车端头钢板保持30MM间距以便木楔辅助加固，挡头钢板采用22螺。
8、栓与二衬台车端头钢板连接固定。使用时，二衬台车就位并复核中线、拱顶标高、衬砌断面等指标，合格后逐块安装钢板基体；纵向钢筋准确放入纵向钢筋卡槽2可确保纵向钢筋间距和保护层厚度；螺栓孔3设计为扁长型结构，利于钢板基体1微调，以应对纵向钢筋在允许范围内适当调整；22螺栓加垫圈固定钢板基体1，防止施工过程中螺栓出现松动崩脱现象；安装中埋式镀锌止水钢板7时，将每节2M的直板式镀锌止水钢板环向沿挡头钢板从下至上弯曲并间隔50CM点焊至挡头钢板上，确保弧形及中分满足设计要求；采用5CM厚木板分块开入纵向钢筋间，迎水面利用环向钢筋加固，环向加垫方木整体固定，确保纵向钢筋及内外层钢筋间距满足设计要求；利用加固钢管和木楔整体加固挡头钢板，确保砼施工过程中不发生漏浆、跑模、炸模等现象的问题。说明书CN102444408ACN102444425A1/1页5图1说明书附图CN102444408A。